前些日子，一則關(guān)于寶能集團(tuán)將重啟觀致7車型的溝通函在網(wǎng)上曝光，其目標(biāo)是主打出口海外市場(chǎng)，同時(shí)將加速新能源純電和增程車型開發(fā)！

溝通函一經(jīng)傳出，坊間便有傳言，說奇瑞出30億，要從寶能收回觀致55%的絕對(duì)的控股權(quán)，重新拿回觀致的話語權(quán)。

此傳言并非空穴來風(fēng)。

奇瑞的野望，讓觀致“復(fù)活”成為可能

在2023年燃油車市場(chǎng)緊縮的大環(huán)境中，全球總銷量188.1萬輛的奇瑞汽車成為黑馬，同比增長52.6%，其中國內(nèi)市場(chǎng)的銷量為94.4萬臺(tái)，海外市場(chǎng)的銷量為93.7萬臺(tái)，海內(nèi)外市場(chǎng)“五五開”！

2024年，奇瑞以“銷量增長率力超行業(yè)10%～20%”為KPI，意味著今年奇瑞計(jì)劃要賣出210-225萬臺(tái)車，而在前兩個(gè)月奇瑞的全球總銷量就已經(jīng)達(dá)到50萬。

值得一提的是，對(duì)于當(dāng)下新能源內(nèi)卷的中國車市，奇瑞八成以上銷量都是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車，在這個(gè)被歐美日韓汽車公司巨頭們壟斷的油車市場(chǎng)，奇瑞靠著自研的三大件，在國際市場(chǎng)虎口奪食。

因此在奇瑞的品牌全球化戰(zhàn)略大獲成效后，它更需要逐漸豐滿自己的羽翼。

奇瑞2024，產(chǎn)能，產(chǎn)能，還是產(chǎn)能！

實(shí)際上，就在傳出觀致7復(fù)產(chǎn)之前，奇瑞已經(jīng)全資完成了對(duì)東南汽車的股權(quán)收購。

2023年11月，福州市人民政府官網(wǎng)的一篇文章稱，“東南汽車在2023年8月完成一期產(chǎn)線改造并投產(chǎn)，目前奇瑞捷途旅行者（硬派越野）生產(chǎn)破萬臺(tái)。”

2024年3月，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)資料顯示，奇瑞已完成對(duì)東南汽車原實(shí)控方青口控股的全資收購。

也因此，不管是東南汽車，還是觀致汽車，奇瑞接連的收購動(dòng)作，全都指向了一件事情：產(chǎn)能、產(chǎn)能還是產(chǎn)能！

觀致，曾經(jīng)的奇瑞頂流！

此前還在奇瑞旗下時(shí)，觀致作為其豪華子品牌，對(duì)于不少用戶與車迷而言，已成為一種情懷與品質(zhì)的代表，回顧曾經(jīng)的觀致3、觀致5、觀致7等車型，不管是做工、用料、設(shè)計(jì)以及安全性等方面，全都代表了當(dāng)時(shí)奇瑞造車工藝的頂峰。

而現(xiàn)在，觀致7的復(fù)產(chǎn)，如果能加上奇瑞在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，譬如說換裝鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)＋愛信8AT變速箱＋飛魚電磁懸掛底盤＋全新外形設(shè)計(jì)，相信這張牌一打出來，還是有一些觀致的老車主很樂意買單的。

更何況，目前奇瑞集團(tuán)旗下的各大品牌，除主品牌奇瑞和更親民的捷途外，其余向星途、iCAR等也還算處在起步階段，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不小，所以這次若能夠觀致，無論如何都是由品牌積累在的。

寫在最后

因生不逢時(shí)，觀致于危難之際被奇瑞無奈忍痛割愛，而如今，中國已經(jīng)超越德、日成為世界第一大汽車出口國，奇瑞汽車又以超90萬輛的成績(jī)名列前茅，曾經(jīng)風(fēng)靡的高端觀致，也有望“回到娘家”，為奇瑞的全球化賦能！