在沒買車之前，想必不少人都會有個“豪車夢”，即便保時捷、法拉利過于遙遠，但奔馳、寶馬與奧迪給人一種“踮踮腳”便能入手的想象。而經(jīng)歷成家立業(yè)之后，才意識到生活中處處都得花錢，普通人買車的“天花板水平”，便定格在了諸如本田雅閣、大眾帕薩特等20萬級車型。

事實上，豪華車型并非買不起，只是細算了日常用車成本、維修保養(yǎng)費用，足以令人望而卻步。就拿車輛維修來說，開車過程的小剮小蹭避免不了，汽車零整比系數(shù)，決定了車損險保費高低，以及自費維修的花銷。近日，中保研汽車技術(shù)研究院（下稱“中保研”）便公布了第17期汽車零整比體系指標研究成果，中高端車型的使用壓力有多大，看過一目了然。

總得來看，就本期100款樣本車型（下同）而言，其汽車零整比100指數(shù)（即總體汽車零整比系數(shù)均值）為368.01%，較上期增長1.14%；其中，汽車零整比系數(shù)高于樣本均值的有32款，包含26款合資車型。要說汽車零整比系數(shù)最高的車型，當屬奔馳C級，達到了850.80%，通俗來說，整車零件拆開賣，能夠再買8.5輛新車。

當然，除非是無限接近“報廢”，否則并非每個零件都需要換，而常用配件的零整比系數(shù)，更能清楚地刻畫維修成本。在前大燈（左）方面，單件零整比均值為3.05%，而奧迪A6L毫無懸念地位列榜首，單件零整比達10.64%，可見“燈廠”果然名不虛傳。同時，寶馬X5（進口）的更換價格在100款車型中最貴，達到62190元，相當于不少人一年的收入。

此外，在常見的交通事故中，前、后保險杠也是受傷的“重災(zāi)區(qū)”，二者的單件零整比均值分別為1.12%和1.18%，較上期均有所上漲。這其中，奔馳C級的前保險杠單件零整比最高，為2.81%；奔馳A級的后保險杠單件零整比最高，為3.48%。當然，無論是開什么車，都應(yīng)該保持車距、平穩(wěn)駕駛，避免剮蹭事故的發(fā)生。

除了車輛維修以外，階段性的保養(yǎng)，也是每位車主繞不開的問題。根據(jù)養(yǎng)護手冊要求和6萬公里周期進行測算，本期樣本車型的消費者養(yǎng)護負擔(dān)指數(shù)均值為15.71，其中指數(shù)最高的五款車型分別為奔馳GLE級（進口）、寶馬X5（進口）、奔馳GLC級、奔馳E級和C級，其養(yǎng)護負擔(dān)指數(shù)均在30以上。

值得一提的是，本次研究中包含50款新能源樣本車型，在大家最為關(guān)心的動力電池包方面，其單件零整比均值為51.19%，較上期上漲4.79%；同時意味著，如果后期更換動力電池包，相當于再買“半輛車”。根據(jù)三元鋰、磷酸鐵鋰電池不同，啟辰D60和五菱Air ev晴空的動力電池包單件零整比最高，分別為85.59%、88.93%，而如何降低新能源車型的電池更換成本，也是整個行業(yè)亟待解決的問題。

正如那句“買得起養(yǎng)不起”所言，合資、豪華車型固然具有品牌優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢，但對于普通人而言，更應(yīng)該關(guān)注使用成本、維保成本。對于經(jīng)濟能力有限的人來說，20萬級的B級轎車便基本能滿足需求，想要消費升級入手豪華車型，一定要三思而后行。