在車市極其內(nèi)卷的2023年，中國品牌高端化崛起，以蔚來、理想為代表的造車新勢力及傳統(tǒng)自主車企新能源品牌，通過電動化優(yōu)勢沖高成效初顯。

中國汽車市場格局發(fā)生了巨大變化，新玩家加入戰(zhàn)場，新技術(shù)快速應(yīng)用，競爭愈‘卷’愈烈。

“買高端新能源車，BBA已經(jīng)不值得選”也成為網(wǎng)上普遍存在的聲音。

但事實卻是，在BBA“智電化”轉(zhuǎn)型進(jìn)入收獲期的當(dāng)下，純電動產(chǎn)品已經(jīng)成為BBA里實現(xiàn)銷量正增長的重要一環(huán)。

而我說的也不是空穴來風(fēng)，從寶馬集團(tuán)公布的2023年財報數(shù)據(jù)可以看出一些端倪。

完成2023年目標(biāo)，新能源車成為業(yè)務(wù)增長點

2023年是極其內(nèi)卷的一年，部分老牌車企銷量都有不同程度的下降，除了跟進(jìn)價格戰(zhàn)之外，甚至拿起了裁員這把刀來縮減成本，針對中國市場都有不同程度的減產(chǎn)情況。

不過根據(jù)寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)來看，它們依舊按照預(yù)期，實現(xiàn)了2023年財年的業(yè)務(wù)目標(biāo)，保持了持續(xù)的業(yè)務(wù)增長。

集團(tuán)營收為1554.98億歐元。2023年，寶馬集團(tuán)在全球交付2,554,183輛豪華汽車，同比增長6.4%。其中，在中國市場售出824,932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。

值得注意的是，在2023年中，BMW和MINI純電動車是實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。

寶馬集團(tuán)在2023年向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，實現(xiàn)了純電動車型銷量占集團(tuán)總銷量約15%的既定目標(biāo)。

加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團(tuán)在2023年銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長30.5%，在全球市場僅次于比亞迪和特斯拉。

在處于電動化風(fēng)向標(biāo)的中國市場，寶馬集團(tuán)2023年交付約10萬輛BMW純電動車。

集中資源辦大事，全力以赴電動化

作為一家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的企業(yè)，將繼續(xù)加大資金投入研發(fā)，集團(tuán)對研發(fā)的投入連續(xù)三年保持在60億歐元以上。

特別是2023年的研發(fā)投入大幅增至75.38億歐元，同比增長13.8%，約占集團(tuán)營收的5%。

這些投資主要集中在三個方向：一是對車型的電動化和數(shù)字化研發(fā)；二是自動駕駛領(lǐng)域；三是新車型的研發(fā)，包括BMW新世代車型。

重點需要關(guān)注的是，新世代車型將2025年面向全球市場推出，并在隨后24個月內(nèi)至少投產(chǎn)6款車型。

新世代車型將會給人全新的體驗感，其中包括以下三大特點：

1、全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，以及全新的用戶界面和人機(jī)交互概念；

2、全新開發(fā)的、具有高性能和顯著效率提升的電驅(qū)和電池系統(tǒng)；

3、產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)達(dá)到一個新高度。

由此可見，寶馬對于未來的發(fā)展會有多元化的考量，并且有著絕對的盈利能力和資金去支撐。

也從側(cè)面反映了，在電動車時代，寶馬有著其他車企無法比擬的優(yōu)勢。

繼續(xù)深耕中國市場，注重本土研發(fā)

近些年來，車企們?yōu)榱俗畲蟪潭葍A聽“中國聲音”，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等不少車企都在中國建立研發(fā)中心。

而寶馬在中國設(shè)立研發(fā)部門已經(jīng)有將近20年時間，目前已經(jīng)在中國建立了德國之外最大、最完備的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

四大研發(fā)和創(chuàng)新基地分別位于北京、上海、沈陽和南京，具備汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力。

最為直接的數(shù)字化成果展現(xiàn)，就是BMW Dee、MINI Cooper等概念相繼推出，清晰完整地向外界展示了對于車內(nèi)和車外數(shù)字化體驗的愿景，以及人與汽車如何構(gòu)建全新的關(guān)系。

而本次的大會上，BMW新世代X概念車也迎來全球首秀，其全新BMW iDrive操作理念展現(xiàn)了寶馬致力于人車交互方式新的發(fā)展思路。

產(chǎn)品之外，奔馳和寶馬攜手布局補(bǔ)能領(lǐng)域，雙方計劃以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)規(guī)劃，至2026年底，該合資公司計劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站，約7000根超充樁。

此外，為了更加貼近中國汽車消費市場需求，寶馬在企業(yè)合作層面上與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將探索AI技術(shù)與汽車制造業(yè)全域場景的融合創(chuàng)新，推進(jìn)數(shù)字化技術(shù)合作。

智能化方面，寶馬于2023年12月成為首批獲批有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。

動力電池方面，在BMW iFACTORY生產(chǎn)指導(dǎo)下，對沈陽生產(chǎn)基地現(xiàn)有的廠區(qū)進(jìn)行改造升級，其中主要為第六代動力電池，總投資達(dá)100億元人民幣。

目前該項目的主體建筑已經(jīng)完工。新的生產(chǎn)設(shè)施將為推進(jìn)寶馬集團(tuán)最新技術(shù)在中國落地，以及低碳、高效、優(yōu)質(zhì)的動力電池生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)，加快新世代車型的國產(chǎn)步伐。

據(jù)透露，2024年，與新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步擴(kuò)展，寶馬集團(tuán)對汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入和資本性支出將達(dá)到峰值。

寫在最后

2023年的中國汽車市場都是非?！熬怼?，對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

市場的大沖刷下，一些地基不穩(wěn)的新品牌，從起來到消失也只花費了一年的時間。

只有實力強(qiáng)大的品牌，才能展現(xiàn)出逆勢向上的態(tài)勢。因為從策略上來看，與中國市場站在一起，縮短研發(fā)周期，加快市場反響，才能讓自身更加強(qiáng)大。

而從數(shù)據(jù)來看，2023年寶馬在中國市場銷量達(dá)到82.5萬輛，成為最大的寶馬單一市場，在BBA里面是排名第一。

更為關(guān)鍵的是，寶馬并沒有在這個過程中忽略自身最珍貴的部分：品牌。

而是在不斷實踐的過程中，將其在燃油時代所積累的品牌價值轉(zhuǎn)承到電動化領(lǐng)域，在保持豪華底色不變的基礎(chǔ)上，證明寶馬在電動化時代依然值得信仰。