長久以來，“貨車進(jìn)城”在我國都是被禁止和嚴(yán)格管控的，一來，城市交通環(huán)境復(fù)雜，人多車多，貨車因其結(jié)構(gòu)特殊，而在發(fā)生交通事故時(shí)，更容易給對方交通參與者帶來傷害。

其次城市早晚高峰車流量比較大，若是允許貨車進(jìn)入，那么會一定程度地?cái)D占居民私家車以及公共交通的路權(quán)，加重?fù)矶?，此外由于貨車大多能耗高排量大，因而對城市空氣的污染也會更加明顯。

不過，這種一刀切的做法，也引起了諸多貨車司機(jī)以及商戶的不滿，畢竟城市物流、生產(chǎn)建設(shè)離不開貨車這種高效的運(yùn)輸工具，特別是對于冷鏈、環(huán)衛(wèi)、快遞運(yùn)輸?shù)确?wù)來說，沒有中型貨車的支持會極大的降低效率，由于中型貨車路權(quán)受限，上述運(yùn)輸工作只能由那些掛著藍(lán)牌的面包車、商用車來完成，但這些車型結(jié)構(gòu)本來就不是為貨運(yùn)設(shè)計(jì)，因而違法超載、擾亂貨運(yùn)市場的現(xiàn)象非常突出。

而強(qiáng)行禁止貨車入市，也迫使一些為謀生計(jì)的貨車司機(jī)，鋌而走險(xiǎn)使用套牌和無牌的手段來逃避罰款，進(jìn)而帶來一系列更加嚴(yán)重的問題。

因此，我國公安部于2022年起就下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行的通知》（公交管〔2022〕299號），開始對貨車進(jìn)城的相關(guān)政策，做出優(yōu)化調(diào)整，并選取了一些小中城市作為試點(diǎn)，截至目前，已有江西高安、吉林長春、遼寧朝陽、山東煙臺、陜西寶雞、山西晉城、甘肅酒泉、湖南張家界、內(nèi)蒙古赤峰、河北石家莊、安徽阜陽在內(nèi)的多個(gè)城市允許符合條件的貨車在城市內(nèi)行駛。

對此，來自北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院的「孔震」副教授表示：“對于運(yùn)輸從業(yè)者來說，放寬中型貨車在城市道路的通行限制，無疑是一大利好消息。放寬貨車通行權(quán)限，有利于促進(jìn)公路物流市場的良性發(fā)展。未來，隨著解禁政策的持續(xù)推進(jìn)，中型貨車進(jìn)城有望徹底松綁，這樣既能滿足城市配送需求，也能為市場健康有序發(fā)展提供助力?！?/p>

而中汽信科前瞻業(yè)務(wù)研究部研究員「高越」也表達(dá)了類似的看法，他說：“隨著城市道路通行限制逐步放開，中型貨車的通行能力有望得到進(jìn)一步提升。可以預(yù)見，未來有重載需求的用戶將更傾向于選擇中型貨車，這將有助于推動公路運(yùn)輸市場規(guī)范化發(fā)展?！?/p>

當(dāng)然，對于給“貨車松綁”這事，也不是所有人都表示支持，有不少網(wǎng)友就表示，貨車進(jìn)城所帶來的負(fù)面影響是肯定存在的，比如對原有交通的擠兌，城市交通擁堵的加劇以及安全等問題，畢竟部分貨車?yán)习鍨榱耸″X，對于車輛的維護(hù)程度肯定是不如私家車的，而一旦發(fā)生事故，吃虧的還是小車和非機(jī)動車行人，所以如何做好貨車進(jìn)城的規(guī)范和監(jiān)督，是管理者當(dāng)下應(yīng)該考慮的問題。