春節(jié)結(jié)束后，各大車企沒有任何遲疑，紛紛啟動了新一輪價格戰(zhàn)，各種「榮耀版」車型接踵而至。我們本以為「降價」會成為今年永恒的話題，漲價幾乎不可能出現(xiàn)，令所有人沒想到的是，居然真的有車企逆勢而行，宣布旗下產(chǎn)品即將漲價，這家車企就是特立獨行的特斯拉。

特斯拉銷售人員已確認，Model Y將于4月1日價格上調(diào)5000元。同時，特斯拉8000元車保補貼與10000元車漆減免政策也將于3月31日到期，4月1日后購買Model Y，最高比之前貴23000元。

單純看價格，Model Y國行版漲價不算多，日前該車型歐洲漲價2000歐元（約合人民幣1.56萬元），美國地區(qū)漲價1000美元（約合人民幣7200元），均遠高于國行版。不過在行業(yè)普遍降價的大趨勢下，特斯拉Model Y這波漲價顯得格外「刺眼」，它憑什么逆勢漲價？

逆勢漲價，馬斯克向股東低頭？

2022年至今，新能源汽車飛速發(fā)展的兩年中，降價促銷堪稱特斯拉的銷量密碼。不過該操作也為特斯拉帶來了一定的負面影響，如深圳曾出現(xiàn)過車主到4S店維權，原因是剛買沒多久車就降價了，要求車企退差價，被特斯拉拒絕。

汽車并非消耗品，消費者買車后短時間內(nèi)不會換車，特斯拉給老車主退差價只會徒增成本，屢次降價促銷實實在在對Model 3/Y銷量起到了推動作用。

問題在于，對于特斯拉降價促銷不滿的不只有消費者，還有特斯拉的股東。芝加哥基金經(jīng)理加里?布萊克 （Gary Black）是特斯拉的忠實粉絲，并且持有特斯拉大量股票，他曾公開反對特斯拉降價促銷，認為這種行為純屬浪費錢，特斯拉應該在各大平臺打廣告，通過廣告提升知名度，從而提高銷量與營收。

去年5月的特斯拉股東大會上，也有股東詢問馬斯克，為什么不打廣告卻要降價促銷。該股東認為，特斯拉僅需為每輛車付出1000美元成本的廣告費用，就能令特斯拉汽車的廣告如Netflix一樣鋪滿美國各大平臺，令特斯拉收獲大量訂單。

股東的憂慮不無道理，去年第四季度，特斯拉毛利潤率僅17.6%，同比暴跌40%，是2019年之后的最低水平。在股東們眼中，消費者對于Model 3/Y了解程度不夠高，導致特斯拉銷量不達預期，屢次降價又降低了單車利潤，最終影響到了特斯拉的整體營收與利潤率。

特斯拉頻繁降價促銷，消費者難免對其價格產(chǎn)生不信任，抱著「晚買享折扣」的心態(tài)，期盼Model 3/Y繼續(xù)降價。

特斯拉汽車非常善于利用價格變化吸引消費者，幾乎沒隔一段時間就會調(diào)價一次，而且經(jīng)常是「大跌小漲」。2023年1月到2月短短一個半月時間，特斯拉Model Y就連續(xù)降價三次，其中Model Y降幅高達4.8萬元，隨后又在2月底漲價2000元。銷售人員表示，漲價后汽車反而賣的更好了。

汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示：

對于消費者來說，降價則可能會“持幣觀望”，看車的價格是否還會降。如果漲價，有些消費者會提前買車，擔心車后續(xù)還會漲價。 

問題在于，市場普遍降價打價格戰(zhàn)的今天，漲價后的Model Y，還有競爭力嗎？

漲價后的特斯拉，依然難覓對手

特斯拉選擇讓Model Y漲價，而非Model 3，在小通看來十分明智。原因在于，Model Y國行版目前售價25.89萬元起，漲價5000元、車保優(yōu)惠8000元取消后，落地成本大約高出13000元，對于該價位的產(chǎn)品而言并不算太高。

更關鍵的是，Model Y在同價位幾乎找不到對手。25萬元以上自主品牌熱銷新能源SUV，主要為問界M7、理想L7等產(chǎn)品，幾乎清一色是增程式設計，其他豪華純電SUV，銷量沒有一款能夠達到Model Y的三分之一。

另外，Model Y不是近期唯一漲價的新能源汽車，深藍旗下的SUV車型S7純電版，近期也上調(diào)了1萬元價格。該車之前曾降價1萬元促銷，如今又漲價1萬元，回到了原來的價位。

深藍S7純電版漲價的原因，大概率是為了降低虧損。要知道，新能源汽車行業(yè)發(fā)展到今天，僅有三家車企的新能源汽車業(yè)務可以實現(xiàn)盈利，即比亞迪、特斯拉、理想。無數(shù)造車新勢力已經(jīng)倒下，還有一些新勢力瀕臨崩潰，哪怕是傳統(tǒng)車企，恐怕也難以承受長期虧損，開源節(jié)流、降本增效勢在必行。

對于廣大新能源車企而言，近幾年最好的消息莫過于碳酸鋰價格不斷下跌，電池成本隨之降低。之前曾有網(wǎng)友吐槽，為什么電池成本下降了，車企降價卻不明顯，其中的原因就在于新能源車企基本在虧損，無力大幅度降價，除非有車企挑起價格戰(zhàn)，如比亞迪各車型榮耀版的到來，其他車企不得不應戰(zhàn)。

小通認為，新勢力仍在死亡線上掙扎，老牌車企的新能源汽車業(yè)務也急需扭虧為盈，2024年還會有多款18萬元以上的純電車型漲價，特斯拉與深藍不過是起了個頭。

那么問題來了，面對車企可能漲價的情況，現(xiàn)在是不是買車最好的時間？

車企或?qū)q價，買車應當趁早？

事實上，整個行業(yè)產(chǎn)品漲價和降價很可能同時存在，哪怕是價格戰(zhàn)最激烈的時期，也有蔚來這種堅持不降價、不背刺老車主的車企，2022年初因補貼退坡車企漲價最嚴重的時刻，依然有許多車企堅持不漲價。

隨著技術的成熟與銷量提升，平攤下來新能源汽車的成本逐漸下降屬于趨勢。過去自主品牌給合資品牌的壓力不足，才造成了車價虛高、加錢提車的情況。

如今國內(nèi)汽車行業(yè)正處于價格變化新周期，目前呈現(xiàn)的形式為頭部車企發(fā)動價格戰(zhàn)，帶頭榨干行業(yè)的水分，壓縮利潤空間。當價格下降到合理的程度后，再根據(jù)市場需求與硬件成本逐步調(diào)價。

產(chǎn)品價格到底應該漲或跌，車企會根據(jù)自身情況判斷，消費者也會拿出錢投票。漲價的特斯拉、深藍也好，降價的比亞迪、長城也好，都算是打破了過去合資車壟斷價格定義的局面，帶給了消費者更多可選商品的同時，也帶來了更理性的消費環(huán)境。

還是那句話，汽車不是房子，肯定會因技術的升級、供應鏈的完善，以及銷量提升后的平攤，逐漸降低成本。正如特斯拉「大跌小漲」，或許偶爾會有小幅度漲價，但整體市場長期來看降價會是主流。