坦白講,入行這么多年,能夠讓我一字不漏看完的車企線上發(fā)布會(huì),幾乎沒有,主講人照本宣科念稿,晦澀的產(chǎn)品/技術(shù)參數(shù)等等,除非是十分勁爆的新車,否則下一秒,這完全就是催眠現(xiàn)場(chǎng)。
可就是前幾天的一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì),我卻看得津津樂道,對(duì)此唯有感慨,真誠(chéng)的人,總是討人喜歡的。
3月14日,蔚來長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略溝通會(huì)在北京舉辦,李斌、秦力洪、沈斐等蔚來高層悉數(shù)到場(chǎng),會(huì)議的上半場(chǎng),主要內(nèi)容涉及中國(guó)新能源車市的電池壽命問題,進(jìn)而引申出蔚來與寧德時(shí)代共同開發(fā)長(zhǎng)壽命電池的簽約儀式。
這部分其實(shí)還是比較無聊的,只是斌哥相對(duì)高情商的表達(dá)能力,以及近乎脫稿的口語化表達(dá),能夠讓普通人也能夠聽下去。而會(huì)議的下半場(chǎng),則完全是李斌個(gè)人魅力的集中展示了。
我們都知道,蔚來的車電分離購(gòu)車方案BaaS,此前曾被用戶吐槽是割韭菜,因?yàn)槠漭^高利率,會(huì)比分期購(gòu)入整車貴出不少,再加上后期買斷價(jià)格仍然是整塊電池的原價(jià),這就導(dǎo)致老版BaaS方案基本等于深坑。
所以這次,在面對(duì)線上、現(xiàn)在車主、媒體、用戶提問時(shí),針對(duì)新款BaaS的一些疑問,李斌幾乎是對(duì)答如流,能夠明顯看出來,李斌的功課做得很足。
即便是面對(duì)一些角度刁鉆的問題,李斌也沒有回避,而是直接在現(xiàn)場(chǎng)喊出相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行解答,這種用戶與車企高管一對(duì)一,甚至是一對(duì)多應(yīng)答的方式,換其他車企來,恐怕只是個(gè)例,且多數(shù)是提前規(guī)劃好的作秀,但在蔚來這里,其實(shí)早已是常規(guī)節(jié)目。
因?yàn)槌宋祦沓R?guī)的線下用戶溝通會(huì),自年后開始,李斌已進(jìn)行多次線上直播,并在線回應(yīng)車主、路人關(guān)于蔚來、產(chǎn)品以及行業(yè)等各種內(nèi)容,態(tài)度很誠(chéng)懇,很接地氣,且每直播一次,面對(duì)路人“汽油味”的調(diào)侃,李斌便道歉一次,直播效果拉滿了。
只是,在24年的車圈大逃殺中,蔚來和李斌,如果只有真誠(chéng),這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
首先,擺在蔚來面前最為嚴(yán)峻的,依然是企業(yè)虧損問題,正如直播時(shí)網(wǎng)友提問的:“斌哥對(duì)理想23年凈利潤(rùn)超百億有何感想?”
對(duì)此,李斌除了表示羨慕,也引出了蔚來第二品牌——樂道,這是蔚來寄希望取得營(yíng)收、利潤(rùn)突破的關(guān)鍵所在,只是目前來看,樂道的情況并不樂觀。
根據(jù)李斌的說法,樂道品牌車型將基于蔚來NT3.0平臺(tái)打造,首款車型L60對(duì)標(biāo)Model Y,BOM成本比后者低10%,再加上相比蔚來主品牌更低的BaaS費(fèi)用,以及更低配的智駕硬件(無激光雷達(dá)、一顆NVIDIA OrinX),因此新車擁有一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
這里我大抵明白,李斌“國(guó)產(chǎn)電車一家親”的想法,因此在提到競(jìng)品時(shí),幾乎只涉及特斯拉或是傳統(tǒng)豪華品牌。
但在筆者看來,樂道品牌雖對(duì)標(biāo)特斯拉,但它真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,其實(shí)還是一眾主攻20萬純電車市場(chǎng)的新勢(shì)力友商,如小鵬G6、智己LS6等等,畢竟現(xiàn)款Model Y的產(chǎn)品力已經(jīng)落伍,根本就是靠標(biāo)在賣車。
那么比起小鵬G6、智己LS6等同級(jí)競(jìng)品,樂道L60有何優(yōu)勢(shì)?說白了其實(shí)還是依賴蔚來的換電、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)。甚至在某種程度上,我認(rèn)為李斌就是為了“蔚來不降價(jià)”的Flag,才搞出了如今的樂道品牌,以打入主流消費(fèi)市場(chǎng)。
值得一提的是,在當(dāng)天的溝通會(huì)上,斌哥又主動(dòng)透露了第三品牌的信息:“十幾萬,小車,能換電?!?/p>
這樣說來,李斌其實(shí)很清楚,以現(xiàn)有的純電市場(chǎng)格局來看,傳統(tǒng)豪華品牌也好,華為、比亞迪等新貴也罷,當(dāng)一輛純電車售價(jià)超過50萬的時(shí)候,銷量是絕無可能比過“油箱”的,那與其盲目沖高,不如嘗試下探,畢竟當(dāng)下年輕消費(fèi)者雖購(gòu)買力有限,但在20萬以內(nèi)價(jià)位,對(duì)于純電車的接受度還是蠻高的。
說到這里,可以看出蔚來高層對(duì)樂道,以及未來的第三品牌,是充滿期待的,但它們現(xiàn)階段都還只能算是期貨,能否真正為蔚來帶來銷量和營(yíng)收的突破,暫未可知,這里謹(jǐn)慎祝好。
不降價(jià),沒新品,24年的蔚來,與中國(guó)車市格格不入。
2024年的中國(guó)新能源車市,競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度,相信不用筆者再贅述了,各大車企為搶奪市場(chǎng)份額,有新車的推新車,沒新車的砍價(jià)格,反正就是要保持品牌熱度,以吸引用戶下單。
這樣說來,蔚來主品牌就顯得十分尷尬了,畢竟斌哥曾經(jīng)說過,蔚來堅(jiān)持不降價(jià),不以價(jià)換量,這便主動(dòng)堵死了“降價(jià)”的策略;至于新車,蔚來主品牌今年恰好是產(chǎn)品小年,除了給老款縫縫補(bǔ)補(bǔ),調(diào)整下配置之外,便再無大動(dòng)作。
因此為強(qiáng)化品牌競(jìng)爭(zhēng)力,目前來看蔚來能做的,除了強(qiáng)化一貫的“換電”“補(bǔ)能”“服務(wù)”標(biāo)簽,便是新版BaaS方案了。鑒于新BaaS方案的調(diào)整不少,這里我也給大家整理了一個(gè)省流版:
一是降價(jià):標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航包調(diào)整為728元/月,長(zhǎng)續(xù)航電池包調(diào)整為1128元/月,且這次還取消了每月80元的電池保障費(fèi)
二是購(gòu)車優(yōu)惠:5月31日前以BaaS方案購(gòu)車的用戶,每成功支付4期BaaS賬單,還額外免費(fèi)一期,即買4送1,換算下來,每個(gè)月費(fèi)用為582.4元;以及60張免費(fèi)換電券。
三煥新禮券:每付一個(gè)月 BaaS賬單,蔚來送一張 100 元換新禮券,復(fù)購(gòu)蔚來新車能抵扣,不可轉(zhuǎn)贈(zèng),有效期 5 年。而BaaS老用戶,除了同樣享受該權(quán)益,還將按照已支付的M期BaaS賬單,獲得蔚來補(bǔ)發(fā)的(100?M)元煥新禮券。
四是BaaS轉(zhuǎn)買斷制的價(jià)格調(diào)整:電池買斷價(jià)格=電池立減價(jià)格-可抵扣部分。
簡(jiǎn)單來說,新版BaaS方案的競(jìng)爭(zhēng)力,在筆者看來還是能夠取得一定效果,因?yàn)橐援?dāng)下高端純電市場(chǎng)的消費(fèi)人群以及消費(fèi)習(xí)慣來看,這類高凈值人群樂于嘗試新鮮事物,不僅擁有較高的購(gòu)買力,換車周期相對(duì)主流用戶也更短。
而BaaS方案除了能夠降低購(gòu)車門檻,更重要的意義還在于大大縮減了他們的換車成本與周期,因此蔚來若能抓住這部分受眾,對(duì)于蔚來主品牌銷量的刺激,是能夠起到正向作用的。
但很顯然,產(chǎn)品力的弱勢(shì),也導(dǎo)致了蔚來要想取得如問界、理想那般的爆發(fā)式銷量增長(zhǎng),是十分困難的。
文章的最后,也給我最喜歡的車企掌門人斌哥一點(diǎn)小小的忠告:真誠(chéng)換不來真金,只有銷量規(guī)模有了,才會(huì)有一切。
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