坦白講，入行這么多年，能夠讓我一字不漏看完的車企線上發(fā)布會(huì)，幾乎沒有，主講人照本宣科念稿，晦澀的產(chǎn)品/技術(shù)參數(shù)等等，除非是十分勁爆的新車，否則下一秒，這完全就是催眠現(xiàn)場(chǎng)。

可就是前幾天的一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，我卻看得津津樂道，對(duì)此唯有感慨，真誠(chéng)的人，總是討人喜歡的。

3月14日，蔚來長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略溝通會(huì)在北京舉辦，李斌、秦力洪、沈斐等蔚來高層悉數(shù)到場(chǎng)，會(huì)議的上半場(chǎng)，主要內(nèi)容涉及中國(guó)新能源車市的電池壽命問題，進(jìn)而引申出蔚來與寧德時(shí)代共同開發(fā)長(zhǎng)壽命電池的簽約儀式。

這部分其實(shí)還是比較無聊的，只是斌哥相對(duì)高情商的表達(dá)能力，以及近乎脫稿的口語化表達(dá)，能夠讓普通人也能夠聽下去。而會(huì)議的下半場(chǎng)，則完全是李斌個(gè)人魅力的集中展示了。

我們都知道，蔚來的車電分離購(gòu)車方案BaaS，此前曾被用戶吐槽是割韭菜，因?yàn)槠漭^高利率，會(huì)比分期購(gòu)入整車貴出不少，再加上后期買斷價(jià)格仍然是整塊電池的原價(jià)，這就導(dǎo)致老版BaaS方案基本等于深坑。

所以這次，在面對(duì)線上、現(xiàn)在車主、媒體、用戶提問時(shí)，針對(duì)新款BaaS的一些疑問，李斌幾乎是對(duì)答如流，能夠明顯看出來，李斌的功課做得很足。

即便是面對(duì)一些角度刁鉆的問題，李斌也沒有回避，而是直接在現(xiàn)場(chǎng)喊出相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行解答，這種用戶與車企高管一對(duì)一，甚至是一對(duì)多應(yīng)答的方式，換其他車企來，恐怕只是個(gè)例，且多數(shù)是提前規(guī)劃好的作秀，但在蔚來這里，其實(shí)早已是常規(guī)節(jié)目。

因?yàn)槌宋祦沓Ｒ?guī)的線下用戶溝通會(huì)，自年后開始，李斌已進(jìn)行多次線上直播，并在線回應(yīng)車主、路人關(guān)于蔚來、產(chǎn)品以及行業(yè)等各種內(nèi)容，態(tài)度很誠(chéng)懇，很接地氣，且每直播一次，面對(duì)路人“汽油味”的調(diào)侃，李斌便道歉一次，直播效果拉滿了。

只是，在24年的車圈大逃殺中，蔚來和李斌，如果只有真誠(chéng)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

首先，擺在蔚來面前最為嚴(yán)峻的，依然是企業(yè)虧損問題，正如直播時(shí)網(wǎng)友提問的：“斌哥對(duì)理想23年凈利潤(rùn)超百億有何感想？”

對(duì)此，李斌除了表示羨慕，也引出了蔚來第二品牌——樂道，這是蔚來寄希望取得營(yíng)收、利潤(rùn)突破的關(guān)鍵所在，只是目前來看，樂道的情況并不樂觀。

根據(jù)李斌的說法，樂道品牌車型將基于蔚來NT3.0平臺(tái)打造，首款車型L60對(duì)標(biāo)Model Y，BOM成本比后者低10%，再加上相比蔚來主品牌更低的BaaS費(fèi)用，以及更低配的智駕硬件（無激光雷達(dá)、一顆NVIDIA OrinX），因此新車擁有一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

這里我大抵明白，李斌“國(guó)產(chǎn)電車一家親”的想法，因此在提到競(jìng)品時(shí)，幾乎只涉及特斯拉或是傳統(tǒng)豪華品牌。

但在筆者看來，樂道品牌雖對(duì)標(biāo)特斯拉，但它真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)還是一眾主攻20萬純電車市場(chǎng)的新勢(shì)力友商，如小鵬G6、智己LS6等等，畢竟現(xiàn)款Model Y的產(chǎn)品力已經(jīng)落伍，根本就是靠標(biāo)在賣車。

那么比起小鵬G6、智己LS6等同級(jí)競(jìng)品，樂道L60有何優(yōu)勢(shì)？說白了其實(shí)還是依賴蔚來的換電、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)。甚至在某種程度上，我認(rèn)為李斌就是為了“蔚來不降價(jià)”的Flag，才搞出了如今的樂道品牌，以打入主流消費(fèi)市場(chǎng)。

值得一提的是，在當(dāng)天的溝通會(huì)上，斌哥又主動(dòng)透露了第三品牌的信息：“十幾萬，小車，能換電?！?/p>

這樣說來，李斌其實(shí)很清楚，以現(xiàn)有的純電市場(chǎng)格局來看，傳統(tǒng)豪華品牌也好，華為、比亞迪等新貴也罷，當(dāng)一輛純電車售價(jià)超過50萬的時(shí)候，銷量是絕無可能比過“油箱”的，那與其盲目沖高，不如嘗試下探，畢竟當(dāng)下年輕消費(fèi)者雖購(gòu)買力有限，但在20萬以內(nèi)價(jià)位，對(duì)于純電車的接受度還是蠻高的。

說到這里，可以看出蔚來高層對(duì)樂道，以及未來的第三品牌，是充滿期待的，但它們現(xiàn)階段都還只能算是期貨，能否真正為蔚來帶來銷量和營(yíng)收的突破，暫未可知，這里謹(jǐn)慎祝好。

不降價(jià)，沒新品，24年的蔚來，與中國(guó)車市格格不入。

2024年的中國(guó)新能源車市，競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度，相信不用筆者再贅述了，各大車企為搶奪市場(chǎng)份額，有新車的推新車，沒新車的砍價(jià)格，反正就是要保持品牌熱度，以吸引用戶下單。

這樣說來，蔚來主品牌就顯得十分尷尬了，畢竟斌哥曾經(jīng)說過，蔚來堅(jiān)持不降價(jià)，不以價(jià)換量，這便主動(dòng)堵死了“降價(jià)”的策略；至于新車，蔚來主品牌今年恰好是產(chǎn)品小年，除了給老款縫縫補(bǔ)補(bǔ)，調(diào)整下配置之外，便再無大動(dòng)作。

因此為強(qiáng)化品牌競(jìng)爭(zhēng)力，目前來看蔚來能做的，除了強(qiáng)化一貫的“換電”“補(bǔ)能”“服務(wù)”標(biāo)簽，便是新版BaaS方案了。鑒于新BaaS方案的調(diào)整不少，這里我也給大家整理了一個(gè)省流版：

一是降價(jià)：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航包調(diào)整為728元/月，長(zhǎng)續(xù)航電池包調(diào)整為1128元/月，且這次還取消了每月80元的電池保障費(fèi)

二是購(gòu)車優(yōu)惠：5月31日前以BaaS方案購(gòu)車的用戶，每成功支付4期BaaS賬單，還額外免費(fèi)一期，即買4送1，換算下來，每個(gè)月費(fèi)用為582.4元；以及60張免費(fèi)換電券。

三煥新禮券：每付一個(gè)月 BaaS賬單，蔚來送一張 100 元換新禮券，復(fù)購(gòu)蔚來新車能抵扣，不可轉(zhuǎn)贈(zèng)，有效期 5 年。而BaaS老用戶，除了同樣享受該權(quán)益，還將按照已支付的M期BaaS賬單，獲得蔚來補(bǔ)發(fā)的（100?M）元煥新禮券。

四是BaaS轉(zhuǎn)買斷制的價(jià)格調(diào)整：電池買斷價(jià)格=電池立減價(jià)格-可抵扣部分。

簡(jiǎn)單來說，新版BaaS方案的競(jìng)爭(zhēng)力，在筆者看來還是能夠取得一定效果，因?yàn)橐援?dāng)下高端純電市場(chǎng)的消費(fèi)人群以及消費(fèi)習(xí)慣來看，這類高凈值人群樂于嘗試新鮮事物，不僅擁有較高的購(gòu)買力，換車周期相對(duì)主流用戶也更短。

而BaaS方案除了能夠降低購(gòu)車門檻，更重要的意義還在于大大縮減了他們的換車成本與周期，因此蔚來若能抓住這部分受眾，對(duì)于蔚來主品牌銷量的刺激，是能夠起到正向作用的。

但很顯然，產(chǎn)品力的弱勢(shì)，也導(dǎo)致了蔚來要想取得如問界、理想那般的爆發(fā)式銷量增長(zhǎng)，是十分困難的。

文章的最后，也給我最喜歡的車企掌門人斌哥一點(diǎn)小小的忠告：真誠(chéng)換不來真金，只有銷量規(guī)模有了，才會(huì)有一切。