雖說現(xiàn)在市場最不缺的就是品牌，但放眼整個汽車市場，像小米汽車這么紅的還真不多。從上市前、到產(chǎn)品亮相、再到宣布上市，小米汽車幾乎就是各大媒體平臺上的熱搜?？?，定價更是“米粉”和潛在客戶們關(guān)心的頭等大事。

9.9萬、14.9萬、19.9萬、30萬等多種跨度極大的價格版本更是不斷地跟它聯(lián)系在一起。

特別是隨著2024年價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)加速內(nèi)卷，降價成為了主流趨勢，“電比油低”、“油比電低”、“電比電低”的口號接連被喊出，小米汽車的定價則顯得更有看頭。此外，從去年年底上市的新車，不少都蹭著小米汽車的熱度登場。例如前段時間上市的極氪001更是以26.9萬元的售價、750公里的續(xù)航和頭部級智能、雙腔空懸等極高的性價比表現(xiàn)將壓力給到小米汽車這邊。

如果說亂喊價是路人想看小米汽車笑話，但是小米SU7發(fā)布會定檔以后，雷軍發(fā)微博稱一天之內(nèi)預(yù)約到店人數(shù)增加了10萬人，這絕對就是實火了。

其實對于如今的汽車市場，好的產(chǎn)品不少，但是真正有熱度能讓人看見的產(chǎn)品很少。以前是傳統(tǒng)造車品牌面對新勢力的“高調(diào)”玩法跟不上，無從下手。

現(xiàn)在隨著手機廠們下場加入造車，在把圈粉、造勢玩得明明白白的手機廠面前，新勢力品牌們也只能靠邊站，自華為加入汽車行業(yè)以來，問界就以極高的流量優(yōu)勢成為新能源梯隊的黑馬。

而小米的出現(xiàn)基本上是把原有的營銷手段玩出了花，又是包下地標(biāo)建筑拉低身段致敬全行業(yè)、又是釋放煙霧彈讓行業(yè)對新車充滿好奇，小米汽車簡直就是為車圈提供了神級營銷的經(jīng)典案例。

可以說，在這個時代把握住流量、贏得用戶關(guān)注就贏得了市場，不怕你貶低、不怕你討論，怕的就是邊緣化、無人關(guān)注。對于小米汽車來說，到店體驗人數(shù)越多，就越有機會轉(zhuǎn)化為銷量，在這種情況下，SU7能給到驚喜價格的話，毋庸置疑地將成為現(xiàn)象級的爆款，而如果不能給到令用戶驚喜的價格，只要定價不要太超出預(yù)期，也很有可能成為爆款。

此外，小米SU7還沒開賣，小米就已經(jīng)“爆賺”了。自3月12日小米汽車官宣小米汽車定檔3月28日上市，并且將實現(xiàn)上市即交付。消息一出，小米集團港股直接大漲，最高漲幅一度高達12.39%，截至收盤時漲幅11.34%，成交額達到了41.97億港元，市直也達到了3741億港元。小米汽車還沒上市就已經(jīng)先賺了幾百個億了，“躺著掙“”的最高境界大抵就是如此了吧。

不僅如此，我們從成果上來看，小米汽車也是創(chuàng)造了里程碑式的意義，畢竟小米算是真正完成“跨界”造車的第一人。彼時造車風(fēng)氣正旺時，百度、滴滴、華為、蘋果等大廠紛紛宣布下場造車，可如今滴滴掉頭，華為、百度不參與整車制造，蘋果也宣布退出造車，只有小米真正做到了跨界并完成整車制造，就沖著這份志在必得的堅守，高低都得給“軍兒哥”點個贊。

所以綜上來看，盡管定價沒出，不管是在銷售市場、資本市場還是行業(yè)地位上，小米汽車都已經(jīng)實現(xiàn)了多層面的獲勝。但這也不是說小米汽車的定價就不重要了，對于小米汽車來說，想一舉在汽車市場上站穩(wěn)腳跟，SU7的定價就相當(dāng)有講究了。

雖然小米汽車“車圈愛豆”的地位已經(jīng)毋庸置疑，但粉絲粘性更強的華為當(dāng)初在問界M5和M7上也一度因為定價過高而銷量低迷，后來也是靠調(diào)整了問界新M7的售價和配置銷量才起來的。

更別提，相較花粉那夸張的購買力，小米汽車的大部分受眾是年輕人，消費能力有限，再結(jié)合如今的經(jīng)濟下行周期“消費降級”被擺在臺面上，如果小米SU7的性價比不能達到粉絲預(yù)期，估計最先“背棄”小米汽車的就是“米粉們”。

前兩天軍哥說：“小米汽車已經(jīng)做好了充分的準備?！毕氡貙τ诙▋r已經(jīng)勝券在握，是騾子是馬月底就知道了。