3月15日這天上午，有汽車KOL在網(wǎng)上爆料當(dāng)晚會有汽車品牌出現(xiàn)，而誰都沒想到今年亮相3·15晚會的品牌是寶馬，至于被投訴問題也頗為離譜：傳動軸出現(xiàn)異響，售后給出的答復(fù)無法讓人滿意。

具體來說，據(jù)央視報(bào)道，多位寶馬車主反映自己購買的530Li車型存在明顯的傳動軸異響問題，而該問題也得到了品牌方和4S店的確認(rèn)，只不過他們的解決方案是維修或更換傳動軸，但大多數(shù)車主想要的解決方案是退車或者換車。

正是因?yàn)槭酆蠼鉀Q方案和消費(fèi)者的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，該問題持續(xù)發(fā)酵，最終成為3·15晚會上的典型案例。據(jù)小通了解，有關(guān)寶馬530Li傳動軸異響的問題最早在2023年8月就已經(jīng)有報(bào)道，半年過去問題依然無法解決，可見雙方的分歧非常巨大。

央視曝光后，3月15日晚寶馬作出回應(yīng)，主要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：1.傳動軸異響為真，但不影響行駛安全；2.會通過維修解決且承擔(dān)所有費(fèi)用。從第三者的角度來看，寶馬的回應(yīng)頗有些云淡風(fēng)輕，個(gè)別消費(fèi)者想要退車、換車的訴求依然得不到滿足，讓人感到“難以評價(jià)”。

暫且將傳動軸異響一事放到一邊，寶馬回應(yīng)的態(tài)度總讓我聯(lián)想起他們對待汽車電動化、智能化的態(tài)度，似乎也是這樣云淡風(fēng)輕。

事情就是這樣奇怪，電氣化進(jìn)程落后于潮流的品牌表現(xiàn)得云淡風(fēng)輕，但那些力爭上游的品牌，比如中國的新勢力對待電氣化的態(tài)度卻是嚴(yán)陣以待。而從結(jié)果來看，無論是產(chǎn)品、銷量還是技術(shù)儲備，以寶馬為代表的“BBA”豪華品牌在新能源時(shí)代幾乎毫無影響力，眼看就要掉隊(duì)。

有果必有因，寶馬新能源掉隊(duì)的因，要從哪里開始說起？

沒那么壞，也沒那么好

按照“印象流”的說法，寶馬的新能源布局的確明顯落后，而關(guān)鍵還是要看和誰比，如果將對比的對象換成“BBA”的話，寶馬的新能源進(jìn)展還是值得說道的。

要論全球電動車的交付量增長速度，奧迪其實(shí)是BBA中墊底的那位，2023年的增長率為51%，奔馳味61%，寶馬表現(xiàn)最好，高達(dá)74%。

在國內(nèi)，寶馬新能源車的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，2023年純電動車交付量接近10萬臺，增長幅度達(dá)到118%。這個(gè)成績?nèi)绻旁谛聞萘Φ陌駟沃?，大概可以排到問界?.4萬臺）和極氪（11.8萬臺）之間。

當(dāng)然，能夠錄得如此高的增長速度，根本原因還是基數(shù)太小。寶馬2023年共售出37.6萬輛純電動車，作為對比純電老大哥特斯拉的年度成績單是181萬量，寶馬差了數(shù)個(gè)數(shù)量級。

“沒那么壞，也沒那么好”，這句話既可以用在寶馬的新能源車銷量成績上，也可以用在產(chǎn)品上。

說起新能源產(chǎn)品布局，尤其是純電車型，寶馬的動作一直比較積極。無論是SUV還是轎車車型寶馬均有新能源布局，除了上了年歲的插混車型外，重新打造的純電車型會更有看點(diǎn)。

根據(jù)寶馬中國官網(wǎng)，目前國內(nèi)開售的純電動車（i系列）共有7款，轎車車型可選i3、i4、i5、i7，而SUV車型則有iX、iX1和iX3可選，能夠和傳統(tǒng)的燃油車序列對應(yīng)，價(jià)位段覆蓋也更加完整。

能夠給消費(fèi)者相對豐富的選擇是寶馬新能源車（純電動車）銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)的其中一個(gè)原因，至于另一個(gè)原因可能有些尷尬：寶馬的純電動車更擅長“打骨折”。

其中的代表車型自然是寶馬i3，這款和寶馬3系同級的C級車在一連串的優(yōu)惠后落地價(jià)來到23~25萬元，看齊二線豪華品牌燃油車，也是BBA三個(gè)品牌所有C級轎車中的落地價(jià)最低的那款。

大幅度降價(jià)背后自然是競爭力不足，體現(xiàn)在寶馬i3上最大的問題莫過于配置實(shí)在太寒酸。在寶馬i3上大多數(shù)配置都要選裝，入門款型號eDrive35L選裝防眩目后視鏡要4500元、主動巡航系統(tǒng)5900元、座椅加熱3500元、HUD 10000元……

除了配置低之外，車子本身的電氣化能力也不足，智能座艙概念基本不存在，真實(shí)續(xù)航基本只有300公里出頭。再加上不快的充電速度、落后的整車電壓平臺，寶馬i3的競爭力相當(dāng)乏善可陳。

在我看來，如果寶馬i3掛的不是寶馬的Logo，賣到23萬就這樣的配置可能也不會有人留意；但哪怕它是一輛寶馬，也依然要折扣10萬元才能換來銷量，可謂是“以價(jià)換量”的極致代表。

不難看出，寶馬i3其實(shí)是寶馬新能源產(chǎn)品的縮影——產(chǎn)品力嚴(yán)重不足甚至落后于時(shí)代。

沒那么晚，也沒那么早

“電動不徹底，就是徹底不電動。”看來德國人的確沒聽說過這句在中國互聯(lián)網(wǎng)中有一定知名度的觀點(diǎn)，所以才會在推動電動化的過程中顯得猶豫不決。

要論資歷寶馬是世界上最早一批研究新能源車的車企之一，最早甚至可以追溯到1972年。不過大家更熟悉的應(yīng)該還是2013年推出的i3（老款）和i8，其中寶馬i8以科幻風(fēng)設(shè)計(jì)風(fēng)靡院線，是大多數(shù)人對“純電跑車”的啟蒙之作。

2013款寶馬i3則搭載了碳纖維等“黑科技”，可視為微型電動車的鼻祖，當(dāng)然售價(jià)上就不是一個(gè)水準(zhǔn)了。

只可惜后面的故事我們也知道了，真正定義現(xiàn)代純電動車的企業(yè)是特斯拉。

2013到2023這十年里，寶馬在新能源領(lǐng)域基本沒有建樹，主要的產(chǎn)品也是以“油改電”的插混車型為主。真正確立下一階段的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)是2023年的事情，去年寶馬宣布要在2030年售出700萬臺新能源車（包含混動和純電動車型），且在慕尼黑車展上展出了新一代純電動概念車BMW Vision Neue Klasse，戰(zhàn)略和想法都很清晰，只是基于概念車打造的全新電動車，還要到2025年才能亮相。

BMW Vision Neue Klasse這款概念車有一定的意義，因?yàn)樗捎昧藢汃R全新研發(fā)的純電架構(gòu)，該架構(gòu)的電池包裝載范圍覆蓋75kWh到150kWh，支持800V電池組和最高270kW的充電功率。

這意味著，基于該架構(gòu)打造的車型即使在2025年面世，核心參數(shù)也不會比主流的純電動車落后太多。根據(jù)外媒報(bào)道，首款基于全新架構(gòu)打造的純電動車型將取代現(xiàn)在的寶馬iX3，然后第二款車型則是i3的換代產(chǎn)品。試想一下，全新架構(gòu)用在“甜點(diǎn)級”的產(chǎn)品線上，沒準(zhǔn)真的能讓寶馬的主流純電動車有更強(qiáng)的吸引力，至少不會鬧出寶馬i3上那樣的笑話了。

當(dāng)然，打造一個(gè)可靠的純電動架構(gòu)只是第一步，尤其需要注意的是，這種水平的純電架構(gòu)在中國市場并不罕見，甚至基于這些架構(gòu)打造的車輛，已經(jīng)滿大街地跑。擺在寶馬面前需要補(bǔ)課的東西還有很多，比如智能座艙、智能交互等等。只是悲觀地說，在這些智能化能力上寶馬除了借鑒大眾集團(tuán)和中國車企合作，似乎也沒有太好的辦法。

而智能駕駛就值得單獨(dú)談?wù)劊驗(yàn)閷汃R走的路線和中國車企不一樣，他們把更多的精力放在了L3級自動駕駛上。寶馬已經(jīng)在德國取得L3上路許可，也在上海拿到了測試牌照，難道這會成為寶馬智駕反超的契機(jī)？值得期待。

沒那么弱，也沒那么強(qiáng)

去年年底寶馬宣布，為了提升補(bǔ)能體驗(yàn)，要破天荒地和奔馳合作共建充電站。規(guī)格很美好，最大充電功率可達(dá)600kW；數(shù)量也很驚人，到2026年底建成1000座、提供7000支充電槍。見到這些布局，你很難說寶馬沒想過用心做好新能源車。

實(shí)際上這就是寶馬現(xiàn)階段在新能源布局上的情況，看紙面的表現(xiàn)沒那么弱，但一研究就讓人覺得沒那么強(qiáng)。

歸根到底，在與中國汽車品牌的較勁中寶馬依然能夠靠燃油車占得優(yōu)勢，2023年總銷量為驚人的84萬輛，甚至要比2022年微微上漲4.2%，是豪華品牌的銷量一哥。在這樣的成績支撐下，寶馬顯然不太能感受到生存壓力，“藍(lán)天白云標(biāo)”在中國市場乃至全球市場號召力依舊，推動新能源轉(zhuǎn)型自然就不那么迫切了。

從產(chǎn)品競爭的角度來看，寶馬面向的市場基本在20萬元以上，而且隨著價(jià)格的提升用戶粘性越來越強(qiáng)，新能源車和純電動車在高端市場中號召力不如燃油車，相信這也是寶馬對待新能源轉(zhuǎn)型相對漫不經(jīng)心的主要原因。

另一方面，寶馬CEO奧利弗?齊普斯也公開表示，寶馬不會悉數(shù)押注純電動力，認(rèn)為燃油車依然有市場需求，而未來甚至氫能源等也是未來方向。所以說寶馬對待純電動車的態(tài)度沒有中國品牌那么激進(jìn)，多少也是有高層意志的影響，至于“船大難掉頭” “內(nèi)部盤根錯(cuò)節(jié)、利益復(fù)雜”等理由，更是老生常談。

長遠(yuǎn)地說，寶馬必須在純電動車上有所建樹，至少他們需要為了中國市場而重點(diǎn)布局。從整個(gè)新能源的滲透率來看，中國市場中新能源車超過燃油車只是時(shí)間問題，且很有機(jī)會在短期內(nèi)發(fā)生，再加上消費(fèi)者對智能化的重視，純電動車會是車企在市場競爭中不可或缺的重要產(chǎn)品。

最后我覺得，寶馬的德國高管還是有必要好好了解一下中國的一些歷史典故，和“前車之鑒”這句老話。無論是針對3·15晚會的回應(yīng)還是應(yīng)對新能源競爭的態(tài)度，如果寶馬一直不重視，很可能會自食其果。

要知道，當(dāng)初不可一世的三星手機(jī)，在中國市場隕落也只是一兩個(gè)季度的事情。