前段時間，有外媒報道稱，蘋果公司計劃砍掉了成立十年之久的汽車部門，將人力物力投放到AI領(lǐng)域。而消息一出，也立馬引起了網(wǎng)友們的熱議。盡管，目前蘋果官方對此并未作出回應(yīng)，但從消息的來源以及蘋果近期業(yè)務(wù)動向來看，他們很有可能是真的不打算造車了。

于是人們不禁想問：為什么蘋果公司，能夠造出世界上最好的智能手機(jī)，卻造不出一輛能夠上路行駛的汽車？

對此，行業(yè)內(nèi)的各路專家學(xué)者以及企業(yè)老板都發(fā)表了自己的看法，接下來的時間，就讓我們一起來聽一聽，他們是怎么看待這一問題的，而我們又能從蘋果造車失敗中吸取怎樣的教訓(xùn)和經(jīng)驗。

來自，中國汽車流通協(xié)會的副秘書長「郎學(xué)紅」在接受媒體采訪時表示：“從當(dāng)前智能電動汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢來看，蘋果公司放棄造車可能是一種無奈的選擇。雖然蘋果在手機(jī)智能化領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀和充足的資金，且已經(jīng)建立了強(qiáng)大的自動駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，但自動駕駛汽車面臨的挑戰(zhàn)日益增多。特別是美國自動駕駛企業(yè)Cruise和Waymo的測試車輛近期發(fā)生的多起交通事故，給整個行業(yè)蒙上了陰影。此外，關(guān)于5級自動駕駛技術(shù)的爭議也一直存在，這使得蘋果公司在看不到明確前景且需要大量資金投入的情況下，選擇放棄”。

不過，蘋果放棄造車是否代表著失?。渴欠駥儆阱e誤的選擇？業(yè)內(nèi)也有不同的看法。

來自中國（深圳）綜合開發(fā)研究院的「韋福雷」主任也表達(dá)了類似的看法，他認(rèn)為：“蘋果放棄造車是一種理性選擇。新能源汽車行業(yè)的競爭日益激烈，汽車企業(yè)經(jīng)歷了市場的洗禮后，數(shù)量不斷減少。對于一些既無造車經(jīng)驗又缺乏供應(yīng)鏈資源和市場渠道的科技公司來說，很難在造車領(lǐng)域有所成就。蘋果公司的造車項目一直采用實驗室模式，即使繼續(xù)推進(jìn)，短期內(nèi)也難以實現(xiàn)商業(yè)化。因此，將資源和精力集中在主業(yè)上，轉(zhuǎn)向人工智能研究領(lǐng)域，或許是更為明智的選擇”。

也就是說，對于蘋果這種巨無霸科技公司來說，雖然放棄造車從面子上講有些掛不住，但及時止損又何嘗不是一種聰明的商業(yè)策略，當(dāng)下人工智能的熱度和優(yōu)先級明顯高于汽車，以2024年這個時間節(jié)點來說，潛心搞AI明顯比造車更有前景。

而從另一個角度來說，蘋果組建的汽車團(tuán)隊，雖然沒有造出實體汽車，但長達(dá)十年的研發(fā)，使其在汽車智能化方面，還是取得了不少技術(shù)成果的，這一點我們從最近更新的CarPlay身上就能明顯感受到。

如果能夠轉(zhuǎn)變思路，發(fā)揮蘋果在軟件生態(tài)方面的造詣，采取類似華為的路子，從系統(tǒng)入手，打造屬于自己的汽車生態(tài)，那么蘋果也完全可以以另一種方式進(jìn)入汽車行業(yè)。