有關(guān)亞洲龍和凱美瑞對比的文章，相信大家都看了不少，但他們倆誰更好、更值得買的問題，估計還是得不出答案。

畢竟，豐田不會讓兩款定位相似的車型相愛相殺。盡管他們的尺寸、設計、售價都略有差異，但整體的價值感和性價比都是一致的。這好比雅閣和Inspire、帕薩特和邁騰，哪款更好，主要還是看更喜歡哪個設計吧。

亞洲龍的出現(xiàn)，并不是為了和凱美瑞搶市場。提升豐田在B級轎車領域上的競爭力，才是它的主要任務。

長期以來，豐田，乃至整個日系品牌，都籠罩在大眾的陰影之下。同為非豪華品牌，在消費者眼中，大眾的車總會比日系車高級那么一點。以至不少人僅憑關(guān)門和敲打鋼板的聲音，就能斷定一輛朗逸比卡羅拉更值得購買，盡管后者擁有更為先進的混動系統(tǒng)，但依然改變不了消費者的固有印象。

因此，在定價上，大眾也有著十足的底氣。以帕薩特為例，其售價區(qū)間為18.99-28.89萬元，是目前B級轎車的售價上限， 作為主力的2.0車型處于22-26萬的區(qū)間，與亞洲龍混動版的售價（22.68-28.98）高度重合。

對于消費者而言，一款車高級與否，很大程度上與其定價直接掛鉤。如今亞洲龍與帕薩特在售價上直接對標，那誰更“高級”，可真要看硬實力了。

在亞洲龍上市之前，不少人認為亞洲龍是一款中大型車，但從尺寸數(shù)據(jù)上看，雖然亞洲龍4975mm的長度比帕薩特多出了42mm，1850的車身寬度比帕薩特多出14mm，但在軸距方面與帕薩特平，依然沒有超出B級車的傳統(tǒng)范疇。因此將兩者定義為B+級轎車比較恰當。

關(guān)于設計的問題，誰更好看，其實很難去評價，因為設計沒有絕對值。但至少，誰的設計更為用心，是很容易看得出來的。

何謂用心？先拋開線條造型不說，最起碼的，每一輛車都要有一個最基本的辨識度，讓人感覺到設計師有為這輛車專門思考過，而不是復制固有的模板。這好比在讀一篇文章，按套路寫出來的八股文，跟深思熟慮過后再寫出來的文章是完全不同的感受。

然而，這正是大眾在設計上的最大弊端。過分強調(diào)家族化設計，很容易丟失驚喜感，特別像帕薩特這樣用作支撐品牌形象的車型，更需要一個高辨識度的造型。對此，亞洲龍做得相對到位，至少，它能在內(nèi)外設計上與凱美瑞拉開的差異，以不同的調(diào)性適應不同喜好的買家。反觀帕薩特，至今仍分不出它與邁騰區(qū)別的，還大有人在。

亞洲龍的動力總成與凱美瑞2.5L、2.5L雙擎版采用相同的動力總成，兩款發(fā)動機均是目前熱效率最高的機型，主力車型是雙擎版，動力設定也與凱美瑞并無二致。2.5L發(fā)動機最大功率為131kW、峰值扭矩221Nm，電機則有88kW和202Nm的輸出，綜合功率達160kW，數(shù)據(jù)上比帕薩特2.0T高功率版的162kW相差無幾。

在實際駕駛感受上，采用2.0T與7速雙離合搭配的帕薩特會營造出更鮮明的爆發(fā)感，換擋的節(jié)奏感也會更強。而采用混動系統(tǒng)的亞洲龍傾向于平順、線性的感受。

在提速性能上，帕薩特會相對占優(yōu)，但在平順性以及油門響應方面，亞洲龍也有明顯的優(yōu)勢，更重要的是，亞洲龍的工信部油耗可達4.3L/100km，這是同級燃油車都難以達到的表現(xiàn)。

混動系統(tǒng)雖然沒有渦輪增壓機器的爆發(fā)力，但平順性和行駛高級感卻更突出。

正因技術(shù)路線的不同，亞洲龍和帕薩特會呈現(xiàn)出截然不同的駕駛感。平心而論，我會更傾向選擇搭載混動系統(tǒng)的亞洲龍。畢竟，目前市面上不乏出色的渦輪增壓引擎，帕薩特的動力總成很難再帶來新意，但在混動領域，做得比豐田好的確實寥寥無幾，某程度上這也是亞洲龍的一項獨特優(yōu)勢。

大多數(shù)消費者都不會因為配置的多少而肯定或否定一款車，但配置的豐富程度確實會影響消費者的購車滿足感。

我們選取了同為24萬級別的亞洲龍2.5L雙擎豪華版和帕薩特330TSI豪華版來對比。亞洲龍在安全配置部分較為突出，比帕薩特多了膝部氣囊，配備了車道偏離預警和車道保持系統(tǒng)，同時也裝配了帕薩特所沒有的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。這些配置主要是為駕駛員服務。

亞洲龍在駕駛輔助配置上相對豐富

帕薩特在科技感方面營造得更好

相比之下，帕薩特的配置更側(cè)重于體驗方面。例如全景天窗、全液晶儀表盤、主副駕駛4向腰部支撐、前排座椅加熱/通風、支持CarPlay/Carlife的車載系統(tǒng)等。從對用戶的討好程度來看，帕薩特確實做得更到位，畢竟看得見摸得著的東西確實比亞洲龍要多。

僅從產(chǎn)品力去看，這兩款來自世界頂級車企的B+級轎車都不會讓人失望，但即便如此，我們還是很容易找出兩車的差異。

亞洲龍，是豐田繼續(xù)往高塑造品牌的一款車型。從凱美瑞、CH-R身上，我們已經(jīng)看到豐田TNGA+混動系統(tǒng)這套“組合拳”的實力，如今，我們看到的是一款形象更為高端，高級感更加鮮明的轎車?？梢?，豐田正以其最新的核心技術(shù)創(chuàng)造出比以往任何時候都更有吸引力的品牌形象。

帕薩特的實力也毋庸置疑，它已是一個烙印在每位消費者心中的車型品牌。但我們對它實在太熟悉了，它的好、他的壞，我們都了如指掌，這導致了它嚴重缺乏新鮮感。

我們多么希望帕薩特能帶來一次翻天覆地的大改變——就如凱美瑞從七代進化到八代，但這會涉及到技術(shù)、平臺乃至整個生產(chǎn)方式的改變，對于整個大眾體系來說，要實現(xiàn)這種大改變，實在是太難了。

豐田敢于從根源上推到重來，大眾只能在原有的框架內(nèi)小步前進，這就是兩個品牌的根本差異，也導致了各自的新車在產(chǎn)品魅力上逐漸拉開差距。

從市場表現(xiàn)上看，帕薩特在今年前2個月以超過2.8萬輛的累計銷量成為B級轎車的亞軍，它的同門兄弟邁騰表現(xiàn)也不俗， 1-2月累計銷量也超過了2.2萬輛。然而，這成績是基于大幅的終端優(yōu)惠下得來的。

廣州地區(qū)邁騰最新報價

以邁騰為例，其1.4T車型終端裸車價已跌破13萬，原價24.41萬起的2.0T高功率版車型，終端售價也將至18萬以下。反觀凱美瑞，目前市場終端依然沒給出任何優(yōu)惠，而且具體車型中，2.5L以及混動版車型的占比達到了60%。

相比之下，我們大概可以摸索出亞洲龍和帕薩特誰的價值更高了。

文 | 超人

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)