3月1日，廣汽豐田第九代凱美瑞即將正式上市，此前我們已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)過這臺(tái)車的一些變化（點(diǎn)此回顧），這次我們又獲得搶先試駕機(jī)會(huì)，看看它開起來到底怎么樣。

插入視頻：新凱美瑞首試

  一句話總結(jié)凱美瑞動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：行駛品質(zhì)升級(jí)明顯，更順暢的2.0混動(dòng)動(dòng)力，更好的隔音性，更全面的主動(dòng)安全功能。

亮點(diǎn)：

1. 2.0混動(dòng)將作為走量主力車型，性能合格，動(dòng)力平順，經(jīng)濟(jì)性有保證

2. 更好的NVH性能，和前代車型相比進(jìn)步明顯

3. 一如既往優(yōu)秀的人機(jī)工學(xué)交互，內(nèi)飾材質(zhì)改善

4. 全新升級(jí)的懸架和剎車系統(tǒng)，抗點(diǎn)頭效果顯著

5. 標(biāo)配T-Pilot駕駛輔助及TSS安全輔助系統(tǒng)，硬件及功能性再度提升

不足：

1. 車機(jī)的操作略顯復(fù)雜，菜單設(shè)置不夠簡潔，有上手門檻

2. 仍未提供插電混動(dòng)車型，無法享受新能源車政策優(yōu)惠

  全新2.0L混動(dòng)滿足期待

廣汽豐田在第九代凱美瑞上首發(fā)搭載了全新的2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，并將其定位為2.5L自吸動(dòng)力總成的替代品，我們?cè)囻{的就是這個(gè)動(dòng)力版本的XSE車型。從參數(shù)上來看，最大功率145kW，零百加速8秒級(jí)，油耗4.2L/100km，相較于此前的2.5L自吸是全面升級(jí)的。性能更好的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)性也有保證。

這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)是豐田的THS II功率分流混動(dòng)構(gòu)型的第5次迭代版本，三電模塊均有所升級(jí)，例如配備功率更大的電機(jī)和更高效的三元鋰電池。整個(gè)三電系統(tǒng)的集成化程度更高，體積更小，重量更輕。配合E-CVT混動(dòng)變速箱，油門既線性又跟腳，動(dòng)力的輸出也非常絲滑平順。

  NVH表現(xiàn)全面進(jìn)化

除了動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)化，這款新凱美瑞的NVH表現(xiàn)相較于舊款也大幅提升，也是讓人最驚喜的地方。廣豐表示，新車有多達(dá)37處新增或升級(jí)的隔音隔振材料/設(shè)計(jì)，例如全系標(biāo)配前后排雙層隔音玻璃，門飾板內(nèi)部等都用上了效果更好的白棉，針對(duì)一些容易產(chǎn)生風(fēng)噪的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化等。

因此，即便這套新的混動(dòng)系統(tǒng)仍舊搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，拉高轉(zhuǎn)速時(shí)噪音仍舊比較明顯，但坐在駕駛室里聽到的是明顯經(jīng)過過濾的、完全能接受的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，配合更為從容的動(dòng)力表現(xiàn)，全然沒有以往豐田自吸發(fā)動(dòng)機(jī)“干吼不走”的窘迫。

良好的車廂隔音水平也讓這臺(tái)車的行駛品質(zhì)得到了明顯的感知提升。在高速上以110-120km/h的時(shí)速巡航時(shí)，前擋風(fēng)玻璃位置幾乎不產(chǎn)生風(fēng)噪，僅在側(cè)窗位置能聽到一絲湍流的聲音。實(shí)際體驗(yàn)下來我認(rèn)為廣豐對(duì)凱美瑞的NVH升級(jí)的確是卓有成效的。

  底盤升級(jí) 動(dòng)態(tài)穩(wěn)健

在駕控方面，新凱美瑞的提升也相當(dāng)明顯，在懸架、轉(zhuǎn)向、剎車等方面都有顯著變化。新凱美瑞的懸架在硬件上向豪華品牌“看齊”，搭載了雷克薩斯ES同款的擺動(dòng)閥式減振器，在應(yīng)對(duì)低頻、低速的壓縮動(dòng)作時(shí)提供更好的濾振效果，同時(shí)又不喪失應(yīng)對(duì)高頻振動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，簡單來說就是底盤舒適性和支撐性的兼顧能力更強(qiáng)，該軟的時(shí)候軟，該硬的時(shí)候硬。

新凱美瑞采用RP-EPS齒條平行式電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，助力電機(jī)直接作用在轉(zhuǎn)向齒條上，提供更大的助力力度，也能提升轉(zhuǎn)向管柱的支撐剛度。反映在轉(zhuǎn)向手感上的表現(xiàn)就是轉(zhuǎn)向的直接感更強(qiáng)，響應(yīng)也更“真實(shí)”。再加上配有打孔皮面、握持感良好的新方向盤，新凱美瑞的操控性給人的感覺就是得心應(yīng)手。

新凱美瑞采用了和bZ4X鉑智同款的剎車系統(tǒng)，更換全新的制動(dòng)踏板回位彈簧，剎車踏板的行程更短；取消蓄壓器，改用傳感器精確計(jì)算所需制動(dòng)力，制動(dòng)力釋放更為線性。這套制動(dòng)系統(tǒng)還支持舒適剎停功能，能夠顯著改善制動(dòng)時(shí)的“點(diǎn)頭”動(dòng)作，車輛姿態(tài)更穩(wěn)定。

  主動(dòng)安全更進(jìn)一步

在駕駛輔助和主動(dòng)安全功能方面，豐田一直都配的比較齊，新凱美瑞也不例外，全系都將標(biāo)配T-Pilot駕駛輔助及TSS 3.0安全輔助系統(tǒng)。除了基礎(chǔ)的前后碰撞預(yù)警、緊急剎停、開門預(yù)警等功能外，新凱美瑞還會(huì)提供具備額外主動(dòng)安全輔助功能的選裝包，內(nèi)含LCA變道輔助、FCTA前方穿行預(yù)警、DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、高清全景影像及透明底盤、ID面容識(shí)別等進(jìn)階功能。

在場地測試環(huán)節(jié)，我們也對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行了逐一的測試。印象比較深刻的是它的后方穿行預(yù)警功能，倒車時(shí)兩側(cè)視野盲區(qū)較大，這種情況下該功能可以有效防止碰撞。此外車輛還會(huì)在低速時(shí)監(jiān)測車輛周圍障礙物，如果在有障礙物的情況下駕駛者仍踩下油門，車輛會(huì)自動(dòng)切斷動(dòng)力，避免啟動(dòng)時(shí)掛錯(cuò)擋引發(fā)的意外事故。

在被動(dòng)安全方面，新凱美瑞全系標(biāo)配10氣囊，其中新增的前排中央氣囊在同級(jí)別車型中還是相當(dāng)少見的，它可以在發(fā)生碰撞時(shí)有效減輕前排兩個(gè)乘員互相之間的傷害。在一些細(xì)節(jié)上，如前排側(cè)氣簾由雙氣室升級(jí)為三氣室，充氣速度更均勻，起壓更同步，防護(hù)性也會(huì)更好。這些“看不見”的升級(jí)也是新凱美瑞的“內(nèi)功”所在。

  內(nèi)飾質(zhì)感提升

盡管此前我們已經(jīng)為大家詳細(xì)拍攝過這臺(tái)車的內(nèi)飾，但這次試駕還是有一些細(xì)節(jié)比較打動(dòng)我。其一是中國市場特供版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，空調(diào)控制模塊由海外版的實(shí)體按鍵改為視覺效果更高級(jí)的觸控面板。實(shí)際體驗(yàn)它的按鍵靈敏性很不錯(cuò)，但并無像日產(chǎn)Ariya那樣的震動(dòng)反饋，交互性稍弱。

盡管車機(jī)由華為“賦能”，但新凱美瑞的車機(jī)界面設(shè)置并不合理，各個(gè)子菜單的排布邏輯略顯混亂，且部分車輛設(shè)置功能層級(jí)過深，需要一定的時(shí)間來上手熟悉。此外，幾乎所有的主動(dòng)安全輔助和駕駛輔助功能都需要用方向盤按鍵在儀表屏中調(diào)節(jié)，操作起來有些繁瑣。

我們拿到的試駕車采用全黑內(nèi)飾，觀感的確一般。但能觸及到的很多地方，如門飾板上半部分、儀表臺(tái)上半部分、中央扶手等都是皮質(zhì)或軟包，用料在這個(gè)級(jí)別的合資轎車?yán)镞€算不錯(cuò)。

但令人哭笑不得的是，明明儀表臺(tái)是用一大塊帶有填充的非常柔軟的皮質(zhì)面料包裹，摸起來很舒服，但看起來仍和廉價(jià)的搪塑別無二致。對(duì)于這種“老實(shí)人”的做法，我只想說，還是學(xué)習(xí)下如何適當(dāng)?shù)亍氨磉_(dá)”、“展露”自己吧！

  為何仍無綠牌車型？

試駕結(jié)束后，我認(rèn)為這臺(tái)車內(nèi)在的變化要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的外觀更新的幅度，開起來比看起來更高級(jí)。但雖說新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但令人遺憾且不解的是，這一代車型仍未推出能上綠牌的插混版本。

過去我們常說，混動(dòng)只有兩田和其它，足以見得兩者在這一領(lǐng)域取得的成就。但如今另一個(gè)“田”開始擁抱變化，并意識(shí)到政策導(dǎo)向?qū)κ袌龅木薮笸苿?dòng)作用，豐田的這種“執(zhí)拗”的確讓人頓感失落。在自己的領(lǐng)域持續(xù)修煉，不可否認(rèn)也是一種發(fā)展策略。但能學(xué)會(huì)借政策東風(fēng)，找到正確的“版本答案”，或許也能事半功倍呢？

  寫在最后

新凱美瑞又一次體現(xiàn)了世界第一大廠的豐富造車經(jīng)驗(yàn)，在一副并不算新的“身板”上注入了新的靈魂，它絕對(duì)還會(huì)是轎車市場的標(biāo)桿之一。廣汽豐田也對(duì)這臺(tái)車寄予厚望，且表示要重新審視市場變化，尊重國內(nèi)市場，尊重國內(nèi)消費(fèi)者，重新制定正式售價(jià)，希望給大家一個(gè)“驚喜”。那么大家認(rèn)為，這臺(tái)新凱美瑞定價(jià)多少才算有“誠意”呢？評(píng)論區(qū)告訴我你的答案。