愛瑪電動車造車，不是一則洋蔥新聞，而是一件已經(jīng)官宣過的事實(shí)。

3月7日，沉寂了多年的知豆汽車突然發(fā)文宣稱回歸新能源汽車業(yè)，并將在今年4月推出全新車型知豆彩虹。

根據(jù)公告內(nèi)容，在2023年10月由吉利汽車集團(tuán)、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍和知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光聯(lián)合其他資本對知豆汽車完成了資產(chǎn)重組。

由企業(yè)工商信息查詢到，吉利汽車集團(tuán)和張劍成為了新公司的最大股東，由此愛瑪成為了電動車跨界造車中最接近成功的企業(yè)。

讓許多人想不明白的是，為何愛瑪在2024年這個(gè)時(shí)間突然要進(jìn)入造車這個(gè)在外界看來已經(jīng)成為淘汰賽的角斗場。

這場看似瘋狂的投資背后，到底又包含著愛瑪什么樣的夢想？

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

談到兩輪電動車，能夠想到的一定是雅迪、愛瑪?shù)绕放疲聦?shí)上雅迪和愛瑪?shù)匿N量也確實(shí)驚人，和新能源汽車品牌幾萬輛、幾十萬輛的銷量不同，2023年雅迪和愛瑪?shù)匿N量雙雙突破了1000萬輛。雅迪年銷量更是高達(dá)1400萬輛，增幅超過百萬輛，連續(xù)6年銷量第一。

愛瑪電動車雖然也實(shí)現(xiàn)200萬的增量，達(dá)成了1100萬輛的歷史最好業(yè)績，但是在雅迪面前，愛瑪依然是那個(gè)連續(xù)6年的第二，從2008年失去銷量冠軍之后，無論愛瑪如何努力都難以超越雅迪這個(gè)競爭對手。

同時(shí)隨著兩輪電動車生產(chǎn)逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，和相關(guān)政策的逐步明確，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了瓶頸期，特別是相關(guān)規(guī)定對于電動車的功率和時(shí)速都進(jìn)行了明確的限制后，許多熱銷產(chǎn)品都成為了超標(biāo)車，面臨著需要駕照才能駕駛的車型。

面對這樣尷尬的市場局面，愛瑪科技的創(chuàng)始人張劍選擇了向高端的新能源汽車進(jìn)發(fā)來提升產(chǎn)品競爭力。

和小牛電動車的李一男不同，愛瑪選擇了入股現(xiàn)有企業(yè)合資造車，作為國內(nèi)最早生產(chǎn)微型電動車的品牌，知豆有著豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，并且消費(fèi)人群和兩輪電動車高度重疊。

從技術(shù)層面來看，新能源汽車和電動兩輪車還是有許多共同之處，如目前最受關(guān)注的動力電池，就是兩者的主要動力源，而且在近些年的發(fā)展中，高端電動兩輪車的電池也開始配備BMS電池管理系統(tǒng)。

同時(shí)，近些年兩輪電動車上搭載的許多技術(shù)都是從新能源汽車下放來的，如遠(yuǎn)程啟動、ABS、動能回收等，可以說目前在新能源汽車上所搭載的相關(guān)技術(shù)都有可能移植到兩輪電動車上。

可以說，發(fā)展微型電動車是愛瑪轉(zhuǎn)型的最好路線，和投資其他領(lǐng)域不同，愛瑪在出行領(lǐng)域，特別是城市通勤領(lǐng)域有著長達(dá)20年的耕耘，了解這部分消費(fèi)者的真實(shí)需求，能夠幫助知豆打造產(chǎn)品。

最重要的是，愛瑪還有著數(shù)量眾多的終端銷售門店，根據(jù)統(tǒng)計(jì)愛瑪在全國已經(jīng)擁有3萬家門店，這將有助于知豆的營銷體系建設(shè)。

但這些都只是理論上的優(yōu)勢，愛瑪在轉(zhuǎn)型期還將面對更大的壓力。

雙重圍剿

一直以來，雅迪與愛瑪相愛相殺，大有既生瑜何生亮之感，雅迪也是愛瑪在兩輪電動車事業(yè)上最大的競品。

巧合的是，在今年2月，有消息曝出，雅迪內(nèi)部正在研究造車，已經(jīng)購買不少車型包括蘭博基尼和特斯拉進(jìn)行拆解研究。

更有人發(fā)現(xiàn)，在雅迪的招聘網(wǎng)站上一直有多名底盤工程師、汽車電子儀表工程師、智能駕艙資深產(chǎn)品經(jīng)理等與汽車相關(guān)的招聘信息，并且還要求有一定的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

多方消息都指向了雅迪在計(jì)劃造車，對此雅迪也在2月26日進(jìn)行了官方回應(yīng)，稱網(wǎng)傳造車信息不實(shí)，“實(shí)際為公司內(nèi)部技術(shù)員工研討，向新能源汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，為全球用戶造好車。公司暫無新能源汽車造車計(jì)劃，目前業(yè)務(wù)聚焦電動兩輪、三輪等出行產(chǎn)品?！?/p>

但是雅迪對于愛瑪?shù)耐{并沒有減少，而且還增大了不少，在備受關(guān)注的動力電池領(lǐng)域，雅迪的研發(fā)投入巨大，并且是多條線路發(fā)力。

2023年3月，雅迪發(fā)布搭載鈉離子電池的整車雅迪極鈉S9，而在新能源汽車領(lǐng)域目前鈉離子電池還處在初級階段，僅有幾款產(chǎn)品宣稱搭載，但都沒有上市。

這些技術(shù)儲備對于新能源汽車來說是十分重要，很難說那一天雅迪在這條技術(shù)路徑就實(shí)現(xiàn)突破，或許能在動力電池領(lǐng)域獲得成功。

對此，愛瑪只能先雅迪一部下手，和主流車企合作，將新能源電池技術(shù)盡早的應(yīng)用于兩輪電動車上，通過造車提高利潤率，以縮小和雅迪的差距。

或許是由于有李一男造車失敗在前，張劍對于造車的投資變得謹(jǐn)慎起來，雖然有吉利汽車集團(tuán)共同承擔(dān)，但在造車這件事上，吉利只不過是多了一扇窗戶，哪怕在知豆汽車上再輸一次也無關(guān)緊要，而愛瑪卻只有知豆這一扇門。

在李一男造車失敗后的一年時(shí)間里，小牛電動車的銷量也極速下滑，雖然從品牌角度來講，李一男創(chuàng)立的自游家和小牛沒有太多關(guān)聯(lián)，但依舊受到了不少的輿論影響。

看似是愛瑪主動下場尋求造車，但實(shí)際上只是迫于現(xiàn)狀無奈轉(zhuǎn)型，一方面趁著兩輪電動車市場還處于上升階段，在資金穩(wěn)定的條件下可以擴(kuò)張業(yè)務(wù)板塊。

另一方面，除了雅迪這個(gè)競爭對手外，甚至還有汽車巨頭已經(jīng)有把手伸到兩輪電動車產(chǎn)業(yè)的苗頭，實(shí)現(xiàn)降維打擊。

2月25日，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)布消息，基于南京市雨花臺區(qū)“2·23”火災(zāi)事故，弗迪電池管理團(tuán)隊(duì)、開發(fā)團(tuán)隊(duì)對此連夜召開緊急會議，探討對兩輪車品質(zhì)安全解決方案，最終決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出能上樓的安全電池。

盡管目前只是在電池研發(fā)上有所動作，但作為頭部企業(yè)來說也不得不未雨綢繆。萬一比亞迪真的再在兩輪電動車市場復(fù)制了新能源汽車的巨變，那么對于愛瑪而言又將是一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對手。

有李一男的前車之鑒，不知張劍和他的愛瑪電動車能否成為一支成功的后事之師。