2023年，日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)并不是很理想，全年銷售79萬輛，同比下滑24.1%。而作為對比，日產(chǎn)在全球其它市場表現(xiàn)都非常搶眼，美國銷售89萬輛，同比增長23.2%，日本銷售44.9萬輛，同比增長6.9%，墨西哥銷售16.9萬輛，同比增長42.6%。歐洲銷售28.6萬輛，同比增長20.1%。

也就是說，日產(chǎn)汽車只在中國市場下滑，全球其它市場都很暢銷。而且中國市場銷量下滑的趨勢還是很明顯的，從2018年，中國市場銷量達(dá)到156.3萬輛開始，2019，2020，2021逐年下滑，到2022，2023年的時候銷量下滑速度更快了。

這樣的情況讓我想到了現(xiàn)代起亞，標(biāo)致雪鐵龍，他們都是一樣的情況，曾經(jīng)在國內(nèi)無比風(fēng)光，如今卻在國內(nèi)無比落寞。難道日產(chǎn)會成為下一個倒下的合資品牌嗎？還真不好說。

最近兩年，日產(chǎn)銷量下滑的原因，與新能源汽車不給力有很大關(guān)系。要知道日產(chǎn)可是全球最早推出電動車的汽車品牌，聆風(fēng)也曾經(jīng)是特斯拉誕生之前，全球銷量最大的純電動汽車。

但是日產(chǎn)沒有抓住純電動汽車的風(fēng)口，逐漸被其它對手超越，在國內(nèi)寄予厚望的純電 SUV——ARIYA 艾睿雅，產(chǎn)品力確實(shí)很均衡，但是消費(fèi)者卻不認(rèn)可，2023 年全年只賣了 3,702 輛，還是在“價格打骨折”的背景下賣出的。

另一方面，日產(chǎn)有一半的銷量來自軒逸，2023 年軒逸在國內(nèi)的銷量達(dá)到 37.6 萬輛，占日產(chǎn)在國內(nèi)總銷量的 47.4%。奇駿，天籟，都沒有貢獻(xiàn)太大的銷量。其中不得不說的，是全新一代奇駿換裝了1.5T三缸發(fā)動機(jī)，讓消費(fèi)者無法接受，也是日產(chǎn)汽車銷量快速下滑的原因之一。

而軒逸作為一款入門級的緊湊型轎車，一直在受到來自中國品牌產(chǎn)品的市場擠壓，如今比亞迪秦plus DM-i，五菱星光，吉利帝豪等產(chǎn)品，逐漸蠶食著合資緊湊型車市場，軒逸的降價空間越來越少，利潤空間越來越薄，銷量前景越來越差。因此，日產(chǎn)不得不尋找新的利潤增長點(diǎn)。

而日產(chǎn)押寶的產(chǎn)品，就是探陸！

這幾乎是最近幾年來，日產(chǎn)最有競爭力，最有產(chǎn)品力的車型了。探陸第一代車型誕生于1985年，有豐富的歷史。國產(chǎn)后定位中大型SUV，比漢蘭達(dá)還要大一圈，與途昂，攬境的定位差不多。

搭載了2.0T+9AT的動力組合，還配備了增強(qiáng)版Pro PILOT超智駕系統(tǒng)。探陸作為東風(fēng)日產(chǎn)推出的中大型SUV，其目標(biāo)也非常明確，就是為家庭用戶打造的一款車。從產(chǎn)品來看，雖然整車沒有太過讓人一眼難忘的新鮮功能，但也基本讓你很難找到一個非常明顯的短板，并且相比同級別對手而言，更低的指導(dǎo)價也是其優(yōu)勢所在，售價區(qū)間23.98萬~30.18萬，如果享受官方的限時優(yōu)惠，那么起售價可以21.98萬起。價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于途昂和攬境，甚至比漢蘭達(dá)都更便宜。

目前唯一擺在用戶面前的是，在新能源時代，用戶還能不能接受一款純?nèi)加偷闹写笮蚐UV。而2023年中大型SUV銷量排行榜來看，排名第一的是理想L7，排名第二是理想L8，排名第三是寶馬X5，排名第四是問界M7，新能源車占據(jù)大多數(shù)。途昂第五，攬境第六。途昂銷售4.8萬輛，攬境銷售3.1萬輛。所以這么看，中大型燃油SUV的市場規(guī)模，也并沒有想象的大。所以探陸能否在這個細(xì)分市場找到存在感，還需要市場給出答案。