智能座艙系統(tǒng),在當(dāng)下已經(jīng)十分普及。無(wú)論是燃油車還是新能源汽車,許多新車都喜歡在車內(nèi)堆滿大屏幕。
在這一趨勢(shì)的影響下,“物理按鍵”仿佛成為了落后的代名詞,某些廠商恨不得一口氣全部取消。
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其中的典型代表就是特斯拉,在現(xiàn)款Model 3上面,你已經(jīng)找不到傳統(tǒng)意義上的“換擋桿”,取而代之則是觸屏換擋、或使用前擋風(fēng)上方的隱藏式按鈕。
但這樣的做法真的安全么?有人給出了反對(duì)意見(jiàn)。
近日,歐盟汽車安全測(cè)試協(xié)會(huì)(下文中簡(jiǎn)稱為“E-NCAP”)宣布:在2026年后實(shí)施的新版規(guī)則當(dāng)中,車輛必須將方向指示燈、應(yīng)急燈、喇叭、雨刮器、SOS按鈕這5項(xiàng)重要安全功能,保留為“撥桿操作”或者是“物理按鈕操作”,否則無(wú)法得到5星安全評(píng)分。
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對(duì)于上述這個(gè)做法,E-NCAP戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)Matthew Avery解釋稱,“觸控操作泛濫化”是目前整個(gè)汽車行業(yè)的問(wèn)題,幾乎所有的廠商都在將重要功能轉(zhuǎn)移到中控觸控屏上,這迫使駕駛員將視線從道路移開(kāi),增加了因注意力分散而引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)。
值得一提的是,E-NCAP與國(guó)內(nèi)熟知的“中保研”類似,它們實(shí)際上都是獨(dú)立的第三方碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu),其測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)評(píng)結(jié)果并不具備官方權(quán)力,自然也無(wú)法對(duì)車企產(chǎn)生強(qiáng)制性的約束。
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例如上文提到的特斯拉Model 3,雖然其在E-NCAP的新規(guī)體系下,可能因?yàn)檫^(guò)度依賴觸屏操作,無(wú)法獲得最高等級(jí)的5星安全評(píng)價(jià),但這并不妨礙Model 3在歐洲的各個(gè)區(qū)域繼續(xù)銷售。
盡管如此,筆者個(gè)人認(rèn)為E-NCAP對(duì)于“觸控操作泛濫化”的謹(jǐn)慎態(tài)度,仍值得高度肯定。除去減少“走神”、提升安全性的作用之外,僅從日常使用的角度出發(fā):
首先,一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀的物理按鍵,其在觸感、壓感、延遲等方面良好手感反饋,是任何虛擬按鍵都無(wú)法100%還原的。
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舉個(gè)例子——智能手機(jī)已經(jīng)發(fā)展了十余年,依舊離不開(kāi)“音量鍵”、“電源鍵”,這兩個(gè)祖?zhèn)髟O(shè)計(jì)。
放在汽車行業(yè)里面也一樣,在“盲操”的情況下,假如把空調(diào)溫控功能,由幾個(gè)物理按鍵換成一大塊觸摸屏,相信很多人無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確操作。
其次,常用物理按鍵在車內(nèi)的保留,也利于新車主的快速上手。
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畢竟經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展,物理按鍵的圖標(biāo)形式早已固定,即使對(duì)于很多新手司機(jī)來(lái)說(shuō),大部分常用功能看一眼就能明白。
而時(shí)下受到追捧的“智能座艙”,其實(shí)還是一個(gè)新興事物,在最近兩、三年之前才開(kāi)始流行起來(lái)。
這就導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題——由于各家的車機(jī)UI邏輯尚未統(tǒng)一,幾乎每換一個(gè)新廠商,車主對(duì)于新車的觸屏操作功能,都需要進(jìn)行或長(zhǎng)或短的再次學(xué)習(xí)。
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也許年輕人還能快速適應(yīng),但對(duì)于部分學(xué)習(xí)能力較差的中老年群體而言,這一點(diǎn)真的非常不友好。
考慮到以上這兩個(gè)體驗(yàn)痛點(diǎn),那些過(guò)分追求科技感的所謂“智能座艙”,究竟是一次技術(shù)進(jìn)步、還是一次技術(shù)倒退?其實(shí)還有待商榷。
結(jié)語(yǔ):對(duì)待“智能座艙”這件事,筆者本質(zhì)上還是一個(gè)保守派,大屏幕與物理按鍵共存的局面,在未來(lái)數(shù)年之內(nèi)可能才是更加合適的做法。
當(dāng)然了,筆者也十分期待AI技術(shù)取得突破,無(wú)論是交互反饋、甚至是道路駕駛,在保障安全的情況下,都可以放心地交由“電腦”去幫你操作。
正如同那句玩笑話——“懶惰是第一生產(chǎn)力”,一個(gè)更省力、更舒適、更安全的交通環(huán)境,真的有人會(huì)討厭嗎?