撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 師 超

來源 / Automotive News by Peter Sigal

最新的插電式混合動力汽車（PHEV）現(xiàn)在擁有的純電動行駛里程在不久前還是被視為純電動汽車可以接受的水平。

根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，今年P(guān)HEV的銷量出現(xiàn)了復(fù)蘇，歐洲范圍內(nèi)的銷量在5月份同比增加了4.9%。與此同時，Dataforce報告稱，歐洲范圍內(nèi)的EV銷量僅同比上漲2.5%。專家表示，推出具有更長續(xù)航里程的新車型（一些車型的二氧化碳排放量低于每公里20克）將有助于汽車制造商滿足將于2025年生效的更嚴(yán)格的排放目標(biāo)。

例如，斯柯達(dá)于7月11日開始接受預(yù)定新款Superb iV PHEV，這款車型的純電動續(xù)航里程約為135公里（84英里），是當(dāng)前車型56公里續(xù)航里程的兩倍多。排放量僅為每公里8克。

相比之下，2014款日產(chǎn)Leaf EV的續(xù)航里程約為140公里。

新一代Superb的25.7千瓦時電池組是其前代系統(tǒng)的兩倍，幾乎與全電動Dacia Spring的電池組相同，后者提供約230公里的續(xù)航里程。Superb擁有新的電力電子設(shè)備，現(xiàn)在提供高達(dá)50千瓦的直流快速充電，可在26分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。

大眾帕薩特PHEV是Superb的兄弟車型，續(xù)航里程為120公里。大眾將帕薩特PHEV描述為“適合日常生活的電動汽車”。

新款MG HS緊湊型SUV配備PHEV 動力傳動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程為121公里▼

中國品牌MG還升級了其最新的PHEV，將下一代HS的電池容量翻了一番，達(dá)到24.7千瓦時，純電動續(xù)航里程達(dá)到121公里。上汽集團(tuán)子公司上周在古德伍德速度節(jié)上公布了新款HS。

雷諾正在重新審視插電式混合動力汽車的新旗艦SUV“陣風(fēng)”(Rafale)，這款車的純電動續(xù)航里程約為100公里，大約是該公司Captur和Megane車型中已停產(chǎn)的插電式混合動力傳動系統(tǒng)續(xù)航里程的兩倍。

這些續(xù)航里程數(shù)字超過了高端市場的許多汽車，其中PHEV已成為柴油機(jī)的主要替代品，尤其是對商業(yè)買家來說。

這些續(xù)航里程數(shù)據(jù)高于許多高端車型，在高端領(lǐng)域，混合動力車已成為柴油車的主要替代品，尤其是對商務(wù)買家而言。

歐盟規(guī)則、稅收優(yōu)惠

密切跟蹤電動汽車和插電式混合動力車市場的施密特汽車研究公司(Schmidt Automotive Research)的馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，續(xù)航里程和電池尺寸的激增有幾個原因。

他說，首先，歐盟已修改了“效用系數(shù)”——即用于二氧化碳排放的電動汽車使用百分比——2025 年新車型和2026年現(xiàn)有車型的效用系數(shù)，以更好地反映PHEV的實(shí)際使用情況。車載監(jiān)控的早期結(jié)果顯示，許多司機(jī)沒有定期給電池充電，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)的使用率大幅提高，從而導(dǎo)致排放量增加。

他說，更高的續(xù)航里程并不能完全彌補(bǔ)效用系數(shù)的變化，但它們將減少影響并幫助汽車制造商實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

另一個重要原因是英國和德國“實(shí)物福利”稅制發(fā)生了變化，這兩個國家是歐洲最大的兩個市場。施密特說，插電式混合動力車需要純電動行駛里程達(dá)到或超過80公里，才有資格享受每月實(shí)物補(bǔ)貼稅率，這是德國內(nèi)燃機(jī)車型的一半。他補(bǔ)充說，續(xù)航里程更長的插電式混合動力車在英國也有資格享受較低的稅率。

以英國為例，路虎攬勝運(yùn)動版PHEV配備38千瓦時電池，續(xù)航里程為113公里（70英里），屬于5%的實(shí)物福利稅區(qū)間，續(xù)航里程類似的大眾途觀和新款斯柯達(dá)速派PHEV也屬于5%。續(xù)航里程為64-111公里（40-69英里）的汽車屬于8%的區(qū)間；續(xù)航里程為48-63公里（30-39 英里）的汽車則需繳納12%的稅。

Dataforce 高級汽車分析師本杰明·基比斯 (Benjamin Kibies) 表示，截至5月，按銷量計算，PHEV 銷量排名前兩位的市場分別是德國，銷量為73700 輛，比2023年增長17%，以及英國，銷量為64770輛，比2023年增長31%。

市場份額可能已趨于穩(wěn)定

施密特表示，盡管近期插電式混合動力汽車的銷量有所增長，但與電動汽車或全混合動力汽車相比，該動力系統(tǒng)的市場份額相對較低，而且不太可能大幅上升。

他說，截至5月，西歐的插電式混合動力汽車普及率為7.8%。施密特表示，隨著2035年零排放規(guī)定出臺，排放目標(biāo)不斷收緊，插電式混合動力汽車普及率不太可能超過10%。他在電子郵件中表示：“我們并沒有看到插電式混合動力汽車的普及率大幅提升，或許只會增加一到兩個百分點(diǎn)，但增幅并不大?！?/p>

基比斯表示，插電式混合動力汽車銷量的大部分增長發(fā)生在1月和2月，5月銷量下降12%，初步數(shù)據(jù)顯示6月銷量下降15%。他預(yù)測2024年插電式混合動力汽車銷量將下降1.9%，但隨著汽車制造商降低插電式混合動力汽車價格，2025年生效的新排放目標(biāo)預(yù)計將導(dǎo)致銷量增長15%。

基比斯認(rèn)為，插電式混合動力汽車市場正朝著兩個方向發(fā)展：它們對高端品牌來說更為重要，是幫助實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)的工具，但在低價位車型中則不那么重要。今年（1月至5月）插電式混合動力汽車銷量大幅增長的高端品牌包括 Cupra（+96%）、保時捷（+88%）和奧迪（+86%）。

雷諾重新推出插電式混合動力系統(tǒng)，其旗艦SUV Rafale的PHEV版本電動續(xù)航里程約為100公里，是已停產(chǎn)的Captur和Megane車型的兩倍▼

除了雷諾決定將插電式混合動力車型升級到陣風(fēng)車型之外，基比斯還表示，由于吉普品牌已經(jīng)推出了Avenger EV，并且電池驅(qū)動的Wagoneer S也即將推出，因此插電式混合動力車型對吉普來說已經(jīng)變得不再那么重要了——今年1月至5月，吉普的插電式混合動力車型銷量下降了65%。

Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，其他主流品牌的PHEV銷量也大幅下降，包括雪鐵龍（-58%）、MG（-31%）和福特（-32%）。

豐田憑借其新款C-HR PHEV，成為少數(shù)幾個實(shí)現(xiàn)增長的大眾汽車品牌之一，銷量在此期間增長了128%。

大眾改進(jìn)PHEV

為了實(shí)現(xiàn)純電動續(xù)航里程遠(yuǎn)超100公里的目標(biāo)，大眾集團(tuán)今年在旗下多個品牌推出了經(jīng)過改進(jìn)的插電式混合動力系統(tǒng)。眾所周知，eHybrid系統(tǒng)基于更大的電池，可用容量為19.7千瓦時（總?cè)萘繛?5.7千瓦時）。之前的電池凈容量為10.6千瓦時（總?cè)萘繛?3千瓦時）。電池已經(jīng)被修改，大眾增加了外部液體冷卻。

基礎(chǔ)汽油發(fā)動機(jī)現(xiàn)在是該集團(tuán)的1.5升TSI evo2，而不是1.4升TSI單位。大眾表示，關(guān)鍵的新技術(shù)是將可變渦輪幾何形狀(VTG)渦輪增壓器與米勒循環(huán)(高壓縮提前關(guān)閉閥門)發(fā)動機(jī)相結(jié)合。大眾表示，這樣一來，帕薩特電池和汽油發(fā)動機(jī)的續(xù)航里程將超過900公里。

eHybrid系統(tǒng)還擁有新的電力電子設(shè)備和更高容量的充電能力。新的車載充電器允許使用高達(dá)11千瓦的壁掛式充電箱等充電點(diǎn)，而之前的設(shè)備最大容量為3.6千瓦。PHEV 系統(tǒng)首次兼容高達(dá)50千瓦的直流快速充電器。大眾表示，這意味著電池可以在 23 分鐘內(nèi)從 10%充電至80%。

但真正的插電式混合動力車型目前正在中國開發(fā)。長城汽車Wey 05 SUV的電池電量接近40千瓦時，電動續(xù)航里程為146公里，較小的Wey 03續(xù)航里程為136公里。這兩款車型均在歐洲銷售。

根據(jù)最近的一份報告，另外兩家主要汽車制造商比亞迪和吉利正在開發(fā)混合電池和內(nèi)燃機(jī)的插電式混合動力車，續(xù)航里程超過1930公里(1200英里)。