3月7日，廣汽豐田第九代凱美瑞正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為17.18萬(wàn)元起，最貴的版本則是20.68萬(wàn)元。面對(duì)這個(gè)價(jià)格，豐田表示不打價(jià)格戰(zhàn)，不做「網(wǎng)紅產(chǎn)品」，只做保值的旗艦車。

發(fā)布會(huì)上的一通言論，少不了對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的冷嘲熱諷，傳統(tǒng)車企對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌的「魔法攻擊」從未停止，就連豐田的高管也曾多次公開(kāi)抨擊電動(dòng)汽車和國(guó)產(chǎn)汽車的智能化技術(shù)。這很難不被認(rèn)為是傳統(tǒng)車企面對(duì)國(guó)產(chǎn)車的重壓所表達(dá)出來(lái)的「急眼」。

國(guó)產(chǎn)自主品牌在座艙、駕駛智能化賽道上拿下主導(dǎo)權(quán)，軟件、智能定義汽車的時(shí)代，我們對(duì)傳統(tǒng)汽車的關(guān)注度已經(jīng)大不如前。站在線上用戶的角度，第九代凱美瑞還是原來(lái)的「配方」，面對(duì)國(guó)產(chǎn)車幾乎沒(méi)有什么性價(jià)比可言。

本以為這只是傳統(tǒng)車企的又一次「擠牙膏」式升級(jí)，但沒(méi)想到的是，一向不屑于智能化和電動(dòng)化的豐田，也在悄悄「發(fā)力」。

智能座艙+輔助駕駛，傳統(tǒng)車也發(fā)力了

定眼一看，第九代凱美瑞的「殺手锏」不再是真皮沙發(fā)、電動(dòng)可調(diào)座椅......

第九代凱美瑞的官網(wǎng)介紹當(dāng)中提到了T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝+智能駕駛輔助功能），以及Toyota Space智能座艙兩大智能化領(lǐng)域，誰(shuí)能想到，傳統(tǒng)汽車也開(kāi)始走向了智能化。廣豐還在新車發(fā)布會(huì)上表示，「喧囂的智電時(shí)代，摒棄花哨的噱頭」。

新車上這套T-Pilot智駕系統(tǒng)由5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭以及1顆前視攝像頭。

傳感器數(shù)量與同級(jí)別國(guó)產(chǎn)新能源車相比偏少，比如2024款小鵬P5的就有12顆超聲波雷達(dá)、5顆高精度毫米波雷達(dá)、9顆高感知攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭以及1個(gè)亞米級(jí)高精定位單元，并且有英偉達(dá)Xavier輔助駕駛芯片打底。

拋開(kāi)最基本的車道偏離輔助/預(yù)警、變道/下車提醒、緊急制動(dòng)等功能不說(shuō)，第九代凱美瑞支持LCA變道輔助、LTA車道保持，還具備識(shí)別車道限速牌、自動(dòng)控制遠(yuǎn)光燈、主動(dòng)跟車輔助、泊車輔助等，集合了常見(jiàn)的L2級(jí)駕駛輔助能力。

智駕配置和輔助能力算不上亮眼，至少可以看到傳統(tǒng)車企行動(dòng)了起來(lái)，去彌補(bǔ)以往在智能化方面的缺失。

第九代凱美瑞采用的是高通驍龍8155車機(jī)芯片和12.3英寸中控顯示屏，配備12+128GB的內(nèi)存組合，為車機(jī)系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。廣汽豐田找來(lái)了華為幫忙，打造了全新的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，內(nèi)容展示以卡片式堆疊為主，UI設(shè)計(jì)有些「復(fù)古」，好在該有的功能都有了。

話說(shuō)回來(lái)，這套車機(jī)沒(méi)有復(fù)雜的場(chǎng)景渲染，短期也吃不滿8155車機(jī)芯片+12GB運(yùn)存這套組合。

官方介紹，這套智能座艙支持人臉識(shí)別+聲紋登錄，可以對(duì)不同用戶的偏好進(jìn)行記憶，語(yǔ)音助手支持連續(xù)命令，手機(jī)遠(yuǎn)程控制、完整的車控功能、數(shù)字鑰匙，這些都是基本操作。

意外的是，這還是豐田原生應(yīng)用商店的首次上車，車機(jī)有擴(kuò)展的空間，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，小通認(rèn)為已經(jīng)比同價(jià)位某些車型的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)更好了。

別忘了，新凱美瑞上還有HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡，跟以往傳統(tǒng)保守的豐田相比，這一代無(wú)論是座艙還是智駕，都迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做了大量改變，重視起了智能駕駛、座艙。

當(dāng)然，小通說(shuō)的這些，大多數(shù)只能在頂配版本上體驗(yàn)到，其它版本或多或少有些缺失，可以通過(guò)選裝先進(jìn)科技包來(lái)解決（6500元），價(jià)格對(duì)于整車而言不算貴。

問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)價(jià)位許多國(guó)產(chǎn)自主品牌車型，都可以做到標(biāo)配智駕配置，在這個(gè)「可以不用不能沒(méi)有」的卷配置的時(shí)代，不標(biāo)配似乎會(huì)讓人有種誠(chéng)意不足的感覺(jué)。

發(fā)力≠超越，新凱美瑞只是豐田的新開(kāi)始

我們?cè)诘诰糯鷦P美瑞身上，看到了廣汽豐田重視中國(guó)市場(chǎng)，擁抱智能化的積極態(tài)度，但硬要對(duì)比，小通認(rèn)為新凱美瑞不是做得不好，但媲美新勢(shì)力仍然有很大的距離。

這也是沒(méi)辦法的事情，國(guó)內(nèi)自主品牌在配置、價(jià)格、科技感這幾件事上卷得實(shí)在太厲害。

近期大打降價(jià)牌的比亞迪漢系列也著重提到了高階智駕能力方面的升級(jí)，天神之眼智駕版搭載DiPilot 100平臺(tái)，擁有5顆毫米波雷達(dá)、11顆多種類攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、組合慣導(dǎo)IMU以及高精度地圖等。作為國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)品牌，比亞迪這個(gè)價(jià)位給的智駕配置都不少，一頓降價(jià)更是給傳統(tǒng)車企施加了無(wú)形的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

新能源汽車爆發(fā)初期，造車新勢(shì)力提出了智能座艙和智能駕駛兩個(gè)概念，走上了與燃油車截然不同的賽道。多年后，國(guó)產(chǎn)新能源車實(shí)現(xiàn)「彎道超車」，智能化影響了大批尚在轉(zhuǎn)型當(dāng)中的傳統(tǒng)車企。

起初許多傳統(tǒng)車企認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車的電動(dòng)化、智能化和「冰箱沙發(fā)大彩電」都是不切實(shí)際。到后來(lái)，車企紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，發(fā)力輔助駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)、智能座艙，逐漸加上了他們?cè)?jīng)「討厭」的大屏車機(jī)，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)智能對(duì)未來(lái)汽車的意義。

買智能化能力強(qiáng)的車，已經(jīng)成為時(shí)下不少消費(fèi)者的一種共識(shí)。傳統(tǒng)車企一直引以為傲的駕乘質(zhì)感，逐漸被國(guó)內(nèi)自主品牌追上，因?yàn)樗麄冎圃旌痛蚰サ慕?jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富。

說(shuō)回智能輔助駕駛，小通承認(rèn)第九代凱美瑞的智駕能力已經(jīng)比以前僅有自適應(yīng)巡航的車型強(qiáng)多了，問(wèn)題在于，20萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)刮起智能座艙、高階智能輔助駕駛的普及風(fēng)暴。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以前花幾十萬(wàn)才能體驗(yàn)到的高階智駕和流暢的車機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)在只要20萬(wàn)元以內(nèi)就可以擁有。

舉個(gè)例子，零跑近期發(fā)布的C10，增程智駕版本的價(jià)格來(lái)到了17萬(wàn)元以內(nèi)，配備激光雷達(dá)，高速智能輔助駕駛不用多說(shuō)，后續(xù)還有支持城區(qū)NOA的機(jī)會(huì)。雖說(shuō)智駕是長(zhǎng)板，零跑C10的周邊配置都頗有誠(chéng)意。此外，五菱與大疆為代表的智駕方案同樣頗具性價(jià)比，智駕能力一樣很強(qiáng)，記憶泊車、自動(dòng)泊車等功能都不在話下。

豐田高管也曾公開(kāi)貶低電動(dòng)汽車、智能化的價(jià)值，但從bZ純電產(chǎn)品線和新凱美瑞一系列科技配置來(lái)看，這家車企確實(shí)有用行動(dòng)去回應(yīng)市場(chǎng)需求，放低身段，不再擺出一副「愛(ài)買不買」的態(tài)度。

第九代凱美瑞只是一個(gè)開(kāi)始，小通很希望在豐田后續(xù)的產(chǎn)品線當(dāng)中，看到更多智能技術(shù)的應(yīng)用。

正視差距，奮力追趕，才能上「新時(shí)代的船」

電動(dòng)化、智能化兩場(chǎng)競(jìng)賽，傳統(tǒng)車企都是「勉強(qiáng)沖線」，技術(shù)上還是「畫餅」居多。有的車企意識(shí)到自身不足，要么加大投入，要么尋求行業(yè)中優(yōu)秀可靠的對(duì)象合作，為自己「輸血」。

正如豐田，bZ3上用的是比亞迪的電機(jī)和電池，第九代凱美瑞的智能車機(jī)是與華為合作打造而來(lái)，國(guó)內(nèi)的技術(shù)逐漸成為傳統(tǒng)大廠們發(fā)力新能源的友好伙伴。更多的，還有像大眾與小鵬、Stellantis與零跑之類深度合作的例子。

一方面是車企認(rèn)識(shí)到了自身與行業(yè)主流之間的差距，另一方面還是不希望被時(shí)代所拋下。再怎么說(shuō)，降價(jià)促銷只能贏得了一時(shí)，沒(méi)辦法獲得長(zhǎng)久的領(lǐng)先。與優(yōu)秀的解決方案「和解」，快速縮短與主流水平之間的差距，在小通看來(lái)是車企應(yīng)該有的態(tài)度。

小通在全新一代凱美瑞當(dāng)中看到豐田的努力，智能「兩大件」正在跟上主流的水平，雖然現(xiàn)階段還無(wú)法跟造車新勢(shì)力相媲美，至少比什么都不做好。

但時(shí)間不等人，接下來(lái)又將有大量的新車投放到市場(chǎng)，價(jià)格可能一款比一款便宜，競(jìng)爭(zhēng)壓力空前的大。無(wú)論是凱美瑞還是漢蘭達(dá)等，在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)都是數(shù)一數(shù)二的「冠軍車型」，除了「大廠原生品質(zhì)」和品牌口碑外，小通認(rèn)為還要拿出更大的誠(chéng)意和更好的配置，才能不被市場(chǎng)淘汰。