3月8日，太陽照常升起，代表都市對立美學的領克07 EM-P也如期亮相了。

或許是領克學到了一些魅族的「精髓」，這次只能算是領克07 EM-P中的一次「預熱中的預熱」。

可惜的是，官方只公布了一些關于領克07 EM-P外觀、內飾設計背后的故事。他們認為，汽車設計是用戶體驗的「第一道門」，直接影響著他們對新車的好感和興趣。所以，領克07 EM-P的外觀設計，也是作為官方宣發(fā)的「第一線」。

作為領克The Next Day設計語言的首款轎車，領克07 EM-P秉承「敢做不同」「高端進階」「科技為傲」「豐盈體驗」的設計原則，用輕快、高級，具有年輕活力的原創(chuàng)設計，取得市場的認可。

新能源汽車發(fā)展到如今，我們的汽車技術已經走到領先的地位，不需要再「摸著友商過河」。但如何讓人一眼就記住這是哪個品牌的產品，設計上下的功夫可能要比技術研發(fā)更多。

國產車要靠「原創(chuàng)設計」取勝

一輛汽車是否足夠吸引人，內在的硬件配置只是次要，最關鍵還是要看設計。所以，在新車立項、設計的兩個階段，往往需要品牌方傾注大量的心血。可以看到的是，許多標榜設計的車型，背后都有一個頂級的設計團隊，領克也不例外。

有人認為，新車設計最理想的狀態(tài)，往往在于設計師的第一稿。第一份設計稿是設計團隊最純粹的靈感爆發(fā)，因為沒有任何現(xiàn)實條件限制，是一款車在設計之初最完美的形態(tài)。

同時，讓設計團隊「低頭」的，還有刻在領克DNA當中的安全。領克07 EM-P在設計之初，確實比真車更富有張力和動感。

實際上量產版的領克也很好看，是那種一看了就能留下深刻印象的設計，在外觀設計嚴重同質化的今天，要找到這樣一種與眾不同還耐看的外觀，想必都不是一件易事。

領克07 EM-P延續(xù)了The Next Day的設計理念，采用標志性的「破曉之光」日行燈設計，位于C柱的曙光之刃設計則是對領克設計元素的一種傳承，此前的領克02就有類似的設計。不盲目采用大遛背方案，也是為了讓轎車也能擁有可以自由舒展的大空間。

另外，領克07 EM-P還擁有領克08 EM-P同款后視鏡設計，超窄邊框造型前衛(wèi)，后方視野更加開闊。領克表示，汽車不能沒有設計，但不能為了設計而不顧用戶體驗。

全車使用大量PVD真空鍍膜，有多處高光注塑免噴涂工藝，這在最新款iPhone等數(shù)碼產品上常有使用。

流淌著高端血液的領克，并非只是性能和設計的代名詞，領克07 EM-P車內也大有來頭。官方介紹，其首次采用整張真皮縫制工藝，座椅與內飾風格相匹配，更貼合人體曲線，最大限度確保舒適度。

懸浮式的設計語言進一步簡化內飾，小通認為，相比領克08多了一些輕快感，想必更受轎車愛好者歡迎。

說起配置，領克07 EM-P擁有與領克08 EM-P相同的科技配置，比如Flyme Auto。這套智能座艙在領克08上廣受好評，打通了車機與手機之間的鴻溝，是領克車型高水準體驗的靈魂。

相比于領克08，領克07 EM-P這次還加入了可左右旋轉的活動機構，根據(jù)需要左右偏移，實現(xiàn)了對駕駛員/副駕駛的「偏愛」。日常使用中，正對后方的中控屏幕體驗往往有所欠缺，屏幕會反光，也容易超出用戶的「交互半徑」，可以按需面向不同成員的中控屏幕，顯然是利好。

同時，哈曼卡頓音響等配置也會落到領克07 EM-P車內，幾乎可以把它看作領克08的「轎車版」。官方還透露，領克07基于CMA Evo架構打造，采用領克08同款Em-P超級增程系統(tǒng)，定位是20萬級新能源中型車。

不過小通猜測最終售價或許會落在20萬元以內，考慮到價格戰(zhàn)熱火朝天以及未來新玩家的加入，領克的定價應該要更為謹慎。

汽車「原創(chuàng)設計」，未來也是AI的天地

領克透露，他們在設計領克07時投入了億級的費用。

正如小通前面說到，汽車不能沒有設計，但汽車設計絕不是畫幾張設計稿交差的簡單事情。汽車設計稿完成后，設計團隊還需要配合研發(fā)團隊里的工程師、生產成本、材料、現(xiàn)有技術水平等現(xiàn)實因素，對設計方案不斷改進，最終成為一輛投放到市場當中的量產車。

汽車設計絕非兒戲，在把車輛設計得好看之前，設計師還需要掌握材料、用戶喜好、潮流發(fā)展、文化、藝術等，涉及多種多樣的領域，缺一不可。

否則，做得再好看，終究都是一副沒有意義的空殼。領克07的設計看似簡單，背后的「加法」和「減法」，恐怕無人知曉。

設計階段完成后，工程團隊還需要制作實體模型，根據(jù)實際需要不斷調整細節(jié)參數(shù)，整個過程就要耗費大量的時間。別看現(xiàn)在國產新車層出不窮，大量產品在很早之前就已經立項推進，有的還要送進風洞測試，不斷改進車身的整體形態(tài)。

這背后，都是巨大的「設計支出」。國產車發(fā)展到今天，已經走出自己的道路，技術上不再依賴別人，滿足了「能開」「好開」之后，中國汽車的設計進入到了「精神」的階段，走出「山寨」之路，講究設計上的獨立性了。

領克07強調「原創(chuàng)設計」的底氣，大概就是來自于背后的投入。

不過技術迭代會越來越快，對設計創(chuàng)新的需求只會越緊迫，光靠人工的設計路子已經走不通。領克在發(fā)布現(xiàn)場還透露，他們正在讓AI等數(shù)字化手段加入到汽車設計，縮短設計周期。

AI可以通過模擬計算，得出制造原材料的最佳配比，同時還能夠在無限次計算當中，提供必要的數(shù)據(jù)和改進建議，幫助設計團隊和工程團隊優(yōu)化汽車設計，省去大量打造實體模型、測試驗證的流程和成本，這正是車企想要得到的結果。

話說回來，AI大模型已經深入各行各業(yè)，距離商用已經越來越接近，有的車企已經計劃運用大模型，徹底改革內部體系，提升運營效率。而汽車設計，只是AI能夠做到的其中一部分。

或許，AI在我們不知不覺當中，完成了汽車設計的多次迭代，甚至能夠幫我們繪制出未來汽車可能的樣子。在此之前，我們還是期待領克07的表現(xiàn)吧。