在“315”這個時間節(jié)點，說到雷克薩斯不免讓不少人有些唏噓。

在燃油車時代，日系車因為緊緊圍繞著“匠心品質(zhì)”大肆宣揚，紅極一時，廣受國人歡迎。熱銷車型更是一車難求，不少車甚至要加價才能提車，而雷克薩斯就是其中非常具有代表性的一個品牌。

但近年來，雷克薩斯的表現(xiàn)逐漸失速，不僅不加價也沒人買，還從2023年開始，頻繁調(diào)整旗下車型售價，部分車型更是達到了10萬元之大的優(yōu)惠力度，但結(jié)果也只是勉強穩(wěn)住局面。2023年，在價格下調(diào)的基礎上，雷克薩斯的全年上險量對比上一年下滑了1.56%，可以說雷克薩斯目前面臨的局勢是相當嚴峻的。

從廣受追捧到售價大降還沒人買，雷克薩斯怎么就成今天這樣了？

從大環(huán)境來講，雷克薩斯的故步自封是繞不開的話題。電氣化轉(zhuǎn)型加速，日系品牌集體跟不上腳步，不論是從電動化、還是智能化上，雷克薩斯都給不了用戶想要的新鮮感。先前雷克薩斯頂著日系豪華的旗號，饒是動力弱了點，產(chǎn)品力沒什么競爭力，但看在豪華品牌的面子上，不少用戶也是睜一只眼閉一只眼就過去了。

但如今市場競爭升級，眾多品牌涌入，特別是隨著中國自主品牌的入局，“給得又多、價格又低”已然成為常態(tài)，在種種因素的襯托下，雷克薩斯就有點不夠看了，落后就要被淘汰，沒什么值得大驚小怪的。

而從雷克薩斯品牌的角度上來分析，雷克薩斯對于自身產(chǎn)品質(zhì)量的漠視，就是不愛惜自己的羽毛，當工匠精神演化為“躬匠精神”，要消費者如何繼續(xù)保持應有的信任？

提到汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題，雷克薩斯也算是貢獻了汽車界標志性的“翻車案例”。2022年，一輛落地高達200多萬的雷克薩斯LM在行駛過程中發(fā)生交通事故，車頭全部撞毀，前排安全氣囊展開，但在前后排車門變形程度并不大的情況下，車門卻無法打開，導致車內(nèi)乘客無法逃生，最終釀成悲劇。

但在這起轟動性的交通事故之后，雷克薩斯卻似乎并沒有提高警惕。

2023年7月，雷克薩斯決定召回從2023年3月1日至2023年4月28日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯NX車型1817輛，原因是車輛全球定位系統(tǒng)（GPS）天線線路端子接線不當，導致GPS天線無法正常工作。

而在去年7月份的召回公告發(fā)布之前，2023年雷克薩斯已經(jīng)因為質(zhì)量問題累計召回5萬余輛問題車輛，在汽車質(zhì)量層面不把關、不作為，不斷地來挑戰(zhàn)消費者對于該品牌的信任感。

誰承想，2024年雷克薩斯的召回故事依舊在延續(xù)。就在上個月，雷克薩斯宣布自2024年2月2日起，召回共計101875輛2019年7月29日至2021年11月1日期間生產(chǎn)的進口雷克薩斯ES 200汽車，原因是車輛因排氣管支架與發(fā)動機的組裝作業(yè)不當，導致固定螺栓未能正確扭矩擰緊，可能導致車輛行駛過程中螺栓松動，造成排氣歧管異常振動。極端情況下，排氣歧管的法蘭焊接部可能產(chǎn)生龜裂，導致廢氣泄漏，存在不合理排放風險。

除召回外，雷克薩斯在相關投訴網(wǎng)站的被投訴指數(shù)也在2023年大漲近1.5倍，而集中投訴的問題在于，作為豐田系的高端品牌，雷克薩斯延續(xù)了豐田系儀表盤老化開裂的“壞毛病”，特別是雷克薩斯ES和IS的老車成為“重災區(qū)”,10條投訴里至少有7條都在反饋相關問題。

按理來說儀表盤的主要構(gòu)成為塑膠聚合物PP材料，該材料具備高輕度、耐沖擊、耐寒、防翹曲等特點，在長期暴曬下依舊能保持不開裂，但雷克薩斯作為一個豪華品牌卻在內(nèi)飾主要組成部分的儀表臺上表現(xiàn)拉胯，引發(fā)不少車主不滿。一位LS車主表示：“內(nèi)飾材料如此低廉，實在是對不起這一百多萬的車價?！?/p>

此外，鬧得沸沸揚揚的大發(fā)汽車安全數(shù)據(jù)造假事件也與雷克薩斯牽扯頗深，進一步加速消費者對于雷克薩斯信任感的流失。

如今的雷克薩斯真的再也遭受不了一點打擊了，對外是問界、理想、蔚來等中國自主高端新能源品牌搶占市場份額，沖擊雷克薩斯省油、可靠的核心優(yōu)勢，對內(nèi)是雷克薩斯自身品質(zhì)、質(zhì)量的危機。

而從“氛圍輕松”的燃油時代過渡到“群雄環(huán)伺”的電動化時代，雷克薩斯似乎還沒從上一個時代的舒適圈中走出來?？梢哉f雷克薩斯陷入了一個怪圈：產(chǎn)品競爭力弱、質(zhì)量不行導致銷量下滑，銷量下滑后只能依靠降價來保量，但降價后影響了車輛保值率會致使用戶不滿，進而再次導致銷量下滑。

不抓緊時間“自省”，僅僅靠著降價穩(wěn)住銷量的雷克薩斯，降價的“把戲”還能玩多久呢？