如果單看銷量成績，2023年的蔚來是成功的，也算是擺脫了之前銷量不振的困境，開始迎頭趕上。2023年汽車交付量為160038輛，較2022年增長30.7%，并且位居新勢力第二。但從經(jīng)營上來講，蔚來剛發(fā)布的財報顯示，2023年竟然虧損了207.2億元。

3月5日，蔚來汽車發(fā)布2023年第四季度及全年財報，顯示蔚來汽車實現(xiàn)營收556.18億元，毛利率同比下滑4.9個百分點，凈虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。值得一提的是，自2021年以來，蔚來汽車的毛利率和整車毛利率逐步下滑，其中2021年-2023年毛利率分別為18.9%、10.4%、5.5%。雖然2023年蔚來汽車整車毛利率逐季度增長，但207.2億元的虧損，以及進一步擴大的虧損總額，還是引發(fā)了業(yè)界的關注。

對于虧損原因，業(yè)界分析認為主要是加大的科研投入，以及補能基礎設施建設等重資產(chǎn)方面。

蔚來年報顯示，2023全年研發(fā)費用為134.314億元，較上一年度增長23.9%，研發(fā)費用較之前有所增加主要由于新產(chǎn)品和技術的設計及開發(fā)成本增加及研發(fā)部門的人員成本增加所致。

同時在2023年，蔚來全球新建換電站1035座，累計建成2350座。

但是對于這樣的虧損原因，很多網(wǎng)友提出了質(zhì)疑：“其實我一直很好奇，它說研發(fā)投入135億是真的嗎？別的車企是不研發(fā)還是怎么滴？” ……還有網(wǎng)友直接說質(zhì)問：“所以究竟研發(fā)了個啥？”……

更有刻薄一點的網(wǎng)友，套用孔乙己的風格說：研發(fā)的投入，不能算虧損。接連便是難懂的話，什么換電，什么生態(tài)之類，引得眾人都哄笑起來：店內(nèi)外充滿了快活的空氣。

對于經(jīng)營的壓力，其實蔚來也感受到了危機。在2023年11月，蔚來汽車采取了裁員10%的措施，旨在通過成本削減和效率提升進行戰(zhàn)略調(diào)整。公司首席執(zhí)行官李斌在給所有員工的公開信中明確指出，未來三年內(nèi)任何不增加財務效益的項目都可能面臨延期或縮減，這一策略是為了保障公司的持續(xù)競爭力。這番人員精簡動作廣泛被視為蔚來在連續(xù)多年的虧損之后，為改善經(jīng)營狀況而采取的自我救贖舉措。

但對于連年的虧損，作為一個品牌來講的確有些說不過去，那么對于蔚來汽車，你又怎么看呢？