汽勢Auto-First|張翼

從“小草房”到找到通往世界強(qiáng)國之路，搭建出極具韌性的體系能力，有極大可能在下個十年屹立于世界汽車強(qiáng)者之林的奇瑞汽車，在今年的兩會通道傳出中國汽車最強(qiáng)音。

3月5日上午，十四屆全國人大二次會議首場“代表通道”在人民大會堂開啟。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍代表分享了從零起步打造中國汽車品牌的奮斗故事，更講出當(dāng)代汽車人的使命與擔(dān)當(dāng)：“我們要成為世界汽車強(qiáng)國，要把關(guān)鍵的核心技術(shù)掌握在自己的手中，要把民族汽車品牌搞上去。”

汽車工業(yè)正處于百年未有之大變局中，在新能源、智能化全新賽道上，中國汽車已經(jīng)強(qiáng)勢領(lǐng)跑。但新能源技術(shù)遠(yuǎn)未定格、高階智能駕駛還有重重障礙。特別是新能源車的增長已出現(xiàn)放緩趨勢，燃油車頭部品牌依舊很穩(wěn)。在新技術(shù)領(lǐng)域，如全固態(tài)及氫燃料電池、芯片、高級自動駕駛等方面仍有革命性巨頭出現(xiàn)可能。同時，在市場上還面臨需求不旺，一些國家和地區(qū)存在濫用貿(mào)易救濟(jì)措施、保護(hù)主義泛濫等不利因素，中國要想持續(xù)夯實(shí)世界汽車強(qiáng)國和誕生世界級汽車品牌，仍舊任重道遠(yuǎn)。

汽車強(qiáng)國靠什么？

蒸汽機(jī)推動的工業(yè)革命；PC、移動互聯(lián)網(wǎng)推動的信息革命，以及汽車領(lǐng)域如火如荼進(jìn)行的電動化、智革命，無不是以技術(shù)為推動力、以大規(guī)模普及為基本商業(yè)規(guī)律的復(fù)制再復(fù)制。

面對紛繁的技術(shù)、復(fù)雜的形勢、膠著的市場，如何押對技術(shù)及產(chǎn)品方向，著眼未來、布局好當(dāng)下成為每家車企業(yè)必答題。

面對這道難題，奇瑞給出的答案是構(gòu)建研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品乃至管理等生態(tài)化的體系能力，而核心正像尹同躍在代表通道所講，“要把關(guān)鍵的核心技術(shù)掌握在自己的手中?！?/p>

奇瑞在關(guān)鍵技術(shù)方向和戰(zhàn)略抉擇中謀定而后動，從科學(xué)、技術(shù)及工程三個維度構(gòu)建了研發(fā)創(chuàng)新體系，根據(jù)行業(yè)趨勢及客戶需求，奇瑞推出了“瑤光2025”戰(zhàn)略，覆蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智能和銀河生態(tài)四大技術(shù)領(lǐng)域。以鯤鵬動力超性能電混C-DM為例，第三代混動技術(shù)——奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM，依托18年混動技術(shù)的積累。該套動力系統(tǒng)熱效率達(dá)>44.5%、百公里加速4.26秒，百公里油耗低至4.2升、綜合續(xù)航里程超過1400公里。這一系列領(lǐng)先行業(yè)的指標(biāo)是奇瑞在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢使然，也讓奇瑞在插電混動領(lǐng)域成為最有技術(shù)話語權(quán)的中國品牌之一。

顯然這只是奇瑞技術(shù)體系的冰山一角。尹同躍表示，奇瑞還要繼續(xù)加大研發(fā)投入，打造極致產(chǎn)品，為中國品牌鍍上金子。

押對大時代的長期主義者

汽車行業(yè)投資周期長，一些技術(shù)需要做前瞻投入。不夠穩(wěn)健的企業(yè)，缺乏對產(chǎn)業(yè)了解，不敢做決策，有前瞻的市場和技術(shù)“移動靶”它們根本打不上。

奇瑞則不同，無論是國際市場的厚積薄發(fā)還是新能源、智能化技術(shù)的未雨綢繆，都踩準(zhǔn)了時代節(jié)拍，進(jìn)行持續(xù)投入、穩(wěn)定輸出。

奇瑞在技術(shù)、戰(zhàn)略等層面并不是唯快的企業(yè)，更不是追逐風(fēng)口、一心想成為會飛的機(jī)會主義者。相反，其在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、用戶服務(wù)等層面，二十年如一日地堅守、探索，才讓其實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”，重回自主品牌第一梯隊。

2023年，奇瑞控股集團(tuán)銷量規(guī)模迫近200萬輛，增長幅度僅次于比亞迪，真正進(jìn)入多年不見的上升周期。和其它車企主要在國內(nèi)卷不同，奇瑞國內(nèi)國際一起卷，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市占率提升、國際量價齊升的良性向上發(fā)展局面。

今年1-2月，奇瑞集團(tuán)累計銷量348019輛，同比增長69.5%。在行業(yè)負(fù)增長背景下，奇瑞集團(tuán)保持了2024年以來“開跑即沖刺”的進(jìn)擊態(tài)勢，2月銷量超過了比亞迪和吉利，成為了中國品牌中最矚目的領(lǐng)跑者。

未來比拼的是什么？

未來企業(yè)比拼的是什么，顯然不僅僅是銷量和規(guī)模。尹同躍在兩會通道的講述振聾發(fā)聵，“下一個十年，我們不僅僅要追求銷量、規(guī)模的全球第一，更要在技術(shù)創(chuàng)新能力、在品質(zhì)口碑、在社會責(zé)任方面，爭取做到全球領(lǐng)先?！?/p>

奇瑞這樣說，更是這樣做的，全球化的奇瑞，不僅是全球市場的受益者，也是社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)者。

尹同躍在兩會通道講述了兩次救援，一次國內(nèi)、一次國外。2023年12月18日，甘肅、青海發(fā)生6.2級地震，奇瑞第一時間通過中華慈善總會捐贈1200萬元，用于災(zāi)區(qū)搶險救災(zāi)、受災(zāi)群眾安置及災(zāi)后重建各項工作；2023年2月6日，土耳其南部地區(qū)發(fā)生里氏7.8級強(qiáng)震，奇瑞集團(tuán)第一時間組織奇瑞國際公司土耳其子公司，震后不到30分鐘即啟動緊急物資采購，并將物資以最快的速度送達(dá)災(zāi)區(qū)，成為土耳其當(dāng)?shù)氐谝粋€馳援災(zāi)區(qū)的汽車企業(yè)。

一場國內(nèi)、一場海外救援，是奇瑞立足國內(nèi)、放眼全球開展業(yè)務(wù)、做全球企業(yè)公民的真實(shí)寫照，也是奇瑞下個十年發(fā)展藍(lán)圖中最為濃墨重彩的一筆。

汽勢觀：助力汽車強(qiáng)國奇瑞再出發(fā)

最近，蘋果取消造車計劃、奔馳推遲電動化目標(biāo)。更早一些時候，福特、奧迪也暫緩了既定的電動化戰(zhàn)略。國際巨頭對電動化的猶疑，對風(fēng)頭正勁的中國新能源車是機(jī)會還是挑戰(zhàn)？

可以確信，中國汽車電動化的換道超車，有機(jī)會把國際巨頭甩得更遠(yuǎn)些。

在新能源、智能化大變局中，奇瑞已經(jīng)擘畫好藍(lán)圖，尹同躍在兩會通道的發(fā)聲，詮釋的不僅是“小草房”里奇瑞創(chuàng)造的中國汽車工業(yè)奇跡，更是初心不變發(fā)展民族汽車品牌、助力汽車強(qiáng)國的再出發(fā)宣言。