近日，《一品汽車》從官方渠道獲悉，隨著一輛全新長軸距E級車駛下生產(chǎn)線，北京奔馳整車累計產(chǎn)量突破五百萬輛。

回首北京奔馳500萬時間線進程，依次用時11年、2年、22個月、21個月、20個月?？梢郧逦吹?，這家車企每個百萬成績的達成均用時更短，增速呈現(xiàn)快速增長之勢。

但是近期行業(yè)同樣有聲音指出，奔馳已經(jīng)在全球市場放緩電動車研發(fā)轉型，北京奔馳的新能源產(chǎn)品布局或也即將“減速”。站在500萬的新節(jié)點，這家豪華合資車企在新能源的浪潮下又將帶來哪些新布局，無疑更加值得令人期待。

3000萬產(chǎn)銷時代 新能源豪華市場潛力巨大

放眼當下，中國汽車產(chǎn)銷量已邁入3000萬輛時代，其中，新能源汽車是最大的增長動力。具體而言，新能源D級車漲幅最大的，已經(jīng)超過了160%。C級新能源車的市場規(guī)模也突破了百萬量級，增速高達73%。在《一品汽車》看來，介于換購需求的直線增長，新能源產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)“紡錘體式”新格局：入門級和豪華市場增速持續(xù)走高且具備增長潛力，15-30萬級的中間市場增速將陸續(xù)放緩，且愈發(fā)呈現(xiàn)卷上加卷的競爭之勢。

在此背景之下，曾經(jīng)的燃油豪華車企如能把握契機，或將乘上新的東風。介于此，我們看到縱然全球市場電動化進程放緩，但奔馳寶馬領銜的豪華陣營正在中國市場加速布局。梅賽德斯-奔馳與寶馬合資成立的北京逸安啟新能源科技有限公司正式落戶北京市朝陽區(qū)。新公司將在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡，以北京市朝陽區(qū)為起點，雙方將進一步拓展在中國市場的超級充電網(wǎng)絡布局，以滿足國內客戶對充電服務日益增長的需求。

在車企自身布局層面，北京奔馳正在部署新一代模塊化架構平臺（MMA）和MB.EA純電平臺，為穩(wěn)步推進其下階段電動化轉型打下基礎。同時，國產(chǎn)長軸距E級車還將推出純電續(xù)航里程超過 100 公里的插混車型，加速推進北京奔馳的電動化轉型。

布局新能源產(chǎn)業(yè) 人才競爭是核心所在

從品牌與產(chǎn)品的布局層面，我們看到，深度布局新能源轉型的北京奔馳或將迎來新的潛力時代，而決定其成功與否的便是人才以及技術的核心生產(chǎn)力。

在這方面，北京奔馳逐步建立起前驅車、后驅車、電動車三大車型平臺，以及發(fā)動機與動力電池工廠，其還依托7 家職工創(chuàng)新工作室、5,400余名高技能人才以及12,700余名員工的國際化團隊的，以保持競爭力。

據(jù)《一品汽車》了解，近年來，北京奔馳持續(xù)開展了萬人新型學徒制項目，累計培養(yǎng)新能源汽車裝調維修、工業(yè)機器人系統(tǒng)操作運維等相關技能人才近萬人，覆蓋90%以上的藍領員工，為其產(chǎn)品質量把控、生產(chǎn)效率提升及產(chǎn)能持續(xù)釋放提供了強勁助力。

面對當前汽車行業(yè)變革，北京奔馳還建立起新能源人才中心、電動化產(chǎn)品論壇、數(shù)智化學院等人才培養(yǎng)平臺，并正持續(xù)加大力度豐富、完善人才培養(yǎng)模式和機制，推動現(xiàn)有技術技能人才隊伍向新能源化、數(shù)智化、低碳化方向轉型升級。

與此同時，北京奔馳推行梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)運營360(Mercedes-Benz Cars Operations360，簡稱 MO360)的應用，旨在確保品質的基礎上， 實現(xiàn)純電動、混動和傳統(tǒng)燃油車型高效混線生產(chǎn)。

寫在最后：

在500萬起點上，市場需要更加高端豪華的新能源產(chǎn)品，用戶同樣對高品質、高保值率的新能源汽車有所期待。而北京奔加速電動化、數(shù)字化與低碳化轉型的北京奔馳無疑值得期待，我們有理由相信其下一個百萬時代將是新能源產(chǎn)品撐起的新時代。后續(xù)，我們也將持續(xù)關注北京奔馳以及各家豪華品牌的最新動態(tài)。