在汽車市場(chǎng)中存在這樣一部分車型，大多是豪華品牌，有著較高的定位和對(duì)普通人來說昂貴的定價(jià)，往往讓人望而卻步，或者說即便是有錢也覺得沒有必要買這么貴的車。但是消費(fèi)者有所不知道的是這些車還擁有極大的優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度甚至超過人們的想象。

在大幅度的優(yōu)惠之后，這些產(chǎn)品也逃不開真香兩個(gè)字。但這些車一般都比較小眾，很多消費(fèi)者并不關(guān)注，但實(shí)際上卻是真正的好車，在優(yōu)惠之后依然值得購買，接下來就為大家盤點(diǎn)幾款這樣的車型，希望能為大家購車提供一些幫助。

奔馳EQS

奔馳EQS是奔馳采用貨真價(jià)實(shí)的純電平臺(tái)所打造的一款期間純電轎車，這款車的入門級(jí)售價(jià)達(dá)到了接近90萬，但是目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)惠特別大，基本上能夠做到30萬左右的水平，也就是說一臺(tái)進(jìn)口豪華品牌的大型純電轎車，起售價(jià)不到60萬。原價(jià)的EQS確實(shí)沒有太大買的必要，但是如果價(jià)格在60萬的話，突然就香了起來。

奔馳EQS最大的優(yōu)勢(shì)就在于優(yōu)秀的續(xù)航里程，因?yàn)楸捡Y賦予了EQS全系111kWh的電池包，放眼整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域都是相當(dāng)出色的。即便是一臺(tái)如此龐大的車，在非冬季幾乎都可以做到超過600km的實(shí)際續(xù)航里程，這樣的續(xù)航里程已經(jīng)很難再讓人產(chǎn)生焦慮了。

最后就是奔馳所營(yíng)造的那種豪華的氛圍感也是其他品牌的電車難以比擬的，EQS不論是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語言、配色以及用料都有著非常高的水準(zhǔn)，完全延續(xù)了燃油車時(shí)代的優(yōu)良傳統(tǒng)，再加上在即便沒有過多本地化但是使用體驗(yàn)依然不錯(cuò)的MBUX車機(jī)系統(tǒng)，奔馳EQS在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域是一個(gè)有著出眾實(shí)力的選手。目前達(dá)到30萬的優(yōu)惠幅度，讓這臺(tái)車的落地價(jià)格在60萬左右，還是值得一試的。

寶馬iX

寶馬iX是目前階段寶馬唯一一款用純電平臺(tái)打造的車型，其余電動(dòng)車都是和燃油車共用平臺(tái)。似乎寶馬花費(fèi)了巨大的精力開發(fā)的純電平臺(tái)，目前并沒有衍生出什么車型，這成本攤下來有點(diǎn)高啊。

iX的優(yōu)惠幅度絲毫不亞于EQS，也達(dá)到了接近30萬的水平，入門級(jí)車型的裸車售價(jià)幾乎都在不到50萬就可以落地，想象一下一個(gè)豪華品牌的中大型純電SUV，售價(jià)不到50萬還是相當(dāng)具有吸引力，要知道蔚來的ES8也在同一價(jià)位。

iX的設(shè)計(jì)也算得上很有個(gè)性的那一類，它幾乎跳出了寶馬現(xiàn)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，針對(duì)純電定位進(jìn)行了獨(dú)立的設(shè)計(jì)。帶來了極高辨識(shí)度的同時(shí)又并不夸張，同時(shí)也保留了相當(dāng)程度的豪華感。至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)個(gè)人真的挺喜歡，因?yàn)閷汃R同樣進(jìn)行了獨(dú)立設(shè)計(jì)，特別是中控以及中央扶手箱的設(shè)計(jì)非常個(gè)性且有質(zhì)感。寶馬并不是做不好內(nèi)飾，認(rèn)真起來也能達(dá)到高水平。

大眾途銳

途銳是一款被大家嚴(yán)重低估的好車，總覺得這是一臺(tái)大眾車，殊不知途銳的從平臺(tái)、動(dòng)力總成以及用料都和同時(shí)期的Cayenne幾乎一模一樣，這一點(diǎn)從駕駛質(zhì)感就能夠最直觀的反映出來，途銳擁有所有SUV車型當(dāng)中都出類拔萃的駕駛質(zhì)感，不論是變速箱還是底盤都會(huì)讓駕駛者感到享受，也沒有中大型SUV那種笨重的駕駛質(zhì)感。

途銳和Q7一樣是屬于出道即巔峰的車型，目前途銳是第三代車型，從車輛的內(nèi)核來說已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)出色的地步。但是設(shè)計(jì)卻被人所詬病，途銳之所以銷量不如從前就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)。要知道超過50萬的絕大多數(shù)車型，消費(fèi)者對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)還是非常在意的，畢竟要看上去足夠的貴才行。關(guān)于這一點(diǎn)，前兩代途銳做的很好，特別是第一代途銳的外觀豪華感絲毫不亞于同時(shí)期的GLE和X5。但是在看如今的途銳，已經(jīng)變得泯然眾人矣，即便是改款時(shí)的優(yōu)惠讓低配車型的裸車價(jià)格不到40萬，依然少有人問津。

不論如何，從優(yōu)惠價(jià)格來說途銳絕對(duì)值得購買，它真的是一款方方面面都出色的車型。何況它還用用豪華品牌的質(zhì)感以及扎實(shí)的基礎(chǔ)，在40萬價(jià)位途銳絕對(duì)是一款好車。

寶馬X3M

這是今天要介紹的唯一一款高性能車，如今X3進(jìn)化到了第三代車型，寶馬在前兩代車型上并沒有為其賦予M Power標(biāo)。在第三代車型周期中，寶馬終于將純正的M Power賦予了X3車系，讓喜愛SUV并且又追求高性能的消費(fèi)者有了更多的選擇。

X3M搭載了寶馬最新的直列6缸高性能發(fā)動(dòng)機(jī)——S58，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)世界當(dāng)中也算是出類拔萃的存在，原廠就做到了510馬力/650N·m的動(dòng)力輸出，幾乎做到了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而這還遠(yuǎn)不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，它還有不小的后期升級(jí)空間。

再加上寶馬所特有的頂級(jí)的操控水平，作為一款SUV來說X3M依然有著出色的駕駛感受，你很難感受到它是一臺(tái)重心高且重量大的車。同時(shí)它也并非是一款只有加速的車型，細(xì)膩的駕駛質(zhì)感會(huì)讓人暫時(shí)忘記這是一臺(tái)SUV。

令人意外的是，這臺(tái)官方售價(jià)高達(dá)90萬的車，在全國(guó)很多城市的優(yōu)惠幅度超過了20萬，裸車價(jià)格大多都在60多萬的價(jià)位。用60多萬能夠買到一臺(tái)X3M，也是一件非常值得的事情。

奧迪Q7

很難想象奧迪Q7的裸車售價(jià)能下探到40萬區(qū)間吧，雖說也是接近50萬，但是作為一款中大型一線豪華品牌SUV，這個(gè)價(jià)格依然值得消費(fèi)者去關(guān)注。目前在成都地區(qū)，入門級(jí)車型的優(yōu)惠金額基本上都在14-15萬，成功的讓Q7來到了40萬區(qū)間。要知道這個(gè)價(jià)格也就只能夠買到GLC的中高配置，但是Q7再怎么說也比GLC要香太多。

Q7的動(dòng)力總成和途銳還有Cayenne一樣（注意和剛發(fā)布的最新一代Cayenne還是又區(qū)別，新的雙腔空氣懸架有了本質(zhì)的突破），駕駛質(zhì)感和底盤舒適度并不用擔(dān)心。至于2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)也能讓車輛在不到7秒的時(shí)間完成百公里加速，所以動(dòng)力也不用擔(dān)心。

唯一的短板則是車機(jī)系統(tǒng)，雖然在第一次中期改款之后將內(nèi)飾和A6/A8進(jìn)行了同步，但是其操作便捷度依然難以讓人滿意。不過iPhone用戶倒是不用擔(dān)心，只要能支持CarPlay，原生的車機(jī)系統(tǒng)再難用問題都不大。這唯一的小槽點(diǎn)再結(jié)合優(yōu)惠之后不到50萬的售價(jià)和出色的產(chǎn)品體驗(yàn)，并不會(huì)怎么影響整體的使用。所以在第二次大改款車型上市之前，2023款Q7是一款非常值得購買的中大型豪華SUV。

蜀錦暢言：以上車型相對(duì)來說都偏向小眾（Q7除外），但是本篇文章的目的就是想為大家介紹小眾、出色并且優(yōu)惠幅度又非常大的車型，這其中涵蓋了電車、家用大空間SUV、以及高性能燃油車，相信總能有打動(dòng)在座各位的車型。