在新能源汽車市場(chǎng)格局已定且持續(xù)“價(jià)格戰(zhàn)”攪局，一個(gè)退出車市多年的微型純電動(dòng)車品牌“復(fù)活”后，還有生存空間嗎？

日前，老牌國(guó)產(chǎn)新能源“知豆”汽車，就面臨著這種抉擇。在經(jīng)過多輪重組后今年將會(huì)復(fù)出，計(jì)劃今年二季度發(fā)布首款新車。不過，即使重組成功的知豆汽車，面對(duì)當(dāng)下復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，還會(huì)再現(xiàn)往日的輝煌嗎。在《車壹圈》看來：如果時(shí)間退回三四年前，知名汽車多少還會(huì)有一些市場(chǎng)。但是“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，就目前整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境來看，時(shí)代已經(jīng)不會(huì)給這個(gè)品牌機(jī)會(huì)了。

知豆汽車王者歸來？

對(duì)于大多數(shù)圈內(nèi)的人來說，或許對(duì)知豆汽車沒有太多印象。不過在七八年前新能源汽車市場(chǎng)剛起步階段，這個(gè)主打微型純電動(dòng)車的品牌卻一度很火。2017年巔峰時(shí)期，全年銷量超過4.2萬輛，當(dāng)年在國(guó)內(nèi)新能源車銷量榜中排名第二，并且還廣泛出口歐洲等國(guó)家。

不過，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡、補(bǔ)貼門檻的提高以及更多新能源車企的參加，知豆汽車銷量急劇下滑，逐漸在市場(chǎng)中銷聲匿跡。

而正當(dāng)大家對(duì)這個(gè)品牌逐漸忘記的時(shí)候，知豆汽車卻出現(xiàn)在今年年初的工信部新車申報(bào)目錄中。從資料上可以看到，知豆汽車全新車型“彩虹”已經(jīng)通過申報(bào)，新車定位微型電動(dòng)車，長(zhǎng)寬高分別為3224/1515/1630mm，軸距為2100mm，采用2門4座布局，將搭載最大功率為20千瓦電機(jī)。

從目前掌握的信息來看，知豆彩虹在產(chǎn)品上缺乏明顯亮點(diǎn)。尤其從外觀來看，更像是一輛老年代步車。唯一稍有看點(diǎn)的是，重整后的知豆在研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等整合了吉利和愛瑪?shù)馁Y源，或?qū)⒔栌脨郜旊妱?dòng)車的銷售渠道。不過四輪車通過兩輪車的渠道進(jìn)行銷售的方法，對(duì)銷量起來多大作用尚需打個(gè)問號(hào)。

小型純電缺失低價(jià)優(yōu)勢(shì)

曾幾何時(shí)，作為新能源汽車市場(chǎng)重要補(bǔ)充的小型電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)風(fēng)行一時(shí)，不過隨著新能源汽車價(jià)格下行，消費(fèi)者有了更多選擇后，小型純電動(dòng)車銷量持續(xù)下跌。這里以五菱宏光MINIEV為例，2022年全年共售出55.4萬輛、月均銷量超4.6萬輛，到了2023年這個(gè)數(shù)字變成了23.7萬輛，相比上一年銷量遭遇腰斬。

更讓小型純電動(dòng)車市場(chǎng)尷尬的是，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”趨勢(shì)，新能源汽車持續(xù)降價(jià)后，小型純電動(dòng)車曾經(jīng)以為傲的低價(jià)優(yōu)勢(shì)已蕩然無存。為了能在這個(gè)“電比油低”的時(shí)代存活下去，小型純電動(dòng)車不得不跟隨降價(jià)。

今年以來，多家車企對(duì)小型純電動(dòng)車推出各項(xiàng)優(yōu)惠政策，其中優(yōu)惠后長(zhǎng)安Lumin起售價(jià)低至3.79萬元，與此同時(shí)，比亞迪海鷗榮耀版上市，新車售價(jià)區(qū)間為6.98萬元。

此外，吉利幾何旗下的A00級(jí)微型電車熊貓mini“龍騰版”，CLTC續(xù)航里程200km，官方指導(dǎo)價(jià)僅為3.99萬元，續(xù)航200km的純電車?yán)?萬元級(jí)時(shí)代。

比熊貓mini“龍騰版”售價(jià)還低的還有宏光MINI EV，該車早在去年起售價(jià)就跌到了2.98萬元，今年面對(duì)來勢(shì)洶洶的“價(jià)格戰(zhàn)”，宏光MINI EV尚未做出回應(yīng)。不過，即使在經(jīng)過多輪降價(jià)，售價(jià)來到2萬元級(jí)，這款曾經(jīng)的國(guó)民神車銷量也沒有出現(xiàn)預(yù)想中的拉動(dòng)，銷量一路下滑不可逆轉(zhuǎn)。

在小型純電車市場(chǎng)價(jià)格整體下行的環(huán)境下，知豆汽車又如何定價(jià)？對(duì)比其它知名度高、口碑好的品牌，知豆汽車在產(chǎn)品續(xù)航、配置、空間等方面沒有明顯優(yōu)勢(shì)，如果定價(jià)高于2萬元更沒有市場(chǎng)，如果售價(jià)低于2萬元，又如何控制成本？

新能源造車風(fēng)口已過

在目前來看，重組后的知豆汽車還有一個(gè)不利因素，那就是近兩年新能源造車?yán)顺憋L(fēng)口已過。而在此過程中，已經(jīng)過多輪淘汰賽，其中包括愛馳、天際、威馬、高合、雷丁等。這些曾有著不錯(cuò)的銷量及有一些技術(shù)含量的品牌，尚且在市場(chǎng)上行期也沒有抵擋住寒冬，相繼告別新能源賽道，而缺乏產(chǎn)品亮點(diǎn)的知豆，又憑什么可以走下去呢？

在這里，關(guān)于知豆汽車的前世今生以及曲折的重組過程并不重要，重要的是這個(gè)曾經(jīng)做到微型純電動(dòng)車高光時(shí)刻的品牌，還有必要復(fù)出嗎。同時(shí)，在復(fù)出后市場(chǎng)會(huì)給它機(jī)會(huì)嗎？答案可能看起來有點(diǎn)殘酷：那就是今年的新能源市場(chǎng)已經(jīng)血流成河，知豆汽車復(fù)出的時(shí)間和機(jī)會(huì)都不對(duì)，未來前景堪憂。說實(shí)話：在這個(gè)非常時(shí)期，知豆汽車真沒必要再出來?yè)v亂了。

在《車壹圈》看來：早些年，知豆汽車能獲得銷冠，并且售價(jià)一度超15萬元，很大程度取決于當(dāng)時(shí)新能源市場(chǎng)尚處于空白階段，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的缺乏，讓它搶占先機(jī)。并且得益于當(dāng)時(shí)的新能源補(bǔ)貼政策寬松，讓其有利可圖。

而如今市場(chǎng)環(huán)境出現(xiàn)了巨大變化，隨著大廠車企在新能源產(chǎn)品上的布局，上到高端、中高端新能源產(chǎn)品，下到常規(guī)車型、小型新能源車型均有深耕。并且經(jīng)過這幾年發(fā)展，這些實(shí)力品牌憑借過硬的產(chǎn)品得到終端市場(chǎng)認(rèn)可。在此情況下，一個(gè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的新品牌很難再占位。

此外，小型新能源市場(chǎng)整體生存環(huán)境相對(duì)惡劣，再加上連續(xù)兩年“價(jià)格戰(zhàn)”加速新能源產(chǎn)品價(jià)格體系重建，微型、小型純電車生存空間進(jìn)一步被壓縮。如此市場(chǎng)環(huán)境之下，知豆汽車復(fù)出要么很快夭折，要么就會(huì)淪為“老頭樂”低速代步車，總之讓人感覺不到未來。