說好的新能源淘汰賽還沒迎來終局，但是車企的“復(fù)活”賽又已經(jīng)打響了。

眼看清明就快到了，本來想發(fā)文祭奠一下這些年垮掉的那些汽車品牌的，但仔細(xì)一查忽然發(fā)現(xiàn)，一些沉寂已久的汽車品牌又開始蠢蠢欲動(dòng)，準(zhǔn)備東山再起了。目前我國汽車產(chǎn)能依然過剩，這已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，前兩年“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的觀點(diǎn)還言猶在耳，那么現(xiàn)在這些早已泯然眾人的品牌又要復(fù)活，這又是為哪般呢？

爭相復(fù)活？

先來看一個(gè)早已淡出人們視野的高端品牌——觀致。作為最早的國產(chǎn)高端品牌代表，奇瑞與以色列集團(tuán)在2007年合資成立的觀致汽車可以算是第一個(gè)吃螃蟹的人。只可惜生不逢時(shí)，觀致汽車推出后銷量表現(xiàn)就一直不佳，導(dǎo)致奇瑞在觀致身上接連虧損。最后在2017年底，以66.3億元將觀致賤賣給寶能汽車來止損。

觀致在寶能手上雖然迎來了一段短暫的上升期，但很快就繼續(xù)陷入了連年虧損，再加上寶能汽車自身的資金鏈爆雷，最終觀致可以說是倒在了自主品牌崛起的前夜。目前觀致汽車已存在多條被執(zhí)行人、失信被執(zhí)行（老賴）及限制消費(fèi)令等信息，被執(zhí)行總金額超10億元。

但是最近一個(gè)寶能集團(tuán)將重啟觀致7車型的溝通函在網(wǎng)上曝光，函件顯示，寶能集團(tuán)計(jì)劃將復(fù)活觀致7車型，力爭最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)累計(jì)量產(chǎn)20萬臺(tái)的目標(biāo)，并推出純電車型及增程式電動(dòng)車，預(yù)計(jì)未來1-2年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

比觀致更快一步復(fù)活的是知豆汽車。這家成立于2006年的車企，是中國最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，曾經(jīng)也是風(fēng)光無限。

2012年就已經(jīng)出海賣車，三年后，還以2.3萬輛的成績當(dāng)上國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷冠，2017年就取得了其他新造車羨慕的“雙資質(zhì)”。除此之外，知豆汽車還出口意大利、西班牙、韓國、哥倫比亞等30多個(gè)國家，至今仍在部分海外市場保持年度銷量第一。但好景不長，2019年知豆汽車就因?yàn)樘潛p走向了破產(chǎn)重組的結(jié)局。

但是今年知豆汽車不聲不響的就完成了重組，而且4月就將攜新車“知豆彩虹”重回市場。這背后的重要推手是吉利汽車和愛瑪電動(dòng)車。

在去年年底申請(qǐng)破產(chǎn)的愛馳汽車也迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。這家成立于2017年的新能源車企，從一開始就將重心放在海外市場，但是成立六年時(shí)間內(nèi)，僅推出了2款產(chǎn)品，海內(nèi)海外市場都反應(yīng)寂寥。自2023年伊始，愛馳汽車就開始陷入生產(chǎn)經(jīng)營困境，期間數(shù)次融資救命、引入更換新的金主股東，但最終還是因?yàn)殚L期拖欠貨款，越來越多的供應(yīng)商將其告上法院，甚至被申請(qǐng)破產(chǎn)申請(qǐng)。

但是今年據(jù)傳愛馳汽車獲得了新一輪數(shù)億元的融資，管理層也已經(jīng)更換，公司即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)，未來將放棄國內(nèi)市場，主攻海外。春節(jié)之后，愛馳汽車上饒工廠還舉行了一個(gè)小型且不對(duì)外的復(fù)工儀式。

還有在燃油車時(shí)代就早已被邊緣化的東南汽車，兩年前就傳出將會(huì)被奇瑞收編整合。今年終于也塵埃落定。當(dāng)年的東南汽車曾經(jīng)因?yàn)榕c三菱汽車的合資名噪一時(shí)，在上一輪SUV市場爆發(fā)潮中，東南汽車也憑借東南DX3、東南DX5等車型吃到了紅利。但之后，東南汽車銷量就逐年下滑，淪為邊緣品牌。

奇瑞將東南納入麾下之后，按照規(guī)劃會(huì)讓東南汽車“貼牌”生產(chǎn)捷途，之后雙方再逐步投放新車型、擴(kuò)充產(chǎn)能。更重要的是，奇瑞收購東南汽車的目的不止是為了國內(nèi)市場，顯然是借道東南汽車輻射整個(gè)東南亞市場。

意圖海外？

為什么大家都選擇在這個(gè)時(shí)間里“復(fù)活”這些老車企老品牌？其實(shí)從上面幾個(gè)品牌之前的發(fā)展情況和新的目標(biāo)不難看出來，觀致品牌在海外還頗有影響力；愛馳、知豆也早早就出口海外市場、出口量最大的奇瑞希望通過東南汽車來輻射東盟地區(qū)，大家都是為了海外市場。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，過去三年，我國汽車出口規(guī)模接連取得里程碑式突破：2021年出口量突破200萬輛大關(guān)，超越韓國成為全球第三大汽車出口國；2022年出口量闖入300萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國；2023年出口量跨越了兩個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，達(dá)到522萬輛，打破了日本連續(xù)七年汽車出口第一的成績，躋身全球第一大汽車出口國。

2024年前兩個(gè)月，中國汽車出口勢頭不減，累計(jì)出口82.2萬輛，同比增長30.5%。業(yè)內(nèi)對(duì)2024年中國汽車的出口量普遍樂觀，預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到600-650萬輛。不管具體數(shù)字是多少，但中國汽車出口的發(fā)展趨勢已經(jīng)成為所有人的共識(shí)。

另一方面，國內(nèi)市場目前的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，還看不到偃旗息鼓的苗頭。國內(nèi)市場卷到不行，虧到不行。反倒是國外市場更容易掙錢。一個(gè)最典型的例子就是奇瑞汽車。

奇瑞汽車2023年累計(jì)銷量188.1萬輛，同比增長52.6%，其中出口93.71萬輛，同比增長101.1%，幾乎是占據(jù)整個(gè)銷量的半壁江山。號(hào)稱連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。在出口的帶動(dòng)下，奇瑞2023年?duì)I收首次突破3000億元，同比增長超過50%。

所以說出口海外市場是中國車企擺脫內(nèi)卷的一條途徑，也是避免在淘汰賽階段被快速淘汰必須要走的一條路。不光是前面提到的這些“復(fù)活”的車企，就是目前活得較好的，或者一息尚存的車企，都在考慮殺向海外市場。

寫在最后：

瞄準(zhǔn)海外市場，可以用較低的成本，在較短的時(shí)間內(nèi)快速盤活這些在海外市場有一定基礎(chǔ)的品牌。不過這個(gè)時(shí)間窗口也并不長，因?yàn)榇髲S們也都對(duì)海外市場虎視眈眈，如果行動(dòng)速度慢了，這些品牌遲早又會(huì)遭受一次致命打擊，下一次可就再也沒有復(fù)活的機(jī)會(huì)了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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