在日前阿里司法拍賣平臺的預拍賣項目中，一個為新能源汽車行業(yè)熟悉的名字出現(xiàn)了，蘭州知豆電動汽車有限公司被浙江省寧波市中級法院送上了拍賣席。

根據(jù)阿里司法拍賣網(wǎng)站上的信息，知豆將拍賣其100%股權，起拍價格為1.38億元，項目評估價為1.97億元，競拍時間為2019年11月24日10時至2019年11月25日10時止。

同時公告顯示，此次將被拍賣的蘭州知豆汽車100%股權中，包含有建筑廠房、設備、土地使用權等固定資產(chǎn)和電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)等。這說明知豆汽車將正式進入司法拍賣流程，曾經(jīng)在微型電動車屆叱咤風云一時的知豆，在委身眾泰和吉利之后，將再度易手。

在進軍電動汽車領域前，知豆 CEO 鮑文光是新大洋機電集團的實際控制人。

作為知豆前身，新大洋機電于2001年創(chuàng)立。這是一家坐落在浙江黃巖的集模具、塑件、電動車用無刷電機及控制器的研發(fā)、制作為一體的集團化民營企業(yè)。彼時的黃巖，還到處都是污染嚴重的化工企業(yè)，基于此，鮑文光選擇了當時比較符合國民需求、又更加綠色環(huán)保的電動自行車產(chǎn)業(yè)。

2005年底，在企業(yè)做大之后，新大洋想要尋求一個轉型的機會。鮑文光決定做電動汽車，知豆也就這樣成立了。后來他這樣解釋他的初衷，“因為它的科技含量高，是創(chuàng)新型產(chǎn)品；能夠造福百姓和后代子孫；我想把產(chǎn)品‘蛋糕’做大，大到幾十萬億的規(guī)模。”

鮑文光應該說砸鍋賣鐵，義無反顧去做這個市場通過漫長的反復摸索研發(fā)，新大洋知豆的第一款產(chǎn)品終于在2013年問世。

彼時，別說純電動車了，就是新能源這個詞也都還是個新鮮事物，這種需要“充電三小時，續(xù)航百公里”的新玩意誰也沒有意識到將在中國甚至世界上普及開來。重金投入?yún)s沒有銷路，讓知豆面臨第一次生死之劫。

由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，旗下的產(chǎn)品只能遠銷海外出口意大利。2013 年，“知豆”電動汽車通過了歐盟 E-Mark 等標準認證，開始出口歐洲，首批銷售 1000 多輛。在正式進入到國內(nèi)前，先打開了海外市場，“出口轉內(nèi)銷”的套路被知豆玩的溜溜的。

但光靠出口畢竟只是一時的權宜之計，為了早日獲得一個可以在國內(nèi)銷售的合法身份，知豆開始了和眾泰的合作。

但知豆與眾泰的合作顯然在第一天就是“貌合神離”。

由于沒能拿到造車資質(zhì)，知豆在成立后的六七年時間里都以“三無”產(chǎn)品的身份而混日子。鮑文光一直想要知豆獲得一個合法的新能源生產(chǎn)資質(zhì)，在資質(zhì)沒有到手的情況下，和眾泰之間的交易只能限于使用資質(zhì)、貼牌進行生產(chǎn)。眾泰的生產(chǎn)資質(zhì)幫助知豆渡過了難關，但“眾泰知豆”僅出現(xiàn)在市場上一年，眾泰就自行開始獨立發(fā)展新能源汽車業(yè)務。

無獨有偶，有著蓬勃野心的吉利助力知豆拿到了準生證，但在2015年11月，吉利發(fā)布了“藍色吉利行動”，這就意味著知豆又被拋棄，重新回歸為“新大洋知豆”。

對于從2005年就開始造車夢的鮑文光而言，2017年應該是他感到最有成就的一年。這一年，知豆先后通過國家發(fā)改委核準和工信部審批，正式拿到新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，正式擁有了汽車企業(yè)的身份。

終于拿到資質(zhì)的知豆在之后就開始了“放飛自我”的路數(shù)，當時的知豆被資本看做是“薅補貼羊毛”的利器，其3-5萬元如此低價的產(chǎn)品又被市場上的消費者看做是"占號神器"，一時間知豆年銷量在2017年沖向高峰達到了4.3萬臺，排名當年新能源銷量榜第四，僅次于上汽的4.4萬輛，市值也直接蹦到了80多億。

2015年到2017年是知豆的巔峰時期，雖然那時補貼也在開始下跌，但續(xù)航里程知豆還是能夠輕易達到要求。而無論是新勢力還是現(xiàn)在的某些車企，在國家要求提升續(xù)航的時候，他們?nèi)缤瑪D牙膏式的增加車輛的里程，為的是能夠恰到好處的達到補貼標準，從而使得成本可控最大化。

而這種擠牙膏式的提升，可以反映出現(xiàn)在中國新能源汽車市場的一大弊端——靠著補貼而活，沒了補貼就會面臨倒閉的窘境。

但是好景不長，在2017年之后，隨著國家新能源汽車補貼政策的調(diào)整，以及“騙補”事件帶來的全行業(yè)補貼重審，知豆汽車銷量開始進入下滑期。2018年全年，知豆累計銷量1.5萬輛，同比大跌63.90%；進入2019年，知豆的情況進一步糟糕，乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)表明，2019年前三季度這家企業(yè)累計銷量僅為2095輛，同比下滑84.5%。今年6月份，知豆因拖欠2億元貨款及相關利息被公示為失信企業(yè)，股權凍結累計金額高達13.2億元。

可以看到在這個階段中，補貼和續(xù)航幾乎主導了整個知豆的走向。事實上，知豆自身也清楚在國內(nèi)市場只通過一款微型電動車是很難存活下去的。曾經(jīng)知豆也嘗試通過大體量的增長，倒逼政策承認低速電動車的可發(fā)展性，但收效甚微。之后知豆也提出轉型，并開始發(fā)力電動轎車以及SUV，這并非是知豆所擅長的。

從知豆的發(fā)展來看，它在尋找出路之余，盡可能都在貼合國家的政策方向，而過于依賴補貼生存，沒有足夠的資金去做好研發(fā)工作，最終便落得如此田地。

停產(chǎn)、裁員、欠債，知豆在2019年的春天，徹底陷入對外界沉默的狀態(tài)。

再次出現(xiàn)，則是知豆的又一次“賣身”，雖然有著雙資質(zhì)在手，但這場十四年的長跑，基本上也將宣告終結了。而在今年新能源市場滑坡、明年補貼將徹底歸零的情況下，又會有多少“知豆”隨之傾覆？