一周前，我們曾就“制造業(yè)降稅3%，諸多豪華品牌第一時間宣布響應(yīng)政策降價”進行過討論，在上期內(nèi)容中，我們的觀點是豪華品牌積極響應(yīng)政策是有幾項原因的，而對于這波官降中高端合資車型應(yīng)要拉響警報，因為豪華品牌價格下探，將讓消費者產(chǎn)生“雞頭鳳尾”的糾結(jié)，同時我們也預(yù)測，隨著4月1日的臨近，將會有更多的車企加入其中。回顧上期內(nèi)容請戳《熱點丨降稅3%，豪華品牌的狂歡？》

這不，才過去一周的時間，豪華品牌官降隊伍中又加入了雷克薩斯，3月27日，雷克薩斯中國宣布即日起下調(diào)在中國銷售的車型廠商建議零售價，價格調(diào)整后，雷克薩斯品牌車型最高降幅33,000元。不過這可不是我們此次的重點，我們這次要討論的是相比豪華品牌受眾群體更廣泛、更“接地氣兒”的合資品牌。

• 3月26日，一汽-大眾宣布，為響應(yīng)國家降稅政策，自3月27日起，下調(diào)全系在售車型官方指導價，其中CC最大降幅達8,000元，邁騰最高優(yōu)惠7,800元，此外還有探岳、探歌、高爾夫、蔚領(lǐng)、全新一代寶來及全新一代速騰等車均有降價。

• 3月26日，上汽大眾宣布響應(yīng)降稅政策，自3月27日起調(diào)整降低全系車型官方指導售價，其中輝昂最大降幅達20,000元，途昂最大降幅達13,000元，全新一代帕薩特最大降幅達6,000元，此外還有途觀L、途岳、凌渡等多款車型進行調(diào)價。

• 3月26日，上汽斯柯達也宣布自3月27日起調(diào)整降低全系車型售價，最高降幅達15,000元，同時贈送四萬套“三年智惠保養(yǎng)服務(wù)禮包”，其中明銳部分車型降幅有10,000元，柯迪亞克部分車型也有3,000-8,000元的降幅。

• 3月27日，上汽榮威宣布即日起下調(diào)旗下車型榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導價，綜合優(yōu)惠最高達3,000-5,000元，此外購車還將有10,000元汽車消費促進補貼優(yōu)惠及一系列金融政策。

• 3月27日，上汽名爵宣布下調(diào)部分車型價格，4月1日起，凡購買名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等車型，均可享受最高2.9萬元綜合優(yōu)惠，包括全額補貼最高萬元購置稅、高達8000元個人貸款金融貼息等一系列優(yōu)惠。

這一圈優(yōu)惠看下來可比之前看豪華品牌降價“得勁兒”多了，畢竟都是有希望買的起的車，不過，在這些信息中值得我們注意的是，帶起這波降價節(jié)奏的可是在合資品牌中有著霸主地位的“南北大眾”。去年，上汽大眾與一汽-大眾分別以206.5萬輛和141.6萬輛的成績包攬國內(nèi)汽車銷量排行榜冠亞軍，它們的強大產(chǎn)品力和市場號召力毋庸置疑，隨著它們的官宣降價，其他主流合資車企必然也要坐不住了。

在車市有點涼涼的當下，家家都想在消費者面前怒刷一波存在，尤其南北大眾已經(jīng)帶起了這波“降價”節(jié)奏。不過之前我們也提到過，降稅3%的主要意義在于給企業(yè)減負，是服務(wù)企業(yè)的政策，它不能直接和降價劃上等號，至于其他合資品牌跟不跟上這波節(jié)奏，還是要看各自的選擇，這主要取決于兩個方面。

首先是面對南北大眾與已經(jīng)降價了的品牌，剩下還沒官宣的品牌是否感受到競爭壓力。就拿一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、東風日產(chǎn)五個日系品牌來說，它們與南北大眾等德系品牌就是最直接的競爭關(guān)系，現(xiàn)在對手們已經(jīng)紛紛表明降價決心了，它們應(yīng)該離出手也不遠了；而美系品牌的別克和雪佛蘭目前還沒有消息就是個比較獨特的情況，畢竟上汽集團的幾個品牌都已經(jīng)宣布調(diào)價，別克與雪佛蘭還沒官宣或許是在觀望。

再有一點就是還沒官宣的品牌，它們官宣降價對品牌的意義大不大，是否要承擔較大風險。比如韓系品牌，去年現(xiàn)代汽車在華總銷量為79萬輛，未到達年初設(shè)定的90萬輛目標外，這個銷量成績僅為中國工廠總產(chǎn)能165萬輛的一半，著實企業(yè)利潤壓力很大，此時要不要跟風調(diào)價，實在是個天大的難題，另外，即使咬咬牙調(diào)價了，如果幅度過小，反而更加落人口實。

講真，3%的稅國家的確是給降了，但是還是那句話，這個政策本身是服務(wù)于企業(yè)的，要不要因為增值稅降低而調(diào)低汽車售價是車企的自主權(quán)利，銷量好的，自然愿意跟上這波熱點刷波存在感，但對于一些本身利潤就不高的車企而言，“降價”就是個很難的事兒。另外，還有一些需要做價格保護的品牌也不能一概而論，就像前段時間豪華品牌出現(xiàn)降價浪潮時，價格不菲、定位高端的中國造車新勢力蔚來不就發(fā)布了《不降價聲明》，表明“近期不會調(diào)整整車定價，總體來看，將長期維持穩(wěn)定的定價策略”的態(tài)度么，畢竟蔚來現(xiàn)階段的用戶大多都是訂車，還沒到交付階段，如果不做好價格保護，那么對品牌來說將是場災(zāi)難……

不過舊事重提一下，當初在降稅政策出來時乘聯(lián)會秘書長崔東樹就講過“由于增值稅征稅特征和前期車市競爭壓力，未來車市終端價格變化不會再下降3%”，也就是說，其實雖然這波官價來勢洶洶，但畢竟終端價格與廠商指導價一直有出入，其實很多4S店早已經(jīng)有各種巨幅優(yōu)惠，甚至有些車型的價格已經(jīng)出現(xiàn)失守，這種情況下即使廠商宣布官降，那4S店的回答也只能是——您買車的時候已經(jīng)是巨幅優(yōu)惠，價格很便宜了，不會再因為官降再降價了。

 綜上所訴，由南北大眾掀起的這一波主流合資品牌降價浪潮就快到來了，面對這樣的局面，自主品牌的境遇著實不容樂觀。

首先，主流合資品牌降價勢必將帶走一波目前為了價格而猶豫的消費者。近幾年，合資品牌車型與自主品牌車型之間的價格差異本來就在不斷縮小，但自主品牌在國人心中的產(chǎn)品力與品牌號召力仍然較弱，此時主流合資品牌價格再度下探，勢必將擠壓自主品牌的生存空間，甚至可能將出現(xiàn)部分已經(jīng)處于邊緣的車企完全無法招架，被淘汰出局的情況。

這時有人說了，自主品牌也可以降價呀。其實并沒有那么簡單，因為雖然幾個頭部自主品牌如吉利、長城、長安、奇瑞等，它們的銷量成績看上去喜人，但具體到每一輛車的利潤空間來說的話，它們相比合資品牌還是差距很大的。

根據(jù)數(shù)據(jù)研究顯示，中國市場上主流合資品牌的單車凈利潤普遍在1萬-2萬元，就算進行一定調(diào)價，也仍然可以保持較好的盈利能力，而主要的幾家自主品牌如長城、吉利、長安、奇瑞等，它們的單車利潤率則在數(shù)百至數(shù)千元之間，普遍低于1萬元。年前我們曾在分析長城與吉利的年度銷量文章中進行過換算，長城汽車的單車利潤約在3千-4千元，吉利汽車的單車利潤則在4千元左右，此時如果主流合資品牌興起一股降價潮，自主品牌必然要承擔巨大的價格壓力。

去年，自主品牌乘用車累計銷量約為998萬輛，同比下滑8%，市場份額降至42.1%，雖然在乘聯(lián)會公布的2018年全年銷量排名榜單中前十名就有吉利、長城、長安等三家自主品牌，但隨著合資品牌價格進一步下探，整體車市環(huán)境競爭加劇，這些頭部自主品牌也到了刻不容緩增強產(chǎn)品實力，提升品牌號召力的時候，而一些早已是“盈利困難戶”的二、三線品牌，它們的前路還能走多久，真的不好說了……

還是上文講到的，降低增值稅是國家應(yīng)對當前經(jīng)濟下行局面、降低各企業(yè)壓力的普惠政策，雖然它的推出將產(chǎn)生一系列“蝴蝶效應(yīng)”，對不同車企、不同品牌產(chǎn)生或正或負的影響，但降稅就意味著減輕車企包袱，減負后的企業(yè)可以拿著這部分“紅包” ，重新投入到技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)上，進一步推動自身技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?；蛟S，這也將是新的一輪機遇。