熱點丨降稅3%，豪華品牌的狂歡？
文/米
2019年兩會政府工作報告中指出，將制造業(yè)等行業(yè)的現(xiàn)行增值稅稅率從16%降至13%，新政策從4月1號開始正式實施。
增值稅降稅的消息一出來，整個汽車圈兒都炸開了鍋。眾所周知，汽車行業(yè)在制造業(yè)領域的地位舉足輕重，制造業(yè)降稅，其中最大的受益方就有汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這一政策將惠及所有汽車廠商。
這不，政策剛一出來，豪華品牌集體“官降”的消息就來了，有人說，這是一場豪華品牌的狂歡。
3月15日第一時間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布下調梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，其中梅賽德斯-AMG車型最高降幅達64000元，新價格于3月16日生效。
3月16日，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司聯(lián)合宣布，下調在中國銷售的汽車產(chǎn)品的廠家建議零售價，涵蓋BMW和MINI品牌，其中BMW M760Li車型最高降幅6萬元，新價格3月16日生效。
3月16日晚，沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司宣布，下調中國地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價，其中旗艦級豪華SUV XC90最高降幅達到6萬元，新價格3月16日生效。
同樣是在3月16日晚，捷豹路虎宣布提前下調提前下調在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價。捷豹品牌車型最高降幅42000元，路虎品牌車型最高降幅85000元，新價格3月17日起生效。
3月17日，林肯響應降稅政策，下調全部在售車型廠商建議零售價，其中，林肯領航員Navigator最高降幅2萬元，新價格3月17日生效。
3月19日，一汽-大眾奧迪3月19日發(fā)布公告稱，下調全系在售車型官方指導價，最高降幅55000元，新價格3月19日生效。
的確，各大豪華品牌的動作幾乎都是你追我趕搶著上的，這里面就沒看到其他合資車企與自主品牌的事兒，那么問題來了，為什么明明是惠及全行業(yè)全部車企的政策，怎么就看上去是豪華品牌的獨角戲了？
豪華品牌響應政策這么積極，主要有兩點原因。
第一，豪華品牌價格調整的空間較大。豪華品牌的車型價格基數(shù)高，相對應的，降稅3%調整起來的“絕對值”也就高了。另外，豪華品牌涉及到的進口車會比較多，這部分車型的增值稅是在進口環(huán)節(jié)征收的，所以進口汽車的價格可以因為增值稅率的降低直接降低，而與它們相比國產(chǎn)車與合資車的降價空間就相對有限了。
第二，豪華品牌更希望用官降來吸引消費者目光。去年，車市28年來首次出現(xiàn)負增長，雖然豪華車仍保持增長，但增速也有所放緩。雖然今年1-2月，豪華品牌銷量同比增長了4%，但這樣的增速背后是不斷下探的價格，許多豪華品牌車型的終端價格甚至已經(jīng)低到了“塵埃里”，比如奧迪A3的終端成交價已經(jīng)下探到15萬元區(qū)間。為了在激烈的競爭里保持關注，為了在寒冷的車市里保持增長，在成交價已經(jīng)暗降的情況下來一場響應政策的官降，無疑是一個好辦法。但是，我們同時也關注到，像雷克薩斯這種官方售價與終端售價一直差異不大的車企，目前還沒有對降稅政策做出響應。
另外還有一個有些身不由己的原因，那就是豪華品牌現(xiàn)在正處于“稅率”政策敏感期。
去年3月28日，國務院常務會議確定5月1日起制造業(yè)等增值稅稅率從17%降至16%，奔馳、寶馬、捷豹路虎、林肯等豪華車企當即紛紛響應政策調價；5月22日，國務院發(fā)布“整車進口的關稅稅率從25%下降至15%”的消息，不到兩天，寶馬、奔馳、奧迪等多家車企就紛紛下調旗下進口車型。
好景不長，由于中美貿(mào)易摩擦，我國正式宣布將對原產(chǎn)于美國的進口商品加征25%的懲罰性關稅，并于7月6日正式實施，7月7日起，特斯拉、奔馳、寶馬、福特等汽車品牌紛紛調高旗下美國產(chǎn)車型的在華售價。12月14日，隨著中國貿(mào)易關系逐漸緩和，我國宣布自2019年1月1日~3月31日停止加征25%的懲罰性關稅，政策發(fā)布當晚，寶馬宣、奔馳、福特、特斯拉等車企又趕緊跟著把價格降回來。不得不說，這兩年來面對與“稅”有關的政策，豪華品牌的心情就像坐過山車一樣，而他們的反映也像是早早就準備好了一樣迅猛。
雖然不少人在豪華品牌降價這件事兒上說“我缺的是降稅的一萬塊嗎，我缺的是剩下的幾十萬”，但這次的降稅政策還是實打實的對豪華品牌造成不小影響。就像此次廠商建議零售價調整后，捷豹路虎的最高降幅有8.5萬元，寶馬、沃爾沃的最高降幅有6萬元，奔馳最高降幅有4萬元，林肯最高降幅也有2萬元，它們中部分車型價格下調后，會給一些非豪華品牌的中高端合資車型造成壓力，畢竟，對于消費者來說“雞頭鳳尾”的糾結永遠存在。
比如林肯，調價后MKZ的最低價已經(jīng)達到25.58萬元，新款MKC的最低價已經(jīng)調至27.98萬元，此前拿著同樣預算打算買凱迪拉克ATS-L或者打算買高配凱美瑞的人現(xiàn)在已經(jīng)可以買MKZ了，此前拿著同樣預算打算買凱迪拉克XT5或者買高配漢蘭達的人現(xiàn)在已經(jīng)可以買MKC了！另外，還有像亞洲龍這種即將到來的中高級車，這波官降或許也會讓一汽豐田想想，是不是需要在上市時將價格定得更親民一些，才能與豪華品牌拉開更大差距進行競爭。
不過最后我們也要說一句，就像乘聯(lián)會秘書長崔東樹說的那樣“由于增值稅征稅特征和前期車市競爭壓力，未來車市終端價格變化不會再下降3%”，如果有人將降稅3%與終端售價下降3%劃上等號，那是不對的。因為雖然這波官降來勢洶洶，但終端價格畢竟與廠商指導價一直有出入，前文我們也有提到，部分豪華品牌車型已經(jīng)出現(xiàn)了終端價格失守情況，這種情況下即使車企宣布了官降，4S店也是無法再提供優(yōu)惠的。
拿我司老王朋友的例子來說，前段時間他就剛剛買了一輛寶馬6系GT，在知道官降消息后給4S店打電話詢問差價事宜，4S店的回答就是，這波官降和他沒有關系，因為在買的時候已經(jīng)巨幅優(yōu)惠，價格很便宜了，不會再因為官降再降價了。
降低增值稅是國家應對當前經(jīng)濟下行局面、降低各企業(yè)壓力的舉措，政策對于各個車企、乃至整個汽車行業(yè)來說，都是個普惠政策。從目前積極響應的豪華品牌可以看到，它們的官降都是“即刻執(zhí)行”，我們有理由相信，隨著4月1日的臨近，將會有更多的車企加入其中，這一普惠政策必然不會只是豪華品牌的狂歡。