人人都道桂林山水甲天下，而陽朔的風(fēng)景又是桂林山水中最為突出的?！肮鹆稚剿滋煜拢査房胺Q甲桂林；群峰倒影山浮水，無水無山不入神。” 刻在疊彩山上，著名愛國志士吳邁的詩說明了一切。但是這些都是課本上，網(wǎng)絡(luò)上的，只有真正到了陽朔去，才真的明白，再多稱贊話語來描繪這兒都不算夸張。

陽春三月，就在這如畫般的陽朔，我受邀參加了以“摯愛·智達(dá)”為主題的北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)試駕會。2006年，在我從事汽車媒體的元年，第一代國產(chǎn)勝達(dá)以圣達(dá)菲的名字進(jìn)入中國，13年來勝達(dá)已經(jīng)經(jīng)過了四代的車型。如今，第四代勝達(dá)以煥新的面貌登場，對我來說，應(yīng)該是期待滿滿。

從福州到桂林，兩個多小時的飛行，一出機(jī)場迎接我的就是一臺第四代勝達(dá)。有別于其他廠商試駕活動使用大巴接送媒體，北京現(xiàn)代直接提供了試駕車輛，讓我們從兩江機(jī)場開始，與勝達(dá)一同經(jīng)歷三天兩夜的桂林之旅。

第四代勝達(dá)的試駕，是從第二天正式開啟。在Workshop上，第四代勝達(dá)的所有數(shù)據(jù)和配置全部公開。對于一款家用車，我們到底要關(guān)注它什么東西，或許對我而言，可能更多的是能夠帶來什么樣的便利和安全。很高興，第四代勝達(dá)給我了肯定的答復(fù)。

正常的無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動對于第四代勝達(dá)來說，已經(jīng)是落伍了，因為你還是得帶著鑰匙才能開車。北京現(xiàn)代將指紋解鎖的功能從手機(jī)移植到汽車上，這樣的便捷程度足以打動我，直切要害。

我們在啟程前，也錄入了個人指紋。從開門到啟動車輛，連車輛的遙控都不需要，一鍵全搞定。值得一提的是，系統(tǒng)還根據(jù)指紋識別車主身份，并迅速調(diào)節(jié)座椅、后視鏡等功能，我們在交換試駕的時候，省去了再調(diào)整座椅等的繁瑣步驟，私人定制的尊享體驗不言而喻。當(dāng)然，你可能會擔(dān)心指紋會被套用的可能。不過，在這點上，勝達(dá)做的更加安全。識別的指紋是3D的，也就意味著貼上指紋膜這種方式勝達(dá)是無法識別的。

在主動安全上，第四代勝達(dá)除了ADAS系統(tǒng)的加持實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛，讓我更加喜歡的是SEW后排乘客安全下車提醒和ROA后排乘客被鎖車內(nèi)警告。

對于后排乘客一直是北京現(xiàn)代的關(guān)注重點。平時在停車的時候，或許來不及提醒，后排的人就已經(jīng)打開車門，準(zhǔn)備下車了。但SEW后排乘客安全下車提醒能夠在后排乘客開門瞬間、側(cè)后方恰有車輛駛來時，立即對車內(nèi)乘客進(jìn)行提醒，這樣的功能非常實用。

而對于一些粗心的家長，ROA后排乘客提醒則能夠通過多重警示和提醒，有效避免兒童被遺忘在車內(nèi)的事故發(fā)生。

之前說過，第四代勝達(dá)看起來很大個，但是開起來卻是很輕巧，所以我們就來說一說駕駛的感受。

搭載的2.0 TGDi發(fā)動機(jī)（Theta II），是現(xiàn)代旗下的黃金發(fā)動機(jī)，通過雙渦道渦輪增壓器、進(jìn)氣側(cè)E-CVVT輪軸、電子EWGA渦輪泄壓閥，以及高壓燃油噴射、高能點火線圈等技術(shù)，整體提升了發(fā)動機(jī)的效率，最大功率176kW，最大扭矩353N·m?，F(xiàn)代自產(chǎn)的8AT變速箱，增大檔位跨度，自然也增大了傳動比范圍，提升動力表現(xiàn)的同時也改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是近兩年來8AT/9AT逐漸流行的原因所在。

數(shù)據(jù)上，第四代勝達(dá)具備了一定的優(yōu)勢，當(dāng)然參數(shù)是一碼事，實際駕駛感受又是一碼事?？陀^地說，第四代勝達(dá)在前段加速能力并不算特別突出，但中段加速優(yōu)勢明顯，且整個動力輸出順暢。對于中型SUV來說，這樣的調(diào)教還是很符合家用的。

駕駛的過程中，明顯的感受就是視野極其開闊，同時NVH控制到位，同行的媒體老師拿出分貝儀在60km/h、80km/h和120km/h三個速度下，分別是59分貝、62.6分貝和67.2分貝，很明顯對于胎噪抑制相當(dāng)出色，并不比某些日系車差。

試駕途中路過的打卡圣地：人民幣20元背面的風(fēng)景

第四代勝達(dá)還搭載了曾在捷恩斯等豪華車型上使用的全新HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，可在不同駕駛模式下，自動控制前后動力分配——除了經(jīng)濟(jì)實用的ECO模式、動力強(qiáng)勁的SPORT模式、兼顧動力經(jīng)濟(jì)的COMFORT模式外，還新增了SMART模式。這一新增的模式也貫穿著第四代勝達(dá)的“智”勝法寶——通過AI技術(shù)，車輛會根據(jù)駕駛者日常駕駛習(xí)慣，實時在舒適、節(jié)能、運(yùn)動三種模式間調(diào)整，讓駕乘者充分享受符合自身需求的駕駛體驗。

這次北京現(xiàn)代給我們的試駕路線是大約162公里，有21%國道、36%高速、30%山路和13%的鄉(xiāng)道，經(jīng)過興坪鎮(zhèn)的黃布倒影、大圩鎮(zhèn)的萬壽橋、葡萄鎮(zhèn)的世外桃源三個著名的景區(qū)，駕駛著第四代勝達(dá)在山間穿行，沿著漓江而上。山、水、車一時間連成一片，古典與時尚相互碰撞、寧靜與動感相互交融，第四代勝達(dá)都顯得相映成趣。

底盤方面的感受，第四代勝達(dá)采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校較上一代車型有明顯提升，傳遞出扎實、緊致的駕駛感，整體風(fēng)格依然偏舒適。

開啟SPORT模式，鎖止四驅(qū)模式，第四代勝達(dá)還是給我一種運(yùn)動的感覺，穿行在多彎的山道上，能感受到這款車轉(zhuǎn)向過彎反饋靈敏，能準(zhǔn)確執(zhí)行駕駛者的意圖，方向盤的電子助力強(qiáng)于日系車。而在高速上，速度越快車身越扎實，方向盤也是逐漸變重，有些德系車的感覺，傳遞給駕駛者很強(qiáng)的駕駛信心。

總體而言，第四代勝達(dá)在駕駛層面確實做到了質(zhì)的提升，整個駕駛的感受已經(jīng)超過韓系車的標(biāo)準(zhǔn)，搭載的人機(jī)交互系統(tǒng)（百度2.0）以及語音識別系統(tǒng)是海外車型所無法比的，從這方面反映了現(xiàn)代汽車，以及北京現(xiàn)代對中國市場的重視，保持了原車水準(zhǔn)并針對中國市場做出了改變。

試駕結(jié)束，當(dāng)然也總結(jié)了第四代勝達(dá)一些需要改進(jìn)的地方。比如說ECO模式和SPORT模式相差不是太大，只是在急加速的情況下，ECO的反應(yīng)會慢一些，其實可以把兩種模式的區(qū)別做的更明顯，ECO作為節(jié)能模式，更加注重改變駕駛者的不良習(xí)慣。

再來就是車道輔助系統(tǒng)的按鍵位于方向盤的左下端，三個按鍵在一起，我們在駕駛的時候想要開關(guān)這些按鍵就必須低頭，這樣的設(shè)計相對而言安全性低了些。

總而言之，這些只是小小的設(shè)計問題，對于整車而言，并沒有太大的影響。