于我而言，小鵬汽車是一個充滿了矛盾感的新勢力造車品牌，它似乎將自身的優(yōu)劣勢都直接亮在臺面上。全面智能化的品牌定位就是是小鵬最大的優(yōu)勢所在，準(zhǔn)確且直接地插進(jìn)了以年輕人為主導(dǎo)的新能源市場。劣勢則是代工與造車平臺的選擇，在制造工藝和空間表現(xiàn)上都面臨著諸多挑戰(zhàn)。

而接下來我與眼前的這臺量產(chǎn)版小鵬G3試駕車，也會有很多“故事”發(fā)生。

此前，在SOP階段，嘿電便已經(jīng)進(jìn)行過試駕體驗，本周拿到的小鵬G3屬于已經(jīng)可以交付用戶的最終量產(chǎn)版。所以接下來的內(nèi)容里，嘿電不僅帶大家體驗小鵬G3的行駛質(zhì)感，同時也看量產(chǎn)版有哪些升級，更主要的還是看看小鵬G3究竟有多智能。

作為國內(nèi)三大造車新勢力之一，小鵬汽車用傳統(tǒng)車企單一車型的研發(fā)周期走完了從品牌創(chuàng)立到量產(chǎn)交付，這點很符合一個互聯(lián)網(wǎng)造車的時間線。在經(jīng)歷了造車初期的厲兵秣馬、厚積薄發(fā)后，小鵬G3在2018年的雙十二正式上市。作為一臺緊湊級純電動SUV，小鵬G3在上市之初就明確了自己的市場定位——我的第一臺智能汽車。

關(guān)于智能的問題，我們呆會再聊，再次見面，顏值還是要放在第一步的。

值得慶幸的是，小鵬作為造車新勢力，卻并未走“天馬行空”的調(diào)性，更多是基于傳統(tǒng)設(shè)計理念上附帶著跨界風(fēng)格，所以小鵬G3一眼看過去就靈性十足，一看就知道這家伙壓根就沒選“大叔范”。無論哪個角度這車都是個活潑好動的少年。

怎么說呢，第一眼看小鵬G3的心里活動居然是：“這貨到底是SUV，還是大兩廂轎車呢？”不過這個問題一點都不重要，重要的是小鵬G3有足夠的吸引力，開到哪里都能收獲到大批行人的注目禮。所以顏值的問題，不用擔(dān)心了。

360°車頂相機(jī)可以是目前小鵬G3上亮眼但卻有些“積累”的配置。這臺360°車頂相機(jī)搭載高清1080P攝像頭，可進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)。目前能完成的就只有通過車內(nèi)中控大屏或手機(jī)App可隨時啟動車頂相機(jī)進(jìn)行錄像或者攝影并分享到手機(jī)。期待著未來能拓展出其他功能吧。

坐進(jìn)車內(nèi)，無論是中控上15.6英寸的中控屏幕，還是全景式前風(fēng)擋玻璃，甚至于方向盤后面的懷桿到處都“洋溢”著特斯拉的氣息。至于是借鑒還是借鑒，這個由您各位自去評說，反正我在上學(xué)的時候是沒少找學(xué)霸要過作業(yè)。

內(nèi)飾整體做工和選材還是值得好評的，該軟的地方都是軟。中控所能觸及到的區(qū)域采用了搪塑和3D海綿制作工藝，做工優(yōu)良。橫向采用單縫線工藝，增加視覺寬度，頂配還加入了麂皮車頂，提升了整車的豪華感。

全景式前風(fēng)擋玻璃的確學(xué)到了特斯拉的精髓，但在Model X上就備受吐槽的隔熱性差也同樣被小鵬G3學(xué)了個透徹。面對即將到來夏季，紫外線大家到時不用擔(dān)心，但是大家可能要開足“空調(diào)”了。

同樣還是因為全景式前風(fēng)擋，導(dǎo)致車頂整體強(qiáng)度無法支撐再加另一個天窗，加之小鵬G3的后排地臺較高且坐墊偏短，坐在后排的常客確實略顯壓抑了。

在初步認(rèn)識了小鵬G3之后，外觀內(nèi)飾的顏值和做工都能輕松得到一個高分，但是最高突破20萬的售價，365km不算長的續(xù)航，加之這還是小鵬的第一臺車，剛開始對它的期望值并不算高。

不過，在小鵬G3陪伴的幾天里，我發(fā)現(xiàn)似乎是我對它的看法有些偏頗了。所以接下來跟大家聊聊這臺小鵬G3的動態(tài)表現(xiàn)如何呢。

無論開沒開過，電動車最吸引人的絕對是干凈利落的動力輸出。小鵬G3使用的是來自精進(jìn)電動的永磁同步電機(jī)，最大功率145千瓦，最大扭矩300?！っ祝俟锛铀僭?.2秒。賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了現(xiàn)在的2.0T內(nèi)燃機(jī)，加之車重控制較好，大家對于動力完全不用擔(dān)心。

運動模式下，小鵬G3的加速踏板變得極其敏感，腳上的每一寸動作都能直接轉(zhuǎn)化為推背感。而且小鵬G3作為SUV車型，本身坐姿相對較高，主觀上的加速感會更強(qiáng)。不過運動模式也是需要付出代價的，“機(jī)靈”的動力輸出在日常走走停停的市區(qū)，駕駛的舒適性會受到一定影響。

而標(biāo)準(zhǔn)模式和經(jīng)濟(jì)模式之間的差別，便是加速踏板響應(yīng)、電機(jī)輸出功率限制的區(qū)別，雖然會有細(xì)微差異，但時市區(qū)開起來其他層面的差異并不明顯。

考慮到續(xù)航里程，還是經(jīng)濟(jì)模式最適合日常駕駛。經(jīng)濟(jì)模式下的小鵬G3就顯的佛系的多，加速踏板初段會留下一點虛位，動力響應(yīng)也會顯得相對比較穩(wěn)定。加速踏板的調(diào)教十分線性，可控性更高，也就是我們常說的“很跟腳”。而“跟腳”最大的好處，就是不會暈車。

小鵬G3的動能回收也分別三檔可調(diào)，最強(qiáng)檔下完全松開“電門”還是會表現(xiàn)都很強(qiáng)的拖拽感。好在介入的力度并不突兀，會有一小段緩沖期。另外，拖拽感的大小是可以通過加速踏板的開度進(jìn)行線性的控制。動能回收會在時速低于15km/h之后退出工作，所以路面90%以上的情況都能通過一個加速踏板來控制。

此前試駕試裝車的時候，曾反饋過剎車力度不夠線性，這個問題在今天試駕的量產(chǎn)版上已經(jīng)得到解決。制動力釋放會隨著踏板的加深線性釋放，同時在動能回收和剎車介入的銜接上，小鵬G3也做得比較出色，不會出現(xiàn)突然間剎車力增大的情況。

小鵬 G3 采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，行駛質(zhì)感著實讓人有些震驚，尤其是濾震能力，并不遜色于同價位的燃油車。面對路面絕大部份顛簸，小鵬G3都能化解的十分輕松，飽滿的厚重感也讓整車開起來更加高級。

小鵬G3的這套智能輔助駕駛的硬件組成包括 3 個毫米波雷達(dá)（前 1 后 2），12 個超聲波雷達(dá)、5 個攝像頭（前后左右各四個再加上前擋風(fēng)玻璃上的一個）。要先說明一下，雖然本次試駕的小鵬G3已經(jīng)是最終量產(chǎn)版，但是轉(zhuǎn)向輔助、自動變道還未開放使用，所以依舊要等未來升級之后才能全面體驗小鵬G3的智能化，還得再等等。

小鵬G3的自適應(yīng)巡航是支持0-150km/h全速域開啟的，這套系統(tǒng)不僅可以做到自動跟停，在剎停之后還能做到主動跟隨前車再起步且不受時間限制，跟車的距離也比較符合中國國情。整體ACC在執(zhí)行加速和剎車的介入感并不突兀，屬于一個可以接受的程度，如果ACC在高速或者環(huán)路上使用，體驗還是不錯的。

不過這里面有兩個問題值得注意一下：一個是對于中途插隊車輛的識別并不及時，需要人為介入剎車，避免危險的發(fā)生。另一個則跟車距離較遠(yuǎn)且不可調(diào)（試駕車輛），城市低速道路中，跟車距離大概在一個半車身位；在高速道路上則會延伸到兩個車身位以上的距離。

當(dāng)然，嘿電在這里還是要跟大家強(qiáng)調(diào)一下，為了安全起見，無論是在城區(qū)擁堵路段行駛，還是高速環(huán)路，這套系統(tǒng)存在的意義僅僅是為了讓駕駛更輕松，所以駕駛員是不可以完全依賴系統(tǒng)。

小鵬G3目前僅支持車道偏離預(yù)警，在系統(tǒng)識別車輛偏離車道的時候，不僅會有聲音的提示，還會通過安全帶預(yù)收緊來提醒駕駛員注意。

小鵬G3可以實現(xiàn)垂直車位和側(cè)方車位的自動泊車功能，實際使用過程中對空余車位的識別度很高，自動泊車的整體流程也十分流暢，這對新手司機(jī)來說可謂是相當(dāng)實用的配置了。

在中控屏幕左下方有一個小鵬實驗室的選項，里面可以選擇模擬發(fā)動機(jī)聲浪作為低速行駛的行人提醒，在時速30km/h以下自動開啟。別小看這個功能，在禁止鳴笛的區(qū)域?qū)嵱眯哉娴暮芨摺?/p>

小鵬G3內(nèi)飾基本上已經(jīng)取消實體按鍵，全車90%以上的功能都可以通過中控15.6英寸的大屏幕來控制。但是實際上，這款大屏幕除了在停車刷抖音的時候有點用以外，其余時間其實也不太能用到。你可以直接說：“你好，小p！”，剩下的統(tǒng)統(tǒng)交給這個小P就好了。關(guān)鍵是這個小P的語音識別度還真挺高。

從一臺新能源車的維度看小鵬G3，它在15萬價位的確具有很強(qiáng)的競爭力。但小鵬G3給自己的slogan是“我的第一臺智能汽車”，汽車的部分是滿足了，智能方面呢？雖然現(xiàn)階段還有許多功能尚未開放，但我們可以相信，隨著接下來的OTA升級，未來的小鵬G3在智能方面也會越來越完善的。