國慶將至，車市也熱鬧起來，飛凡R7、日產(chǎn)Ariya等純電車型前腳剛到，緊接著搭載「Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)」（后簡稱「E-Motive」）的領(lǐng)克09 就跑步報到。經(jīng)過一番試駕，我們發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克09 EM-P之于領(lǐng)克而言，既是『矛』也是『盾』，或許它的到來，能幫助領(lǐng)克更快地從豪華新能源中大型SUV這個細分市場中突出重圍。

■ 厲兵秣馬，從細節(jié)感知變化

本次試駕活動我們拿到的是「領(lǐng)克09 EM-P遠航版」（后簡稱「遠航版」）。其實光從外觀上，我們發(fā)現(xiàn)「遠航版」和此前的PHEV版（現(xiàn)命名為「領(lǐng)克09 EM-P性能版」（后簡稱「性能版」））的差別并不大，不過在細節(jié)上還是能看出很多的不同：

上圖：遠航版 下圖：性能版

比如「遠航版」將格柵更新為了類似于戰(zhàn)甲鱗片的樣式，看起來更為厚重了一些。

而在配色上，「遠航版」新增了「暮光紫」的漆面，我特意找了處光影交錯的地方，這樣更能展示出漆面在不同強度光線下的層次感，大家覺得這個顏色的漆面怎么樣？

「遠航版」內(nèi)飾則新增了『晨霧灰』的配色，只可惜這次沒看到實物，我個人對于這種居家又帶點輕科技風格的配色是沒啥抵抗力的，當然，如果方向盤是白色就更完美了。

上圖：遠航版 下圖：性能版

相比前臉，尾部的變化更明顯一些，相信各位都發(fā)現(xiàn)了，「遠航版」將「性能版」高調(diào)的雙邊四出排氣隱藏了起來，這也用實際行動解表明了兩者擁有不同的取向。然后再加上「遠航版」上的「09 EM-P」和「Lynk E-Motive」標識，可能就是兩者在視覺上可以看到的所有差異了……

等等，還有一個二排的細節(jié)非常重要，那就是「性能版」的二排有隆起的地臺，而「遠航版」是純平的，熟知動力總成布局的朋友，對兩車有的區(qū)別有了新想法？沒錯，接下來我們就來聊聊看似『處處相同』背后的『大有不同』。

■ 長途奔襲，以耐力決勝千里

「性能版」與「遠航版」在動力總成上有著很大的不同：

·「性能版」：采用的是「發(fā)動機+P1+P4」的動力組合，搭配8AT變速箱，大家可以理解為原來版本的軟硬件優(yōu)化升級；

·「遠航版」：搭載的是領(lǐng)克最新的「E-Motive」電混系統(tǒng)，也就是前橋動力總成由發(fā)動機和3擋混動專用變速器組成，后橋同樣配備了一臺驅(qū)動電機（即「P4電機」）。

而今天我們主要試駕的是搭載的是領(lǐng)克最新的「E-Motive」的「遠航版」。

本次試駕全部為山路，滿載4人，后備箱有3人行李，開啟「智能模式」（由車輛自行根據(jù)當前路況調(diào)節(jié)輸出模式），空調(diào)17.5℃，風量2檔，出發(fā)時電池電量還剩51%。

在經(jīng)過我們上半程的63.5km的路程行駛后，得到的能耗數(shù)據(jù)為2.1L/100km，不知道大家覺得這個表現(xiàn)如何。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，此次EM-P版的油箱增大至70L，電池容量增加至40.1kWh，綜合續(xù)航里程可以做到1100km (WLTC)/1430km（CLTC）。從數(shù)據(jù)面上講，這個續(xù)航成績已經(jīng)超過了理想ONE的890km（WLTC）和問界M7兩驅(qū)版的1220km（CLTC），可謂是『大車有大量』，怪不得叫「遠航版」。對了，「遠航版」最高還支持6.4kW對外放電，好像在露營興起的當下，這已經(jīng)是各大新車的標配了。

EM-P版和PHEV版的差異還體現(xiàn)在動力輸出的邏輯上。相比之下，「遠航版」開起來更像一臺純電車了。舉個例子，「性能版」在「純電模式」下如果深踩電門，發(fā)動機會為了響應更高的動力需求『主動登場』，而「遠航版」則取消了這一動力輸出邏輯，從而讓這臺車整體更偏向于純電車型。從這里也可以看出兩臺車一個負責『強』，一個則負責『長』的定位區(qū)別。

這主要得益于以下兩點變化：

·「遠航版」的電機功率更大了：相比于「性能版」加入了一顆「P2電機」，從而在「純電模式」下就能滿足更大的動力請求；

·「遠航版」的電池容量更大了：「性能版」的電池容量為18.9kWh，而「遠航版」將電池容量提升至40.1kWh，純電續(xù)航里程達150km (WLTC)/180km（CLTC），所以不會再為了省電而去用油。

可能有朋友會覺得既然把續(xù)航變成了長板，那么一定會削弱對動力的追求。但事實是，「遠航版」并沒有為了『節(jié)能』而放棄『性能』。

「遠航版」的動力系統(tǒng)由Drive-E 2.0TD高功率發(fā)動機+三電機組成，匹配3擋混動專用變速箱，最大輸出功率382kW，最大輸出扭距844N·m。我們在場地內(nèi)分別在最極端的「滿電狀態(tài)」和「虧電狀態(tài)」下體驗了這臺車的直線加速，最后獲得的零百加速成績分別為5.9s和6.1s。故此，無論在滿電還是饋電的虧電的狀態(tài)下，「遠航版」給人的感覺都是『火力全開』，不得不說領(lǐng)克這套「E-Motive」電混技術(shù)確實有點東西。

■ 跋山涉水，用科技探索壯美

按理說，「遠航版」這『前雙叉臂+后集成式多連桿獨立懸架』的配置，怎么看也不像能上山下鄉(xiāng)的主，但實際表現(xiàn)卻讓我感到驚喜。

由于「遠航版」多了一顆「P2電機」，所以，在越野時自然是多了一分底氣。開啟「越野」模式后，發(fā)動機會啟動介入，為車輛提供足夠的低扭，同時智能四驅(qū)也會開始工作。

配合較高的地盤和較大的接近離去角，車輛可以輕松完成單邊橋，雙邊橋，駝峰，炮彈坑等各種『雜技』項目。

這么有『個性』的路，坐在車內(nèi)不晃悠那是不可能的，但令我意想不到的是，「遠航版」在整個越野過程中的底盤質(zhì)感都非常地整，沒有發(fā)出任何異響，這不禁讓我想到了以前開著帕杰羅、普拉多走川藏線的時光，那叮當嘎吱的聲音仿佛又縈繞在我耳旁，只能說相見不如懷念。

■ 是護城河，也是攻城器

如果要問推出「領(lǐng)克09 EM-P遠航版」有何戰(zhàn)略意義？我們不妨從『攻守兼?zhèn)洹坏慕嵌葋斫庾x：

·從車企的角度看，「領(lǐng)克09 EM-P遠航版」是SPA架構(gòu)下的首款智能電混車型，也是領(lǐng)克LYNK E-Motive的旗艦車型。這款車的到來，向世人宣誓了領(lǐng)克轉(zhuǎn)型的決心，也讓人們看到了中國汽車品牌混動技術(shù)的頂尖水平，是謂『護城河』；

·從用戶的角度看，「領(lǐng)克09 EM-P遠航版」是領(lǐng)克深度洞察用戶需求的具象化產(chǎn)物，它將和PHVE版一起，完善領(lǐng)克09的產(chǎn)品矩陣，以一『長』一『強』的不同切入點，為用戶提供更為多元化的選擇，征戰(zhàn)豪華新能源中大型SUV市場，是謂『攻城器』。

隨著理想L8、飛凡R7、日產(chǎn)Ariya等新老對手加入『斗獸場』，手持『矛』與『盾』的「領(lǐng)克09 EM-P遠航版」或許能站到最后，聽見屬于『角斗士』的榮耀吶喊。