如果不是官網(wǎng)顯示，我真的難以想象這樣一場參展商只有30多家，其中主流品牌只有5個的車展，居然是曾經(jīng)被譽為世界汽車風(fēng)向標(biāo)的日內(nèi)瓦“國際”車展。

要知道，身處德意法“中立地帶”的瑞士舉辦的日內(nèi)瓦車展，自打1924年首次舉辦，迄今為止已有100年的歷史了。而且很長時間以來都被看做是跟慕尼黑車展、巴黎車展、北美車展、東京車展齊名的五大國際車展。

在它最輝煌的時期，也像其地緣位置優(yōu)勢一樣，是汽車行業(yè)的“中立地帶”，主打前瞻概念，各大品牌都會將自家的新穎設(shè)計拿過來展出，比如經(jīng)典的法拉利250MM、瑪莎拉蒂A6G/54、菲亞特8V、奔馳190SL等，都在日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相。不管怎么說，當(dāng)年這個車展確實可以看做是一大車市風(fēng)向標(biāo)了。

但今年卻格外冷清。

而且這還是日內(nèi)瓦車展自從2020年到2022年停辦三屆后，首次正式回歸主場舉辦，還恰逢一百周年，結(jié)果耳熟能詳?shù)能嚻蠛推放茀s悉數(shù)缺席。

比如“本地”的BBA就全部都沒來，歐洲車企獨有一家雷諾撐起了半邊天，主要展出的雷諾5 E-Tech據(jù)悉是全球首搭互動形象Reno的車型，主打跟車外人員的聊天對話互動。

撐起 “百年盛典” 另半邊天的說來也巧，是兩個前來捧場的中國選手。當(dāng)然他們主要是對進軍歐洲市場有著勃勃野心。

比亞迪如今已是國內(nèi)新能源車的領(lǐng)頭者，但要想成為全球品牌，必然得走出國門。它這次選擇在日內(nèi)瓦車展亮相仰望U8、海豹DM-i、方程豹豹5、騰勢D9等有代表性的車型，我覺得主要是一場形象之戰(zhàn)了。

一方面，可以給歐洲朋友們演示一下傳說中會中國功夫“水上漂”的仰望U8，以及中國版的路虎衛(wèi)士——方程豹豹5，加深其技術(shù)形象。其次則是在有深厚造車底蘊的歐洲地區(qū)發(fā)布車型，便于在國內(nèi)講述產(chǎn)品已經(jīng)被洋人認可的高端故事。

另一邊的上汽集團，畢竟擁有跟老歐洲有血緣關(guān)系的名爵品牌打響市場，在歐洲的銷量一向表現(xiàn)還算亮眼，去年賣了33萬臺，其中MG4 EV就賣了10萬臺。而本次日內(nèi)瓦車展，上汽也是趁熱打鐵，首發(fā)了小型掀背車MG3 HEV，希望能繼MG4 EV之后，另起一個新秀。

同時，新款名爵Cyberster 的全電動敞篷跑車，可以看做是本屆日內(nèi)瓦車展的主要亮點之一。同集團的智己品牌基本是來蹭名爵熱度的，順帶在海外首次亮相展出了新車智己L6。

除此之外，日內(nèi)瓦車展上唯一來了一家日本車企五十鈴，是個小眾的商用車品牌，只在歐洲銷售皮卡車型，這次帶來了新款的D-Max。

而唯一亮相的美國車企則是更小眾的新造車Lucid了，國內(nèi)的大多數(shù)朋友估計都沒聽過，它帶來了旗下對標(biāo)Model Y的SUV車型Gravity。

上面提到的，基本上就是這次日內(nèi)瓦車展亮相的主要新車了，是不是感覺很凄涼。連歐洲本地媒體都吐槽說，苦等疫情結(jié)束后終于回歸的車展，結(jié)果是一個“啞炮”。

但其實日內(nèi)瓦車展的落魄也不是一天兩天的事情了。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日內(nèi)瓦車展從2008年的72萬人次觀展人數(shù)，十年間一路下跌到2019年的60.2萬人次。這次全部參展商更是只有30多家。相比之下，去年上海國際車展的參展商達到1000多家，慕尼黑車展參展商有675家，廣州車展的主流車企也超過了90家。

那為什么車企都不愿意參加日內(nèi)瓦車展了？

一方面，三年疫情停辦的背后，日內(nèi)瓦車展屢次“放鴿子”， 總在最后關(guān)頭宣布停辦，折損了其在汽車行業(yè)的信譽。

當(dāng)然，更最主要的原因，我覺得還是車企沒錢辦了。汽車市場的電動化轉(zhuǎn)型需要大量的資金，恰遇全球經(jīng)濟下行，大部分企業(yè)都過上了勒緊褲腰帶的日子，一分錢都得掰成兩半花。每年那么多車展肯定是有心無力，即便參加，最多也是配合自家的新車傳播節(jié)奏，選擇在本土區(qū)域亮相。

比如上海車展全員到齊的中國品牌和新勢力，慕尼黑車展的BBA，東京車展的豐田、本田、日產(chǎn)，他們作為東道主肯定是傾力相助的。而該展出的重磅車型已經(jīng)在自家展出過，就沒必要再在日內(nèi)瓦重復(fù)亮相一遍了。要不是雷諾正好有錯峰的重磅新車首發(fā)，上汽和比亞迪在歐洲市場打得火熱，這次車展恐怕會更為凄涼。

再則，沒錢基礎(chǔ)上還引申出一個新問題，就是國際線下車展已逐漸不符合如今車企的營銷趨勢。

前幾年的疫情改變了人們的生活方式和企業(yè)宣傳模式，傳統(tǒng)的展示功能，被迅速瓦解。我們可以看到在各種社交平臺與流媒體的沖擊下，就連傳統(tǒng)院線市場都得放下身段。更不用說如今更多車企也樂于選擇以線上等更加直觀、經(jīng)濟、高效的方式推廣新車。

而像線下車展這種間隔周期長，地域覆蓋有限的玩法，確實越來越經(jīng)不起新媒體時代下的高頻率、高精準度、高覆蓋率沖擊。而日內(nèi)瓦車展，就是這樣一個主要針對車輛設(shè)計展示的傳統(tǒng)平臺。

說白了是個很現(xiàn)實的問題，不管這樣一個所謂的國際車展歷史多悠久，故事多華麗，只要不再能給車企帶來高投資回報比的曝光和流量，自然就會失去吸引力。

換言之，新能源時代，車企們面對日新月異的技術(shù)更迭已經(jīng)壓力山大，在忙著解決自身核心競爭力的前提下，其它所有舊時代延續(xù)下來的玩法已跟不上節(jié)奏，便能簡則簡。