撰文 / 朱   琳

編輯 / 溫   莎

設(shè)計 / 師瑜超
來源 / TheDetroitBureau，作者：Paul A. Eisenstein

距離麥考密克會展中心的大門關(guān)閉已經(jīng)17個月了，2020年2月6日的芝加哥車展，是疫情封鎖前的北美及世界上大多數(shù)地區(qū)的最后一場大型車展。

2021年7月15日，麥考密克會展中心的大門重新打開，在這里舉行的將是一個“更小更短”版本的芝加哥車展。

2021年車展只使用了通常9萬平方米展覽空間的一半，而且很多熟悉的品牌，如現(xiàn)代、捷尼賽思和梅賽德斯-奔馳，都沒有參展。

展會的媒體日，也只有一小部分的正?；顒?，而且只有兩個品牌——吉普和大眾——推出新產(chǎn)品。

媒體參加2021芝加哥車展的Ram新聞發(fā)布會▼

與此同時，2021年的芝加哥車展只持續(xù)5天，而不是通常的10天，由于人們對新冠疫情的警惕，此次車展的到場人數(shù)將被人為壓低。門票只能在網(wǎng)上購買。

疫情后，縮小規(guī)模至關(guān)重要

芝加哥車展的總經(jīng)理戴夫·斯隆（Dave Sloan）說，“我們不得不縮小規(guī)?！保詰?yīng)對疫情爆發(fā)后的現(xiàn)實生活。

要舉辦大型車展而不得不面對新現(xiàn)實，芝加哥并不是唯一這樣的一個地方。

以底特律為例，至少在2021年，組織者們已經(jīng)搬出了底特律的濱河會議中心，轉(zhuǎn)而在北邊50公里處修建一條私人賽道。他們甚至將這次車展更名為“Motor Bella”，而不是自1989年以來一直沿用的“北美國際車展”。

“北美國際車展”更名為“Motor Bella”▼

在洛杉磯和紐約舉行的另外兩場大型車展在2020年被取消后，計劃2021年再次舉辦。預(yù)計它們的規(guī)模也將縮小，包括展出的品牌和公眾參觀人數(shù)。

雖然新冠疫情顯然重創(chuàng)了車展，但這并不是美國和其他國家車展發(fā)生重大變化的唯一原因。

法蘭克福車展之死

在經(jīng)歷了公眾參與度和行業(yè)參與度的急劇下降后，德國法蘭克福車展的組織者宣布，2019年秋季車展將是他們的最后一次車展。

法蘭克福車展上觀展的人群▼

日內(nèi)瓦車展正在垂死掙扎，計劃于2020年舉行的展覽在開幕前被取消，因為瑞士政府下令在全國范圍內(nèi)進(jìn)行疫情封鎖。

東京車展的規(guī)模只是十年前的零頭。巴黎車展在2020年被取消后，是否會在2022年再次舉辦也不確定。

原因有很多。首先，許多制造商不再將車展視為接觸潛在買家的終極途徑。他們也不認(rèn)為引人注目的媒體日是獲得新產(chǎn)品新聞報道的主要方式。

梅賽德斯-奔馳美國媒體關(guān)系主管羅布·莫蘭（Rob Moran）說，“疫情讓我們以前所未有的方式重新評估事情。我們看到了許多不同的機(jī)會?，F(xiàn)在是平衡數(shù)字和傳統(tǒng)的機(jī)會?！?/p>

昂貴的計劃

在芝加哥、底特律、紐約和洛杉磯等大型車展上設(shè)立展臺是一項極其昂貴的計劃。業(yè)內(nèi)人士證實，即使是一個小展位的起價也會超過100萬美元（約合人民幣650萬元），而一個大型展位和一場大型新聞發(fā)布會的起價則會達(dá)到500萬美元（約合人民幣3200萬元）甚至更多。

然而，現(xiàn)在汽車制造商們正在尋找大量的替代方法。在某些情況下，可以參加一些活動，比如得克薩斯州博覽會，福特和雪佛蘭在這里推出了近年來的幾款關(guān)鍵卡車產(chǎn)品。

大眾在2021芝加哥車展推出了2022高爾夫R和GTI▼

然后是數(shù)字方面。過去一年，汽車制造商在虛擬媒體上推出了數(shù)十種產(chǎn)品。這包括梅賽德斯-奔馳EQS，它是S級的全電動替代車型，以及日產(chǎn)Frontier、雪佛蘭Bolt EUV和馬自達(dá)CX-30。

汽車制造商們也一直在通過虛擬世界直接接觸消費(fèi)者。他們還建立了數(shù)字展廳，讓消費(fèi)者在網(wǎng)上處理大部分購買過程。

Zoom疲勞

“Zoom疲勞”是業(yè)界很清楚的一個現(xiàn)象（指的是對視頻電話或虛擬會議感到疲勞）。他們也知道，許多消費(fèi)者，以及記者，仍然想要親自試一試車。因此，大多數(shù)公司計劃至少在車展上保持一定的參與度。

但組織者必須更加努力地推銷他們活動的優(yōu)點(diǎn)，這就意味著要推出顯示車展價值的數(shù)據(jù)。

2021年縮小了規(guī)模的芝加哥車展▼

2019年芝加哥車展主席、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商小雷·斯卡佩里（Ray Scarpelli Jr.）表示：“根據(jù)Foresight Research的數(shù)據(jù)，參觀芝加哥車展的近70%的成年人都在12個月內(nèi)購買了市面上的汽車?！?/p>

盡管美國五大車展不太可能重蹈法蘭克福車展的覆轍——至少在短期內(nèi)不會——但預(yù)計它們將經(jīng)歷一系列變化。

例如，在芝加哥，2021年的車展包括由福特和吉普設(shè)立的兩條“測試賽道”，觀眾可以在這里體驗新的Bronco和Wrangler 4xe車型所提供的一些東西。包括大眾汽車在內(nèi)的許多其他制造商都允許潛在買家在當(dāng)?shù)氐缆飞隙掏驹囻{他們的產(chǎn)品。

實踐的經(jīng)歷

芝加哥汽車展總經(jīng)理斯隆說：“我們這里的一切都是為了消費(fèi)者?！?/p>

底特律正在測試一些相同的想法。它將提供在公共道路和近兩英里的M1賽道上行駛的機(jī)會。在9月的Motor Bella之前，一個戶外越野賽道也正在這個35萬平方米的綜合設(shè)施中設(shè)立。

Motor Bella將在密歇根州龐蒂亞克的M1廣場舉行，那里位于底特律以北約50公里處▼

北美國際汽車展（簡稱NAIAS）的組織者底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席羅德·阿爾博茨（Rod Alberts）說，從這場疫情中復(fù)蘇，“提供了一個從全新角度審視（車展運(yùn)作方式）的機(jī)會。車展有自己的定位，也很重要，但你不能一直用同樣的方式來做。”

雖然阿爾博茨希望他的團(tuán)隊能在2022年將NAIAS帶回底特律市中心，但他希望這能反映出他的團(tuán)隊今年正在修補(bǔ)的許多變化。而且它可能會比過去更低調(diào)——在其巔峰時期，底特律車展每年有多達(dá)70輛新車的預(yù)展。

芝加哥車展的斯隆說，從新冠疫情限制中恢復(fù)過來，實際上提供了一個試驗的機(jī)會，沒有了增加出席率和增加新車預(yù)展數(shù)量的通常壓力。但組織者知道，他們需要找到一個新的方案，以保持車展的相關(guān)性，并避免重蹈法蘭克福車展的覆轍。