國內(nèi)汽車市場白熱化的競爭,以及“海量”的汽車品牌存在,讓很多汽車品牌在遭遇到困境之后,很快就會被市場和消費(fèi)者遺忘。去年這個時候,大家都還在討論廣汽三菱解散之后,三菱汽車在國內(nèi)將何去何從,萬千車主的維修保養(yǎng)該由誰來負(fù)責(zé),而如今,大家都已經(jīng)不再討論廣汽三菱這個品牌了。除了三菱的車主之外,很多人都已經(jīng)完全了忘記三菱的存在,好像這個品牌從來沒有來過一樣,這就是市場競爭的殘酷,和消費(fèi)者本能的“無情”。
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日前,廣汽三菱汽車有限公司正式完成更名,公司名稱正式變更為湖南智享汽車管理有限公司。從相關(guān)信息可以看到,該公司注冊資本19.47億元,經(jīng)營范圍新增了新能源汽車整車銷售、機(jī)械零件、零部件銷售、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等業(yè)務(wù)。
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隨著正式更名的完成,廣汽三菱“改名換姓”,三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社正式退出股東行列,這也意味著,三菱汽車國產(chǎn)的“印記”被正式抹除,三菱汽車停止國產(chǎn),廣汽三菱這家日系合資品牌走向了歷史。
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關(guān)于廣汽三菱在國內(nèi)市場從當(dāng)初的榮耀走向最后的敗退,其實(shí)也是很多不求上進(jìn)的合資品牌整個心路歷程的真實(shí)寫照。當(dāng)初三菱汽車進(jìn)入國內(nèi)市場,尤其是全系進(jìn)口那一陣,憑借著穩(wěn)定的可靠性口碑,在國內(nèi)獲得了不錯的反響,并且在經(jīng)歷了一些變化之后,廣汽三菱成立,產(chǎn)出了這個合資品牌最有名的產(chǎn)品歐藍(lán)德,但是廣汽三菱從始至終,也僅僅只有這一款車型算是有過優(yōu)秀的表現(xiàn)。
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事實(shí)上,之前我們在很多內(nèi)容中,不止一次提到三菱品牌在國內(nèi)市場的敗退,主要原因就是太懶了,三菱汽車在國內(nèi)市場的“懶惰”,都不是有些品牌在推出新產(chǎn)品時,那種換湯不換藥的做派,而是連表面工作都不做,“懶”出了新境界。
就比如說進(jìn)口帕杰羅,在2020年前后,我們曾經(jīng)表達(dá)過相似的觀點(diǎn)。全新帕杰羅在很長一段時間里,其實(shí)和普拉多在越野車市場的地位不相上下,都是很受歡迎的產(chǎn)品,但是三菱在這款車上一直沒有推出全新產(chǎn)品,在2020年前后推出的國六車型,發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤。和10年之前幾乎一模一樣,沒有什么區(qū)別,所以當(dāng)老款普拉多受排放標(biāo)準(zhǔn)影響被迫停產(chǎn),二手車賣得比新車還貴時,全新帕杰羅已經(jīng)無人問津了。
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當(dāng)然最令人感到不可思議的就是老款歐藍(lán)德,歐藍(lán)德是廣汽三菱的當(dāng)家車型和絕對的銷量支柱,在2020年的時候,這款車的銷量占到了廣汽三菱的76%,而2021年前后銷售的車型,和2012年前后引入國內(nèi)市場時,幾乎沒有區(qū)別,不管是外觀、內(nèi)飾,還是發(fā)動機(jī)、變速箱,也沒有什么變化。之后雖然全新歐藍(lán)德姍姍來遲,但是已經(jīng)太晚了,此時廣汽三菱已經(jīng)無回天之力了,全新歐藍(lán)德沒有救活廣汽三菱。
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當(dāng)然了,三菱汽車在產(chǎn)品更新方面太懶惰,可能有一部分原因,也是因?yàn)椤凹掖髽I(yè)大”,汽車都算不上最賺錢的部分。三菱集團(tuán)的下屬公司除了數(shù)量龐大,創(chuàng)造營收和利潤的能力也是超強(qiáng)!三菱下屬公司中,有8家都是世界500強(qiáng)企業(yè),包括三菱商事、引能仕控股、三菱日聯(lián)金融、三菱電機(jī)、三菱重工、東京海上日動火災(zāi)保險、明治安田生命保險、三菱化工。能夠進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè),在營收和創(chuàng)造利潤的能力方面,都是相當(dāng)強(qiáng)的,在大家看來很賺錢的汽車業(yè)務(wù),也就是三菱汽車,甚至沒有進(jìn)入世界500強(qiáng),在三菱集團(tuán)的優(yōu)勢資產(chǎn)中,也處于非常靠后的位置。
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總而言之,現(xiàn)在廣汽三菱已經(jīng)成為了歷史,最后的印記也被抹掉,可能三菱這個品牌,就只能留存在很多老車主的記憶里了。對于三菱這個品牌在國內(nèi)從興盛走向敗退,實(shí)際上也給很多在新能源汽車領(lǐng)域缺乏作為的合資品牌敲響了警鐘,國內(nèi)市場不養(yǎng)“閑品牌”,不緊跟需求和技術(shù)變化,就會被淘汰出局,哪怕曾經(jīng)很輝煌。