3月1日，理想召開春季新品發(fā)布會(huì)，一步到位直接發(fā)布了四款新車，讓不少消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了什么是“車家”，而就在1天后的3月2日，始終堅(jiān)持“對(duì)標(biāo)”理想的零跑，也召開了發(fā)布會(huì)，推出新車零跑C10，還打出了“年輕人更理想的家”這一slogan，難免有些“硬蹭”的嫌疑。

當(dāng)然，不管蹭與不蹭，零跑C10純電版本12.88萬、增程版本13.58萬的起售價(jià)還是非常香的，未曾丟掉自己“性價(jià)比”的名頭，但話又說回來，價(jià)格是不錯(cuò)，產(chǎn)品質(zhì)量又如何呢？根據(jù)收集到的資料來看，難免有些令人失望了。

恰逢315之際，筆者就客串一回“柯南”，給大家揭開零跑“價(jià)格屠夫”盛名背后的質(zhì)量真面目。

根據(jù)相關(guān)質(zhì)量舉報(bào)網(wǎng)站上的數(shù)據(jù)來看，零跑目前的主力車型——零跑C11的“異響”是被用戶投訴最多的種類，其中以制動(dòng)剎車產(chǎn)生異響的問題尤為嚴(yán)重，根據(jù)相關(guān)投訴網(wǎng)友的反饋，該異響只要踩剎車，方向盤就有好幾秒鐘的震動(dòng)，且伴隨前機(jī)艙內(nèi)嗡嗡的低頻噪音，只有在松開剎車時(shí)才會(huì)消失，該情況在堵車時(shí)，尤為嚴(yán)重。

在向售后了解后才得知，該噪音為剎車真空泵的聲音，且現(xiàn)在沒有解決方案，目前所有的1.5T四缸增程器的零跑C11都有該通病，零跑官方也沒有召回措施，車主只能忍著。

而根據(jù)相關(guān)零跑C11車友的反饋，老款三缸增程器車型并沒有該問題，但老款C11卻也有著獨(dú)屬自己的“異響”，那就是增程器噪音，根據(jù)車友反饋來看，三缸增程器版本的零跑C11在增程器啟動(dòng)時(shí)，會(huì)爆發(fā)出巨大的噪音，堪比開著一臺(tái)拖拉機(jī)，并且明確指出在購買時(shí)銷售未曾提及后續(xù)車型將升級(jí)為4缸1.5T增程器，屬于典型的信息不透明，清理老款庫存的行為。

此外，零跑汽車的投訴列表中還有多起車身、車門處異響投訴。

總的看下來，在質(zhì)量方面零跑確實(shí)沒有做到“物美價(jià)廉”，僅以低價(jià)動(dòng)人心，但說實(shí)話，購買零跑的消費(fèi)群體，大多看重性價(jià)比，想要用更低的價(jià)格買到更好的產(chǎn)品，而且對(duì)于這部分群體來說，一輛車少說也是要使用5-8年時(shí)間的，而零跑不但無法為用戶提供高質(zhì)量的出行保障，還存在著諸多影響到消費(fèi)者使用體驗(yàn)的問題，嚴(yán)重影響到了用戶的切身利益。

但這也非零跑“一時(shí)糊涂”，早在2023年4月份，就有一名零跑經(jīng)銷商店長曝光，不僅揭露了零跑汽車的銷量數(shù)據(jù)超半數(shù)作假，甚至指出了其新車需要修理才能給用戶交付，但售后又只能解決很小的問題，對(duì)于車子本身系統(tǒng)的問題和電池續(xù)航問題，售后是無解的。

對(duì)此，零跑汽車發(fā)布公告稱，內(nèi)部核實(shí)，該店長的爆料均為不實(shí)信息，但沒有想到，公告出來后，該經(jīng)銷商直接 “硬剛”，稱自己有確實(shí)的證據(jù)，并進(jìn)一步透露，零跑汽車還存在強(qiáng)買強(qiáng)賣、對(duì)經(jīng)銷商強(qiáng)制扣款、強(qiáng)制分車等行為，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，以上內(nèi)容如果不實(shí)，愿意承擔(dān)法律責(zé)任。

此番言論一出，零跑便再無消息，只得冷處理。而從這一番“鬧劇”中，我們也不難看出，零跑汽車與經(jīng)銷商的關(guān)系并不和諧，這就證實(shí)了零跑在營銷管理方面存在缺口，企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作是有漏洞的，而銷售體系的不穩(wěn)定，必然會(huì)影響消費(fèi)者在服務(wù)、售后等層面的體驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是，經(jīng)銷商肯定是了解自己的產(chǎn)品的，如果連經(jīng)銷商都指控產(chǎn)品品質(zhì)有問題，那對(duì)于零跑的品控，還是要畫一個(gè)大大的問號(hào)的。

寫在最后

其實(shí)從2024年開始，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的重心便向低價(jià)偏移，不僅是消費(fèi)者更加認(rèn)可低價(jià)的新能源車型，車企們也在爭先恐后地推出相對(duì)應(yīng)價(jià)位的產(chǎn)品，而零跑作為打性價(jià)比牌的先行者，是有部分先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，但若是因?yàn)橘|(zhì)量問題，失去了消費(fèi)者的信任，是否會(huì)覺得可惜呢？

朱江明曾說過，“零跑用以往30-40萬的配置體驗(yàn)，重新定義15-20萬元級(jí)汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)?！钡谧非髽O致性價(jià)比時(shí)，若丟了品質(zhì)，再愿意為廉價(jià)買單的人會(huì)有多少呢？畢竟誰都不想為了最初的廉價(jià)，買來一件問題產(chǎn)品，導(dǎo)致后來的不廉價(jià)。