曾經(jīng)有合資車企的高管說過：中國新能源汽車全是泡沫，沒有一家是賺錢的，這種模式最多持續(xù)兩年就會破產(chǎn)。如今這位高管被打臉了，中國新能源汽車不僅沒有破產(chǎn)，比亞迪、理想等車企均實現(xiàn)了盈利。近期理想汽車公布的2023年第四季度及全年財報顯示公司總營收達1238.51億元，凈利潤為118.09億元，以2023年交付37.6萬輛新車粗略計算，理想汽車售出一輛車能夠凈賺3.14萬元。

理想汽車已經(jīng)成為了中國第一家營收突破千億元的新勢力車企，同時也成為了中國第一家實現(xiàn)年度盈利的新勢力造車公司。理想汽車的事例說明，新能源車企不盈利就是一個大大的偽命題。

新能源車企如何實現(xiàn)盈利？

汽車新能源車已經(jīng)是全行業(yè)共識，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向。而新能源車在發(fā)展過程中也受到地方政府和一些企業(yè)及業(yè)外資本追捧。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)對資金、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈配套有較高要求，并不是每一個地方和每一家企業(yè)都適合。

增量不增利一直是新能源汽車發(fā)展過程中面臨的最大尷尬，背后原因是產(chǎn)業(yè)集中度不高，企業(yè)品牌眾多，單一車型銷量偏低。縱觀新能源車市場幾百款車型，大多數(shù)月銷量在千輛以下，難以走量。然而汽車行業(yè)與其他行業(yè)不同的一點是高度依賴規(guī)模優(yōu)勢。如果車輛沒有規(guī)模效應(yīng)，車企的研發(fā)制造成本高昂，最終難以實現(xiàn)盈利，這也是多數(shù)新能源車企無法盈利的主要原因之一。

當下中國新能源汽車的發(fā)展正處于轉(zhuǎn)換階段，還在壘土的過程中。相對于燃油車的百年歷史是新鮮事物還處于不斷投入階段，前期出現(xiàn)不掙錢的情況是事情發(fā)展是正常規(guī)律。

但是我國新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，總會有少數(shù)強者突圍而出，開始實現(xiàn)盈利，且盈利能力比較好，比亞迪的盈利能力不輸特斯拉。理想汽車的盈利規(guī)模也處于快速擴大態(tài)勢。而且廣汽埃安在2023年的6月-9月也連續(xù)四個月實現(xiàn)了盈利，而且與比亞迪、理想多插混車型的策略不同，埃安是僅次于特斯拉，第二家以純電動車型實現(xiàn)盈利的車企。

這些盈利的新能源車企有一個共同的特點是規(guī)模化做得非常好。新車銷量規(guī)?；^大，那么車輛的研發(fā)制造成本可以得到均攤，使得每一輛車的制造成本都能夠盡可能地降低，車企才能更好地實現(xiàn)獲利。

新能源車企盈利的方式并不少。現(xiàn)在新能源車企都普遍開始用直營模式，這樣帶來的好處就是省去了經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)，沒有中間商賺取差價，車企售出一輛車的利潤空間會更大。同時現(xiàn)在很多新能源車提供終身質(zhì)保服務(wù)，而質(zhì)保需要到店進行維修，新能源車企采用直營模式，用戶到店修理車輛的費用會直接進入車企的賬戶，這也會增加車企的收益。

另外車輛的保險、流量費用等等方面的費用對于新能源車企來說也是利潤奶牛。雖然現(xiàn)在很多新能源車都有三年免費流量，但是三年過后，用戶使用車輛的娛樂功能就要付費，跟手機付費買流量一樣，這也是車企收益的一部分。

總之新能源車不掙錢，在短期來看是常態(tài)，當前新能源車行業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，收益方面不如百年燃油車樂觀。但是新能源車可以通過模式創(chuàng)新創(chuàng)造價值，通過智能化賦能提升盈利能力，新能源車企不盈利就是一個偽命題。

下一位盈利的品牌會是誰？

決定車企利潤的主要因素是成本和規(guī)模，而這兩者又相互影響。觀察比亞迪的經(jīng)營指標可以發(fā)現(xiàn)，隨著銷量規(guī)模的逐年提升，其成本隨之快速下降，利潤得以顯著提升。其中產(chǎn)銷規(guī)模是車企應(yīng)該追求的頭等大事，因為達不到一定的銷量規(guī)模，成本就降不下來，就會陷入更加難以盈利的惡性循環(huán)。而特斯拉、比亞迪、理想和埃安因為銷量規(guī)模的擴大，則進入了成本越來越低、利潤越來越高的良性循環(huán)。

有遠見的車企會堅持做大市場規(guī)模，因為虧損與否在于成本測算基數(shù)，年銷10萬輛虧損，但年銷20萬輛很可能就不虧損了。一時虧損失去的是現(xiàn)在，而不能及時做大市場規(guī)模，失去的則是未來。

現(xiàn)在新能源市場快速壯大，新能源技術(shù)日益成熟，新品迭代速度越來越快，新能源出口正在成為長期驅(qū)動力，部分車企新能源業(yè)務(wù)持續(xù)向好，比亞迪、理想、埃安之后，相信會有越來越多的新能源品牌加入盈利隊伍，譬如極氪、小鵬等。

鑒于新能源車動力電池包的成本越來越低，其他品牌也有利潤轉(zhuǎn)正的機會。2024年1月底鐵鋰動力、鐵鋰儲能電芯價格分別下跌至0.38、0.43元/Wh，三元電芯價格下跌至0.48元/Wh。磷酸鐵鋰電池的價格已經(jīng)低于0.4元/Wh，三元鋰電池則是低于0.5元/Wh。雖然這些價格是拿貨價，但是相比當年，現(xiàn)在動力電池的價格已經(jīng)非常低，車企的造車成本也將會下降。

不過各大新能源車企也要正視一個問題，新能源車市場的競爭越來越激烈，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始往新能源車領(lǐng)域全力進軍，此背景下，留給新能源汽車品牌的時間窗口正在縮小，對于多數(shù)新能源車企來說，關(guān)鍵在于如何抓住未來1-2年的發(fā)展期，這非?？简炚贫嬲叩闹腔?。

百姓評車

新能源車行業(yè)已經(jīng)進入淘汰賽階段，車企之間的競爭方式也更多元，是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、營銷、資金等方面的多維度競爭。在此背景下只有體系力強大的車企才能在這場造車馬拉松賽事中堅持到最后。率先打破新勢力盈利魔咒的車企，在市場競爭中獲得了足夠多的資源和條件去擁抱更廣闊的星辰大海，有望實現(xiàn)更多盈利。其他還深陷虧損泥沼，無法實現(xiàn)銷量規(guī)模的新能源車企，將會是滿途荊棘，前景堪憂。