撰文 / 張 南

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

10.98萬(wàn)元至16.98萬(wàn)元，2024年2月28日晚，奇瑞汽車集團(tuán)旗下以“年輕人第一臺(tái)車”定位的iCAR 03上市。同一天，原本在中國(guó)以外的其他國(guó)家也叫做iCar的蘋果汽車被外電報(bào)道將真正胎死腹中。

蘋果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）最近向員工宣布，蘋果汽車項(xiàng)目將開始收尾，汽車團(tuán)隊(duì)的大部分員工將被調(diào)到約翰·賈南德拉（John Giannandrea）領(lǐng)導(dǎo)的AI部門。這些員工將專注于生成式AI項(xiàng)目，這也是公司最新的優(yōu)先事項(xiàng)。

這一突如其來(lái)的決定令蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的近2000名員工始料未及。這不是蘋果造車第一次停擺，但這次，持續(xù)了10年、斷斷續(xù)續(xù)的蘋果汽車大概率壽終正寢。

2014年，蘋果啟動(dòng)Titan造車計(jì)劃，陸續(xù)從谷歌、奔馳、特斯拉等公司大肆挖人，組建了一支由硅谷和底特律核心人才構(gòu)成的頂尖團(tuán)隊(duì)。

起初，該公司的目標(biāo)十分宏大。按照最開始的設(shè)想，蘋果要打造的是一款完全自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車，且取消了方向盤和踏板。該公司還花時(shí)間開發(fā)了一個(gè)遠(yuǎn)程指揮中心，可以代替駕駛員。

然而，在后續(xù)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的研發(fā)過(guò)程中，蘋果的造車方案反復(fù)搖擺、目標(biāo)數(shù)次縮水，并相繼被曝出高管離職、多輪裁員，項(xiàng)目幾度近乎停滯，路線和走向愈發(fā)撲朔迷離。

2021年，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）出走蘋果加入福特，林奇和威廉姆斯從那時(shí)起開始負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。根據(jù)取消汽車項(xiàng)目后的最新安排，林奇的匯報(bào)對(duì)象將由威廉姆斯變更為AI部門的賈南德拉。

蘋果取消造車并非毫無(wú)征兆。此前，蘋果已經(jīng)兩次調(diào)低自動(dòng)駕駛目標(biāo)級(jí)別，發(fā)布日期也一推再推。2024年1月，蘋果汽車項(xiàng)目的發(fā)布日期再推遲兩年至2028年，自動(dòng)駕駛級(jí)別降至L2+。

蘋果不造車的決定給備戰(zhàn)蘋果入侵10年、喊了10年“狼來(lái)了”的汽車業(yè)帶來(lái)的震驚和沖擊，很難是短時(shí)間內(nèi)消化。當(dāng)天，雷軍“震驚”，何小鵬“沒(méi)想到”，李想“絕對(duì)正確”。

以“成就新汽車人”為定位的軒轅之學(xué)當(dāng)天也在線上對(duì)巨浪班和鈴軒班各期學(xué)員發(fā)起了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴，軒轅之學(xué)學(xué)員身居汽車行業(yè)各環(huán)節(jié)重要崗位，不少人是創(chuàng)業(yè)者，他們帶領(lǐng)和服務(wù)的公司很多身處汽車四化變革的最前沿，對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的思考和實(shí)踐也最為深入。

理由一：汽車顛覆式創(chuàng)新難

“希望蘋果的創(chuàng)新能力給大家來(lái)點(diǎn)不一樣的東西，結(jié)果不玩了?！币晃粊?lái)自華為的軒轅之學(xué)巨浪2期學(xué)員如此感嘆。

“應(yīng)該是認(rèn)定了他們?cè)瓉?lái)計(jì)劃的顛覆式創(chuàng)新近幾年做不出來(lái)?！避庌@之學(xué)巨浪1期學(xué)員、數(shù)策智能創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張椿琳給出了蘋果不造車的理由。

軒轅之學(xué)鈴軒3期學(xué)員、博泰車聯(lián)網(wǎng)CTO梁晨認(rèn)為，蘋果是一家極致的注重產(chǎn)品體驗(yàn)的公司，追求極致的體驗(yàn)和獨(dú)特魅力，過(guò)去十多年來(lái)，蘋果汽車項(xiàng)目定義了很多種極致創(chuàng)新的造一臺(tái)不一樣的車的體驗(yàn)設(shè)計(jì)，但最終這些想法由于太超前都沒(méi)法落地。

他說(shuō)：“沒(méi)有獨(dú)特的產(chǎn)品蘋果不會(huì)繼續(xù)的，這是蘋果的特點(diǎn)，也就是蘋果汽車一直出不來(lái)的主要原因，因?yàn)樵煲慌_(tái)平庸的車，看起來(lái)和所有路上的車形態(tài)、體驗(yàn)上沒(méi)什么大的區(qū)別，這不是蘋果想做的事。”

軒轅之學(xué)巨浪1期學(xué)員、嵐圖汽車CEO盧放說(shuō)：“汽車本質(zhì)是上是交通工具，即使結(jié)合人工智能，當(dāng)前的最高想象也就是無(wú)人駕駛，顛覆性有限?！?/span>

華為一位相關(guān)負(fù)責(zé)人則進(jìn)一步對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論解釋蘋果不玩的原因：“座艙上蘋果有CarPlay，智能駕駛就是AI能力，蘋果還沒(méi)有具備，它首先要補(bǔ)齊AI能力。”

最初，蘋果希望它是一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車。自2017年以來(lái)，蘋果公司一直在認(rèn)真進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)，記錄顯示，從2022年12月到2023年11月，它在加州的測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)45萬(wàn)英里，比前一年增加了兩倍多。

軒轅之學(xué)巨浪3期學(xué)員、悠跑科技總經(jīng)理張武表示，蘋果在座艙以及智駕上都做不出來(lái)超越競(jìng)品一個(gè)數(shù)量級(jí)的產(chǎn)品。

軒轅之學(xué)鈴軒1期學(xué)員、來(lái)自四維圖新的田凱表示：“隨著電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，新汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新迭代的速度已經(jīng)到了很卷的狀態(tài)，蘋果造車想一鳴驚人，只能說(shuō)難度越來(lái)越大，已經(jīng)落后半個(gè)身位。”

“蘋果產(chǎn)品如果不跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在體驗(yàn)上有一個(gè)數(shù)量級(jí)的差別將是很難做的，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品周期強(qiáng)，蘋果即使在座艙或者駕駛做出領(lǐng)先別人1、2年的東西，也被等整車完成的時(shí)間把優(yōu)勢(shì)耗沒(méi)了。他們又不愿意推出一個(gè)看起來(lái)牛逼實(shí)際上‘me too’的東西，因?yàn)槭袌?chǎng)永遠(yuǎn)對(duì)蘋果是高期待，一旦讓市場(chǎng)失望就會(huì)影響股價(jià)，職業(yè)經(jīng)理人最在乎股價(jià)?！避庌@之學(xué)巨浪3期學(xué)員、黑芝麻智能CMO楊宇欣說(shuō)。

他認(rèn)為，跟消費(fèi)電子不一樣，汽車產(chǎn)品的領(lǐng)先很多是在產(chǎn)品周期已經(jīng)轉(zhuǎn)起來(lái)的過(guò)程中逐漸領(lǐng)先，因?yàn)楫a(chǎn)品成熟周期不同，蘋果總是想一步就領(lǐng)先，其實(shí)是很難的，然后就導(dǎo)致他遲遲不敢踏出第一步，然后其他人在自我迭代中越來(lái)越快，這樣蘋果就更猶豫，現(xiàn)在壯士斷腕起碼不會(huì)太影響股價(jià)。

而據(jù)外電報(bào)道，美國(guó)咨詢公司GlobalData負(fù)責(zé)汽車研究的全球副總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）也將蘋果取消造車看作是科技界低估了“顛覆汽車行業(yè)”難度的又一個(gè)例子。

他說(shuō)：“科技世界的人認(rèn)為這很容易，我們可以進(jìn)來(lái)。我們生產(chǎn)手機(jī)，擁有所有這些技術(shù)，我們可以接管它（汽車行業(yè)）。但十有八九，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)這比他們預(yù)期的更具挑戰(zhàn)性?！?/span>

理由二：電動(dòng)車不是好生意

“它要出的產(chǎn)品看來(lái)做不到顛覆式，收割不了全行業(yè)，那也就意味著蘋果的汽車也不是那種真正的新汽車，也就意味著沒(méi)有高利潤(rùn)?！避庌@之學(xué)校長(zhǎng)賈可博士說(shuō)，“但蘋果的庫(kù)克CEO始終懷著一旦顛覆式創(chuàng)新成功就可能有暴利的夢(mèng)想，所以，蘋果的造車路一直搖搖擺擺，直到最后死心?！?/span>

汽車不是蘋果公司唯一放棄過(guò)的項(xiàng)目，卻是取消過(guò)的項(xiàng)目中，持續(xù)時(shí)間最久、涉及員工數(shù)最多、耗資最巨大的。最終，蘋果雖然擁有“1620億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但仍得出結(jié)論：造車太難，利潤(rùn)太小”。美國(guó)電動(dòng)汽車分析師、特斯拉投資者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）這樣在X發(fā)文提出蘋果放棄造車的理由。

當(dāng)下，電動(dòng)汽車市場(chǎng)全球范圍內(nèi)有降溫趨勢(shì)，通用和福特在面臨電動(dòng)汽車需求低迷和制造瓶頸之后，都放緩了電動(dòng)化進(jìn)程，開始更多的生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，汽車制造商都在削減電動(dòng)汽車的價(jià)格、生產(chǎn)目標(biāo)和利潤(rùn)預(yù)測(cè)。根據(jù)瑞銀集團(tuán)（UBS AG）預(yù)測(cè)，今年美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量增速將從2023年預(yù)計(jì)的47%降至11%。

電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)在微薄的銷售額和嚴(yán)重的現(xiàn)金消耗中掙扎。Rivian公司預(yù)測(cè)今年的產(chǎn)量將持平，并表示將裁員，股價(jià)創(chuàng)下有史以來(lái)最大跌幅。Lucid今年將只生產(chǎn)9000輛汽車，這讓它更加岌岌可危。

軒轅之學(xué)鈴軒2期、巨浪4期學(xué)員、柏德皮革中國(guó)CEO周文明說(shuō)：“（蘋果不造車）主要是看到了中國(guó)新勢(shì)力席卷世界的威力，以及成本和技術(shù)的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。蛋糕就這么多，北美不再會(huì)有第二個(gè)特斯拉的空間了?！?/span>

而且生產(chǎn)一輛能夠賣出去的電動(dòng)車非常困難。比如馬斯克，他一直在與資金短缺和所謂的“生產(chǎn)地獄”作斗爭(zhēng)。關(guān)于制造，他有一句名言：“原型車很容易，批量生產(chǎn)很困難，實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流很痛苦?！?/span>

軒轅之學(xué)巨浪4期學(xué)員、耀寧科技CEO、總裁鄭鑫研究過(guò)蘋果在上個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為什么不造電視機(jī)的原因，他說(shuō)：“完完全全可以收割一把的，但結(jié)論是，毛利做不高。手機(jī)蘋果可以收割全行業(yè)80%的利潤(rùn)。不能收割全行業(yè)的，蘋果不碰?！?/span>

“從歐美看，造車不見得是好買賣?！避庌@之學(xué)鈴軒1期學(xué)員寧述勇如此表示。軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員、北京中科慧眼科CTO崔峰則半開玩笑道：“蘋果聽歐陽(yáng)院士的勸，電動(dòng)化賺不到錢。”而其同學(xué)、未來(lái)黑科技汽車業(yè)務(wù)副總裁霍全也表示，“汽車?yán)麧?rùn)率低，不能說(shuō)服董事會(huì)，那幫爺習(xí)慣了兩位數(shù)的凈利潤(rùn)和極輕的資產(chǎn)?！?/span>

盧放說(shuō)：“智能汽車?yán)麧?rùn)有限，不符合上市公司利益?！辟Y本市場(chǎng)的認(rèn)可度對(duì)于股價(jià)的影響，也是他們的關(guān)鍵決策因素。有人戲稱，如果蘋果的車造出來(lái)，它就可能只要 3000 億美元市值了，不造還能保住 3 萬(wàn)億美元的數(shù)字。

“我們很多時(shí)候覺得能賺錢的事情就做，唯恐失去了機(jī)會(huì)。”鄭鑫說(shuō)，“他們是看不上小錢。當(dāng)然，蘋果做高天花板，不卷價(jià)格，讓行業(yè)都有飯吃，也算是良心企業(yè)?！?/span>

因此，軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員、瑞可達(dá)連接系統(tǒng)副總經(jīng)理張杰說(shuō)：“與其入局被卷死，不如不入局?！避庌@之學(xué)巨浪1期學(xué)員韓劍認(rèn)為，“這種卷是無(wú)意義的卷?！?/span>

理由三：生成式AI風(fēng)口大

2024年1月12日，微軟以2.89萬(wàn)億美元市值超越蘋果，成為全球市值最高的公司。蘋果丟掉了自己從2010年開始的市值一哥地位。

一個(gè)月后的2月10日，微軟市值超過(guò)3.1萬(wàn)億美元，打破了蘋果2023年的紀(jì)錄，創(chuàng)造美企市值歷史新高。

一切源于微軟向OpenAI投資100億美元，并推出基于Microsoft Office+GPT的一系列收費(fèi)服務(wù)，展示了其生成式AI強(qiáng)大的變現(xiàn)能力。

2023年2月23日，英偉達(dá)市值突破2萬(wàn)億美元，位列第三緊追蘋果。英偉達(dá)市值從1萬(wàn)億美元到2萬(wàn)億美元只用了8個(gè)月，不到蘋果公司和微軟公司所用時(shí)間的一半，并且被資本市場(chǎng)認(rèn)定“超越蘋果只是時(shí)間問(wèn)題，而且會(huì)很快”。英偉達(dá)的迅速崛起也歸功于生成式AI。

軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員、長(zhǎng)春英利汽車總經(jīng)理林上瑋說(shuō)：“看了股價(jià)和估值，他們這類公司正常都會(huì)投AI吧。不是電動(dòng)車不好，是另一個(gè)風(fēng)口風(fēng)太強(qiáng)了?！?/span>

前后夾擊下，蘋果已經(jīng)不能再猶豫不決，砍掉進(jìn)退維谷的汽車項(xiàng)目，全力以赴 AI是一個(gè)不難理解的選項(xiàng)。

軒轅之學(xué)巨浪3期學(xué)員、黑芝麻智能CMO楊宇欣說(shuō)：“汽車需要巨大投入，AI也需要巨大投入，相比來(lái)說(shuō)，蘋果可能選擇投資AI。要同時(shí)干兩件要干成全球第一的事很難，找準(zhǔn)戰(zhàn)略重心和平衡投入產(chǎn)出比很重要，蘋果也選擇了專注，make sense（有道理）?！?/span>

軒轅之學(xué)巨浪2期學(xué)員、悠跑科技總經(jīng)理張武說(shuō)：“如果生成式AI提前在2021年爆發(fā)的話，當(dāng)時(shí)的雷軍大概率也不會(huì)選擇造車吧?！?/span>

理想汽車CEO李想在微博上發(fā)文稱，“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適?！睂?duì)于蘋果轉(zhuǎn)戰(zhàn)AI領(lǐng)域的決定，在李想看來(lái)，“汽車的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決賽?！?/span>

當(dāng)天，人工智能之所以重要，360創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎發(fā)布視頻表示，“蘋果的策略還是非常高明的”。他表示，AI才是基礎(chǔ)性應(yīng)用，不擁抱AI就會(huì)被淘汰。四維圖新的田凱也認(rèn)為，隨著AI人工智能熱潮到來(lái)，他是所有設(shè)備服務(wù)的上層入口，無(wú)論是智能穿戴、電子消費(fèi)還是汽車行業(yè)，都是必爭(zhēng)之地。

軒轅之學(xué)鈴軒3期學(xué)員、偉創(chuàng)力汽車事業(yè)部亞太區(qū)負(fù)責(zé)人王殿巍說(shuō)：“如果我是蘋果的大股東，我也會(huì)同意這個(gè)決策。顛覆世界的技術(shù)革命是AI，而電動(dòng)車只是AI的其中的一個(gè)載體和終端表現(xiàn)形式?！?/span>

軒轅之學(xué)巨浪4期學(xué)員、Nyonic聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO韓東說(shuō)：“對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，相比生成式AI的不能放棄，造車是可以放棄的。如果只能選一個(gè)，只能這么選?！?/span>

軒轅之學(xué)鈴軒1期學(xué)員、佳昌智聯(lián)副總裁繆亮艷提出了蘋果不造車的5個(gè)理由，其中最核心的一個(gè)觀點(diǎn)是AI比新能源市場(chǎng)更廣闊。

軒轅之學(xué)鈴軒3期學(xué)員、艾拉比總經(jīng)理芮亞楠?jiǎng)t從另外一個(gè)角度指出蘋果放棄造車的邏輯：“蘋果最終取悅和綁定的是人，它只要把自己的垂類和生態(tài)做到極致，車對(duì)它永遠(yuǎn)都是開放的。蘋果手機(jī)+車，只要它手機(jī)占有率高，大部分車企都得必須支持CarPlay。后面還有MR+車，穿戴+車……對(duì)于蘋果而言，以人為本，智能家都比智能車優(yōu)先權(quán)更高。同樣從人的角度看，原來(lái)規(guī)劃的L5的車對(duì)蘋果有意義，實(shí)際能實(shí)現(xiàn)的L2的車對(duì)蘋果反而沒(méi)意義?！?/span>

影響一：汽車業(yè)可以松口氣了嗎？

那么，既然蘋果做車并不能給行業(yè)帶來(lái)什么顛覆性產(chǎn)品，如果真做車，只能說(shuō)又增加了一個(gè)對(duì)手，而這個(gè)世界現(xiàn)在不缺車廠了。那么，蘋果不造車對(duì)現(xiàn)在的汽車玩家有什么影響？新汽車未來(lái)還有很大想象空間嗎？覺得未來(lái)還會(huì)是幾個(gè)寡頭統(tǒng)治的局面嗎？

軒轅之學(xué)巨浪2期學(xué)員、德賽西威大客戶管理中心總經(jīng)理?xiàng)钣掳l(fā)言道：“小米、華為、理想松了一口氣?！避庌@之學(xué)校長(zhǎng)賈可反問(wèn)：“是松了一口氣還是嘆了一口氣？”

美國(guó)媒體表示：特斯拉和底特律的汽車制造商可以松一口氣了，因?yàn)樘O果在汽車行業(yè)最大的成果依舊是CarPlay。在過(guò)去的一年里，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求下滑，特斯拉發(fā)起了幾輪價(jià)格戰(zhàn)?，F(xiàn)在，在這個(gè)擁擠而充滿不確定性的領(lǐng)域，它們又少了一個(gè)需要警惕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是一家既不缺錢也不缺技術(shù)的科技巨頭。

對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，情況可能分為兩種。一方面，它們確實(shí)少了一個(gè)強(qiáng)有力的對(duì)手，但是另外一方面，對(duì)于華為、小米等等這樣有著操作系統(tǒng)和用戶生態(tài)的新新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，它們不由得要嘆一口氣，因?yàn)樗麄円唤y(tǒng)天下的可能性突然變得可疑起來(lái)。這整體上對(duì)傳統(tǒng)車企和蔚小理這樣的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更是松了一口氣。

所以，小鵬汽車創(chuàng)始人、CEO何小鵬在社交媒體這樣寫道：“去年還討論過(guò)，新進(jìn)入者會(huì)在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒(méi)有想到蘋果在2024年也出牌了?！?/span>

而2021年才進(jìn)軍汽車圈的小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍則表示“非常震驚”。在他眼里，基本上只有擁有生態(tài)的汽車企業(yè)才有未來(lái)，而且最有可能形成幾個(gè)寡頭局面，蘋果宣布不再造車等于粉碎了這樣一種夢(mèng)想，將所有的從業(yè)者放到了一個(gè)水平線上。

如此一來(lái)，造車新勢(shì)力會(huì)不會(huì)突然發(fā)現(xiàn)自己并不是真正的新？楊宇欣坦言：“現(xiàn)在我覺得已經(jīng)沒(méi)有新勢(shì)力了，大家的競(jìng)爭(zhēng)都在趨同，基本沒(méi)有你會(huì)我不會(huì)，你有我沒(méi)有的東西了。即使是小米現(xiàn)在大家關(guān)心的重點(diǎn)就是價(jià)格，功能體驗(yàn)啥的沒(méi)有太多能期待的了?！?/span>

于是，軒轅之學(xué)巨浪1期學(xué)員胡海說(shuō)：“看友軍的這架勢(shì)，也不知道這次，我雷總（雷軍）是站在了風(fēng)口上還是槍口上……”而軒轅之學(xué)巨浪2期學(xué)員靳洋則這樣預(yù)測(cè)：“我覺得傳統(tǒng)品牌會(huì)越做越好，燃油車體量會(huì)回歸?！倍庌@之學(xué)鈴軒2期學(xué)員朱孝鋆認(rèn)為，未來(lái)還是寡頭統(tǒng)治，“卷死這波，活下來(lái)的就應(yīng)該還可以”。

影響二：汽車賽道融資變難或易？

只有當(dāng)蘋果的車真出來(lái)的時(shí)候大家才會(huì)正經(jīng)的研究對(duì)策，蘋果不造車是AI興起與資本推動(dòng)的必然結(jié)果?，F(xiàn)在決定不造車之后，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)賽道融資來(lái)說(shuō)，是困難還是容易了呢？

軒轅之學(xué)巨浪4期的兩位學(xué)員給了不同的答案。

鄧曉琴的判斷是：“蘋果不加入造車，資本更多涌向AI，但對(duì)于汽車賽道的創(chuàng)業(yè)者融資就更困難了?！?/span>

虞正華則不同意上述見解。他覺得對(duì)融資是利好，“因?yàn)閷?duì)行業(yè)不理解的人也難投進(jìn)來(lái)，對(duì)行業(yè)了解的呢，至少減少了對(duì)蘋果攪局的擔(dān)憂?！?/span>

那么，讀者諸君，你們?cè)趺纯?？?qǐng)?jiān)谖暮罅粞浴?/span>

（劉寶華 馬曉蕾對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）