2024年伊始，國內(nèi)汽車市場迎來了一對“王炸”選手——秦PLUS和驅逐艦05榮耀版兩款插電混動車型，官方指導價僅為7.98萬元起。比亞迪DM-i車型價格下探至8萬以內(nèi)，這一價格可是要比同級別的油車更低，也是目前國內(nèi)最便宜的插混車型之一。

去年開年，比亞迪就推出了低至9.98萬元的冠軍版秦PLUS DM-i，并喊出“油電同價，顛覆燃油”的口號，將DM-i混動車型拉入十萬元大關。而今年比亞迪更“卷”了，直接從“油電同價”卷成了“電比油低”，難怪網(wǎng)友們調(diào)侃——BYD，就是“比油低”的縮寫。

值得一關注的是，秦PLUS和驅逐艦05榮耀版并不是“減配”的產(chǎn)物。作為小改款，最新的秦PLUS DM-i榮耀版新增了白柚青配色，并和驅逐艦05榮耀版一起升級了智能語音連續(xù)通話與智能上下電兩大配置，可實現(xiàn)上車即走/鎖車即熄的用車體驗。

至于大家最關心的入門版車型，配置也沒有減配縮水。以最入門的7.98萬版本為例，新車同樣標配6氣囊、倒車影像、定速巡航、遠程啟動、無鑰匙進入、全LED大燈、自動大燈、外后視鏡加熱、10.1英寸可旋轉大屏、8.8英寸液晶儀表、自動空調(diào)、后排出風口等功能。

當然，比亞迪之所以能把插電混動做到比燃油車更低的價格，離不開其規(guī)模效應以及全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2023年，比亞迪以302萬的年銷量奪得了中國市場銷量冠軍，而且在技術、產(chǎn)業(yè)鏈上涉足面廣，擁有家轎市場價格的主動權，能讓電比油更加便宜。

都知道，在國內(nèi)A級家轎市場，合資品牌長期霸占頭把交椅的壟斷格局。譬如，軒逸、朗逸等車型，年銷量常常在四五十萬輛的水平。

不過，2023年格局有所扭轉，作為價格最為親民的DM-i車型，秦PLUS在推出冠軍版后深受國人的青睞，加之油價的上漲，讓不少合資A級燃油車的潛在消費者，轉投比亞迪的懷抱。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年秦PLUS和驅逐艦05兩款車型的全年銷量超過了50萬輛。特別是秦PLUS，已經(jīng)與朗逸、軒逸拉開了10萬輛以上的銷量差距，奪得A級車市年度銷量冠軍。

在10萬級的合資轎車市場，消費者對于價格還是相當敏感的。隨著比亞迪雙雄出擊，中國品牌或將進一步收復A級家轎的失地，合資A級轎車的市場空間會被進一步壓縮。想要穩(wěn)住銷量，合資車似乎只能跟進降價了。

2024年，是國內(nèi)汽車市場的“洗牌之年”，換道超車的國產(chǎn)品牌逐漸顯現(xiàn)出獨特的先發(fā)優(yōu)勢。以比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌，已經(jīng)開始從一些細分市場打破合資品牌的壟斷地位。國內(nèi)轎車市場被合資品牌壟斷的格局，終將會被打破。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。