知嘹汽車/陳壹

“總銷量824258臺，同比上漲32%，創(chuàng)下歷史新高......”

這是2023年，雷克薩斯在全球市場交出的成績單。攤開來看，作為大本營的北美市場，銷量超過35萬臺，同比上漲24%；而在老家日本，銷量更是上漲到94647臺，直接暴增129%。

某些中國車主整天臆想“雷克薩斯最遲明年倒閉”，如今看來，現(xiàn)實和理論完全不同。

不過話說回來，雷克薩斯在中國市場的表現(xiàn)確實令人捉急：2023年，雷克薩斯在華銷量為181411臺，同比增長3%，看起來似乎還過得去，但是要知道，2022年其銷量一度下跌22%，此消彼長，這點“喜報”還不夠日本人拿來補西墻的。

為什么曾經(jīng)高高在上的日系豪華品牌，開始不受中國人待見了？

關(guān)鍵就倆字：雙標。

一方面，雷克薩斯在中國的產(chǎn)品線和北美完全不同。

北美人民可以買到“特供”的IS500以及TX系列，而中國人民只能買到搭載“前麥弗遜+后多連桿”的大路貨。

為什么被視為“標桿”的ES200在零百加速這個單體項目上還不如“蘇神”，一部分原因就在這里。

另一方面，雷克薩斯的產(chǎn)品質(zhì)量和服務態(tài)度還有待提高。

比較出名的就是ES300h“機油門”事件，按理說，產(chǎn)品要是存在不足，車企召回或者給相應的解決方案，消費者也就不追究了，偏偏雷克薩斯耐人尋味地玩了次區(qū)別對待，這頭剛跟中國車主說“屬于正常現(xiàn)象”，那頭就把北美車主的ES300h召回了。

你品，你細品。

各種騷操作下，國內(nèi)網(wǎng)友給雷克薩斯寫了個一針見血的評價：好貨都給美國人了。

中國消費者也不笨，這一來一回，再加上常年“加價提車”的規(guī)則，大家還能熱烈歡迎你？

風光不再，雷克薩斯自己也有點慌，畢竟中國是自己的第二大市場，為了保住銷量，日本人再次開啟了“以價換量”模式：招牌的ES系列優(yōu)惠幅度非?？捎^，ES200車型的終端優(yōu)惠就達到了4萬元，而去年剛上市的RX系列落地價基本能便宜2-3萬......

據(jù)悉，除了GX和LM，眼下雷克薩斯大部分車型都已經(jīng)不需要加價提車。

作為曾經(jīng)的“加價王”，這樣的雷克薩斯一點也不凌志。

值得一提的是，在電氣化方面，雷克薩斯也碰到了些許難題。此前的上海車展，雖然RZ迎來了上市，但就后續(xù)的銷量來看，它并沒有多么偉大的貢獻，至于原因，總結(jié)起來就是“開著像油車”5個字。

不出意外，雷克薩斯要到2026年才能全面展示新能源成果，滿打滿算，差不多還得熬2年零9個月，按照現(xiàn)在國內(nèi)車企的內(nèi)卷強度，屆時雷克薩斯還能不能有姓名，誰也說不準。

如果還想重回二線豪華品牌陣營的C位，雷克薩斯還真得比別人更努力才行。

當然了，或許在日本人眼里，中國市場壓根就沒那么重要。說到底，哪怕在中國市場越來越?jīng)]存在感，人家也能活得滋潤，2023年的成績單不就是一個很好的例子嗎？

換句話來說，雷克薩斯大可繼續(xù)躺平，因為只要服務好美國和日本市場，它依舊能夠吃香喝辣，即便雷克薩斯真的完全放棄了中國這塊肥肉，它也有辦法好好活下去。

受到中國消費者的歡迎，不代表一定成功；而不受中國消費者的喜愛，也不代表一定失敗。顯然，雷克薩斯是深諳這個道理的。

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