原本我們以為的是什么？失去了中國市場，一些海外車企的銷量一瀉而下，被打到節(jié)節(jié)敗退。

然而，人們預期中的結果并沒有發(fā)生...

不僅如此，以近兩年在中國市場被瘋狂唱衰的雷克薩斯為例，其全球銷量反而達到了824258輛，2023年1-12月銷量上漲32%，創(chuàng)下了品牌的歷史新高。

難道中國市場真的不像我們想的那么重要嗎？

雷克薩斯在2023年全球范圍內(nèi)的車企表現(xiàn)中，是排得上號的。其在大本營北美市場賣了超過35萬輛,與去年同比上漲了24%的銷量。在日本本土市場的銷量增長更可觀，達到了129%?？梢哉f，在當今世界經(jīng)濟嚴重不景氣的情況下，還能逆勢突起，的確厲害。

但與之形成鮮明對比的是，雷克薩斯2023年在中國市場僅有3%的銷量增幅，明顯落后其它國家和區(qū)域市場。這還是2022年，雷克薩斯已經(jīng)在中國市場銷量下跌22%的基礎之上，也就是說這波微乎其微的增長連跌掉的坑都沒填上。

那么，為何雷克薩斯“偏偏”不被中國人待見了？

很重要的一個原因就是其對中國市場“不輕易放棄，但也絕不重視”的態(tài)度。

這兩年，雷克薩斯在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上的“風評被害”并非空穴來風。“換殼豐田”、“公路閃電”、加速還沒有人跑得快（某實測數(shù)據(jù)ES200的百公里加速時間為10.66秒，比蘇炳添的9.83秒百米賽跑慢了接近一秒。）另外，前麥弗遜，后多連桿的懸架形式，也被詬病沒有對手的前雙叉臂高級。這些配置和技術落后的產(chǎn)品表現(xiàn)都是不爭的事實。

但需要指出的是，雷克薩斯在中國賣的車的水平，并不代表雷克薩斯的造車水平。

最明顯的就是雷克薩斯區(qū)別對待，為北美市場提供了更為豐富的產(chǎn)品線選擇，比如擁有TX系列，還有IS500等高性能車型，注意數(shù)字越大排量越高動力越強的規(guī)律。簡單說就是好的都給了美國，差的才進口到中國。

當然，無論是從市場的角度，還是更深層次的歷史淵源乃至是地緣政治考慮，雷克薩斯作為日本品牌，無疑會優(yōu)先考慮美國市場。這一點其實也解釋雷克薩斯為啥寧愿為半死不活，且對日本車各種打壓的歐洲市場推出LBX這種針對性的小型SUV，也不愿意在中國市場國產(chǎn)，提供更多符合本土化需求的產(chǎn)品。

所以雷克薩斯在北美和日本市場是“香餑餑”，在中國越來越不受“歡迎”，也就在情理之中了。

但，中國市場對雷克薩斯真的不重要嗎？

重要，當然重要。

盡管雷克薩斯在中國市場的銷量趨勢，明顯落后于其它區(qū)域。但要知道，即便如此，中國依然是雷克薩斯在全球的第二大市場。

而且為了保住銷量，這個大家公認賣起車來略顯傲慢的品牌，從去年開始產(chǎn)品售價已經(jīng)陸續(xù)在終端市場“跳水”了。比如雷克薩斯在國內(nèi)銷量擔當?shù)腅S系列，主銷的ES200優(yōu)惠幅度能到4萬開外的水平。如果說ES系列的價格“失守”跟這款車系的換代周期將近有關，那么那作為2023年全新上市的RX系列，也開始全系優(yōu)惠2到3萬元，這就反映出品牌迫切需要“以價換量”了。畢竟上一代的RX賣到停產(chǎn)的前一刻都還是要加價提車的。

所以大家也別覺得雷克薩斯在全球銷量節(jié)節(jié)攀升，不在乎中國市場也沒關系，從實際行動來說，它是半點都沒想要放棄這塊 “肥肉”。要知道，蘋果和特斯拉憑什么估值那么高？一方面是產(chǎn)品線的問題，另一方面還不就是它們能夠在中國大陸收割韭菜。

當然，對于雷克薩斯這種海外品牌，輕視大陸市場，不肯拿好貨給我們，不一定就是壞事，反而給我們自主品牌留出了發(fā)展空間。

我們以往雖然很依賴外來的豪華車產(chǎn)品，但不表示自主品牌停止了向上發(fā)展，恰恰相反，在這種高利潤的關鍵性市場結構，自主品牌已經(jīng)開始借著這波電動化+智能化的潮流，有大規(guī)模的投入和初步的呈現(xiàn)。比如賣到50萬的問界M9、60萬的理想MEGA、70萬的極氪001 FR、100萬的仰望U8，受關注度都較高。

也許在短時間內(nèi)我們跟一些過于頂尖的，海外百年積淀的汽車品牌相比，依然難以企及對方的高度，這就和我們在芯片領域的光刻機一樣，3納米的芯片國產(chǎn)搞不定，但短時間內(nèi)7納米的已經(jīng)不再是難題。假以時日，在汽車領域同樣有希望實現(xiàn)趕超，畢竟這路數(shù)我們不能更熟了。

不過話雖如此，也不能無腦膨脹，現(xiàn)在很多人似乎有種錯覺，以為中國市場內(nèi)需強盛，其他國家的品牌都必須要像這片市場低頭妥協(xié)，取得成功才能活下去。但是實際上并不是這樣，就像我們今天提到的雷克薩斯一樣，哪怕是在中國市場節(jié)節(jié)敗退的情況下，放眼全球整體的市場格局看也依舊發(fā)展得順風順水。

這種案例也不止汽車市場，像Google退出了中國，仍然是全球最大搜索引擎，F(xiàn)acebook、 Twitter、Instagram 沒有中國市場，依然是全球最大的幾個社交媒體，三星手機在中國沒有存在感，但知道2023年被蘋果超越前，連續(xù)十年都是全球手機市場出貨量最高的品牌。

我沒有想踩一捧一，我想表達的是，中國市場的確很大，但相對全球市場的體量以及消化能力來說，仍然是有限的。沒有人甘心放棄這塊巨大的市場，但即便在中國市場取得成功，也不等于站上了世界之巔，人家就算真的放棄了這個市場，也不等于就沒法好好活下去了。

要想真正實現(xiàn)引領世界汽車市場的目標，我們還是只能“擼起袖子，加油干”，借助價格更美、體驗更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，從軟硬根本實力上縮短，甚至拉開我們與海外品牌之間的差距，以此影響汽車消費格局的轉(zhuǎn)變，而非自嗨。