面臨新能源汽車騰飛的風(fēng)口，跨界造車的消息從未停過。繼小米汽車加入造車大軍之后，最近有關(guān)于雅迪“兩輪變四輪”的消息也在網(wǎng)上瘋傳。

據(jù)悉，這是源于一大貨車司機師傅在給雅迪送貨時拍攝到的工廠視頻。該視頻顯示，雅迪技術(shù)員工正在拆解汽車，而有細心的網(wǎng)友辨認(rèn)出有特斯拉Model 3/Y和蘭博基尼等車型，這也不禁讓人猜想雅迪有涉足新能源汽車的計劃。

值得注意的是，雅迪早就布局鈉離子電池和石墨烯鉛酸電池等動力電池領(lǐng)域。與此同時，雖然它現(xiàn)在還沒有官宣造車，但根據(jù)查詢的消息來看，雅迪早在幾年前就在招聘有汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)驗的員工，種種信息疊加起來確實是有造車的可能性。

對于雅迪，其實很多人也不陌生了。作為國內(nèi)的電動車?yán)洗?，它在這個領(lǐng)域還是很吃香的。2023年上半年，雅迪電動兩輪車銷量累計821.07萬臺，同比增長33.81%。至于在財報方面，數(shù)據(jù)顯示：雅迪控股2023年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入170.41億元，同比增長21.3%；實現(xiàn)歸母凈利潤為11.88億元，同比增長32.11%。

從雅迪公司的銷量及財報來看，它想要“兩輪變四輪”，進軍新能源汽車領(lǐng)域還是有很大可能的。畢竟眾所周知，打造兩輪車的企業(yè)轉(zhuǎn)型打造汽車的成功案例是有許多的，像是寶馬、本田、鈴木等等。再加上新能源汽車本身的潛力巨大，如今越來越多的企業(yè)都在跨界造車，試圖在這個領(lǐng)域分得一盤羹，雅迪或許也不想錯過。

當(dāng)然了，對于消費者而言，競爭的車企越多越激烈，那意味著大家就可以優(yōu)中選優(yōu)，肯定是利大于弊的。而且相比起其他毫無造車經(jīng)驗的跨界企業(yè)來講，雅迪本身就有先天優(yōu)勢，雖然只是造兩輪車，但是卻擁有著很龐大可觀的用戶基礎(chǔ)，品牌知名度也很高，也就是說只要拿出好產(chǎn)品，它還是很有可能從這個賽道中闖出來。

不過，新能源汽車這塊“蛋糕”也不是那么好分的。一方面來講，這個領(lǐng)域的競爭實在是激烈，諸如大家熟悉的愛馳、天際、賽麟、拜騰等新勢力，有的錢都燒光了還沒造出一臺量產(chǎn)車，有的則是沒搞出什么名堂就已經(jīng)悄然離場。而像是恒大、格力、樂視等其他行業(yè)的大佬，跨界造車后始終毫無進展，甚至還成為了行業(yè)的“笑談”，可見造車并不是一件易事。

另一方面來講，想要在汽車行業(yè)立足，不僅僅需要最開始的造車這一環(huán)，后續(xù)的車子質(zhì)量，維修保障等等都至關(guān)重要。因為車是需要不斷的研發(fā)，不斷的迭代，需要建網(wǎng)絡(luò)，需要有配套，而就算這些都具備了，量產(chǎn)車型出來后又是一次新的挑戰(zhàn)，畢竟車子的質(zhì)量怎么樣，只有開了才知道。而到了2024年，新能源汽車領(lǐng)域的“優(yōu)勝劣汰”只會更加激烈，特別是當(dāng)不少新能源政策都取消之后，也就意味著電動車又少了一項與燃油車競爭的“優(yōu)勢”，這對于后來才進軍的車企們確實不是什么好事，而雅迪若是造不出足夠出彩的拳頭產(chǎn)品，未來可能也只會被越來越理性的消費市場所拋棄。

寫在最后

總而言之，造車難，造新能源車更難。雖然話說回來，雅迪還沒有官宣要造車，這只是外界的猜測而言，但若是它后來真的要進軍汽車市場的話，一步一個腳印走還是很重要的，畢竟只有拿出足夠有競爭力有性價比的產(chǎn)品，才有可能在汽車市場獲得一席之地。

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