春節(jié)的狂歡氣息還彌漫在空中久久未能散去，抬頭卻猛然發(fā)現(xiàn)，高合宣布停工停產(chǎn)（6個(gè)月）了，別人開(kāi)工，我們停工了。比亞迪剛過(guò)完年就開(kāi)卷了。

差不多時(shí)間，遠(yuǎn)在大洋彼岸的人工智能公司OpenAI也向世界拋出了一枚重磅“炸彈”，發(fā)布了全新的生成式人工智能模型Sora。它能通過(guò)文本指令，生成長(zhǎng)達(dá)60秒的高清視頻，其逼真的視覺(jué)效果一夜之間刷屏全網(wǎng)。

Sora會(huì)端掉視頻創(chuàng)作者的飯碗嗎？這個(gè)靈魂拷問(wèn)直擊每個(gè)視頻從業(yè)者的小心臟。

這一系列操作下來(lái)，不僅拍醒了一眾還在沉睡的汽車品牌，也把多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的從業(yè)者趕出了舒適區(qū)。

種種跡象表明，歷史的車輪滾滾向前，沒(méi)有行業(yè)能夠幸免，無(wú)論是原地踏步的，還是跑的不夠快的，又或者是跑錯(cuò)賽道的，都將有可能被清理出場(chǎng)。

合資退潮里的逆流者

而在這場(chǎng)殘酷的新能源淘汰賽當(dāng)中，首當(dāng)其沖的就是合資品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)乘用車市場(chǎng)，中國(guó)品牌銷量同比增長(zhǎng)15.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到了51.8%。

豪華品牌銷量同比增長(zhǎng)10.1%，市場(chǎng)份額增至13.7%。

而主流合資品牌銷量同比下滑了7.9%，市場(chǎng)份額也跌到了34.5%。和去年相比，整整下降了5個(gè)百分點(diǎn)。

合資品牌的艱難更多的其實(shí)是體現(xiàn)在日系品牌上，相較于2022年20%的市場(chǎng)占有率，2023年已經(jīng)下滑了3個(gè)百分點(diǎn)到17%，遠(yuǎn)高于德系0.6%的跌幅。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，一汽豐田這份成績(jī)單的含金量顯得格外亮眼。2023年，一汽豐田零售銷量達(dá)到800018臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.1%，是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主流日系合資車企。

一汽豐田能成為現(xiàn)如今合資退潮里的逆流者，與由時(shí)間沉淀出來(lái)的口碑和品質(zhì)密不可分。

2004年，一輛名為花冠的豐田車由剛成立一年的一汽豐田引進(jìn)國(guó)內(nèi)。這是一輛誕生于1966年的產(chǎn)品，代表的是豐田早已在全球范圍內(nèi)，被消費(fèi)者認(rèn)可的實(shí)力。

盡管后來(lái)改名為卡羅拉，但不管叫什么，它早已是一汽豐田的財(cái)富密碼，成為了卡羅拉暢銷全球近60年的一塊重要拼圖。

事實(shí)上，除了卡羅拉之外，一汽豐田旗下的很多產(chǎn)品都能算得上是國(guó)內(nèi)很多車企的領(lǐng)路人。

曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，在SUV市場(chǎng)占據(jù)重要位置的RAV4，成了多少后來(lái)者致敬的對(duì)象，還有當(dāng)時(shí)最入門(mén)的V6后驅(qū)車型銳志，以及越開(kāi)越保值的普拉多、蘭德酷路澤等產(chǎn)品，都是一汽豐田在市場(chǎng)上屹立不倒的強(qiáng)有力支撐。

什么是“潮流”？

或許在很多國(guó)人眼里，一汽豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，步子邁得并不算快?；蛘邠Q句話來(lái)說(shuō)，是有點(diǎn)跟不上潮流。

但怎樣去定義潮流？在我看來(lái)它一定是由全球用戶來(lái)創(chuàng)造的，所以我們不妨把目光聚焦于全球汽車市場(chǎng)。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在全球銷售量最大的汽車單品前十名當(dāng)中，有一半都是被豐田占領(lǐng)的，卡羅拉和RAV4更是榜上有名。

這個(gè)時(shí)候我們?cè)賮?lái)談?wù)摮绷魇鞘裁?，至少?gòu)娜蜾N量來(lái)看，這是53個(gè)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者做出的選擇，那么就一定有它的底層邏輯所在，而這個(gè)邏輯，套在一汽豐田上同樣合適。

當(dāng)所有人都一窩蜂往純電里扎堆的時(shí)候，我們不妨跳出這個(gè)怪圈來(lái)看看，這到底是不是消費(fèi)者所需要的。

比如當(dāng)大家都在研究純電動(dòng)車的續(xù)航時(shí)，只有理想看到了只要能解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮、上牌問(wèn)題以及能耗問(wèn)題，那么這種能源形式在當(dāng)下就能擁有廣闊的市場(chǎng)。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。

即便近年來(lái)純電動(dòng)車的聲勢(shì)浩浩蕩蕩有增無(wú)減，但是從今年1月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車在國(guó)內(nèi)的滲透率較去年12月份是有所下滑的。

而無(wú)論新能源的趨勢(shì)如何走向，PHEV銷量的增幅總是能壓BEV一頭。

所以當(dāng)真正摸清楚消費(fèi)者需要的是什么的時(shí)候，我們?cè)賮?lái)回憶一下一款名叫普銳斯的產(chǎn)品。

現(xiàn)在流行的，一汽豐田早玩過(guò)了

有誰(shuí)還曾記得那個(gè)迷倒萬(wàn)千少女的木村拓哉，曾主演了一部名為《change》的影視劇，劇中他的座駕正是一臺(tái)豐田混合動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)車型——普銳斯。

但其實(shí)在更早之前的2005年，豐田就將已經(jīng)第二代普銳斯引入到國(guó)內(nèi)，而在接下來(lái)的2009年，第三代普銳斯同樣也沒(méi)有缺席。

這里透露兩個(gè)信息點(diǎn)，首先是現(xiàn)在如火如荼的新能源車，其實(shí)豐田很早之前就在做了。其次一汽豐田樂(lè)于將最新的技術(shù)引入到國(guó)內(nèi)。

所以一汽豐田目前所擁有的新一代混動(dòng)技術(shù)THS II，本就是集HEV、PHEV等多種能源形式的先進(jìn)技術(shù)。

而之所以普銳斯在當(dāng)年沒(méi)有泛起更大的波瀾，原因也很簡(jiǎn)單，過(guò)于超前的理念與當(dāng)時(shí)的國(guó)情并不符合。當(dāng)時(shí)消費(fèi)者所追求的，是大排量、大尺寸、有面子的汽車。

所以這并不是一汽豐田能不能跟上“潮流”的問(wèn)題，而是有沒(méi)有必要跟，怎么跟的問(wèn)題。這一次，一汽豐田明顯要思考得更加明白。

燃油與電動(dòng)化兩條腿走路

現(xiàn)如今市場(chǎng)大的基本盤(pán)還是在燃油以及油電混動(dòng)這一塊，而像卡羅拉、RAV4等這些產(chǎn)品已經(jīng)在全球范圍內(nèi)取得非常不錯(cuò)的成績(jī)，所以一汽豐田依然能在當(dāng)下市場(chǎng)吃得開(kāi)。

與此同時(shí)，即便在新能源領(lǐng)域，一汽豐田也已經(jīng)有非常成熟可靠的產(chǎn)品，以及bZ系列的多款純電動(dòng)車。并且擁有超過(guò)26年電池系統(tǒng)零事故的記錄，讓你完全有理由可以信賴豐田的三電技術(shù)。

無(wú)論是燃油時(shí)代還是新能源時(shí)代，豐田車依然都是那個(gè)“車到山前必有路，有路必有豐田車”的可靠伴侶。

其實(shí)一直以來(lái)，一汽豐田所代表的，就是可靠、經(jīng)濟(jì)、安全的產(chǎn)品標(biāo)簽。

在J.D.Power所公布的《2023中國(guó)車輛可靠性研究》調(diào)查報(bào)告中，一汽豐田以142個(gè)PP100的硬核實(shí)力在眾多品牌中脫穎而出，成了去年最可靠的主流品牌。

這是一個(gè)能夠?qū)⒁黄S田造車的底層邏輯體現(xiàn)得淋漓盡致的榜單，無(wú)論你身處世界哪個(gè)角落，只要買車，誰(shuí)能忽視產(chǎn)品的安全性和可靠性呢。

如果在此基礎(chǔ)上，永遠(yuǎn)保持技術(shù)先行，那么一定會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，占據(jù)主導(dǎo)地位。

接下來(lái)，那些強(qiáng)依賴資本和營(yíng)銷的新勢(shì)力，處境將會(huì)變得越來(lái)越困難。這正是傳統(tǒng)大廠發(fā)力的好時(shí)機(jī)，因?yàn)榫邆潺嫶蟮捏w量、產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備等等這些優(yōu)勢(shì)，都將在接下來(lái)的時(shí)間里得以更好的體現(xiàn)。

而事實(shí)上，豐田似乎也在憋著大招。

按照豐田的規(guī)劃，2026年將是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，計(jì)劃在2026年前推出10款全新純電動(dòng)車，純電動(dòng)車年銷量提高到150萬(wàn)輛。并在2030年前，實(shí)現(xiàn)350萬(wàn)輛的純電動(dòng)車銷量目標(biāo)。

而作為最早將混動(dòng)車引入國(guó)內(nèi)的一汽豐田，將圍繞全國(guó)各地用戶的需求，并根據(jù)各地路況以及蓄能基建的情況，形成燃油技術(shù)和全面電動(dòng)化雙線并進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線。

在現(xiàn)已形成的燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電在內(nèi)的多途徑前沿動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上，持續(xù)拓展驅(qū)動(dòng)新技術(shù)。

顯然，無(wú)論是豐田還是一汽豐田，在面對(duì)電動(dòng)化新浪潮上，并非all-in純電，而是按照自己的步伐，依據(jù)全球各個(gè)國(guó)家地區(qū)的實(shí)際情況，有條不紊地推進(jìn)新戰(zhàn)略。

不過(guò)無(wú)論時(shí)代怎么變，技術(shù)怎么變，產(chǎn)品怎么變，對(duì)于產(chǎn)品的品質(zhì)、可靠性以及安全性，這些都將始終貫穿在一汽豐田求變的道路上。

一汽豐田自2003年成立以來(lái)，至今已在中國(guó)走過(guò)20年。在日本的文化里，20歲被稱為“成人”。作為一個(gè)成熟的“成年人”，一汽豐田在下一個(gè)全新的20年該干什么事，我想它自己比任何一個(gè)人更加清楚。