日前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在中國企業(yè)家論壇上，發(fā)布言論指出“某些車企違背商業(yè)規(guī)律、堆料競爭”，引發(fā)了車圈內(nèi)外的強烈關注！他還表示，這樣的競爭是非理性的，短期內(nèi)是吸引了資金、收獲了利潤，但以后呢？長遠來看，是不利于車企甚至整個汽車市場的發(fā)展。而業(yè)界認為，該言論指的就是近期面臨生存危機的高合汽車等新勢力車企。

段總所說的，也不無道理。堆料，意味著壓縮成本，有可能會引配件質(zhì)量縮水等一系列問題，不僅打壓了供應商，在某種角度講也損害了消費者的利益；當然了，在保證質(zhì)量的前提下控制成本的情況也是存在的。估計是看到高合汽車的消息有感而發(fā)吧！

“我?guī)缀?4小時沒有睡覺了”，高合汽車CEO苦不堪言，停工停產(chǎn)6個月，高合汽車成為了2024年第一個“暴雷”的車企，曾經(jīng)它也是中國汽車的“天花板”。在當時，鷗翼門、激光雷達、智能交互燈、帶機械臂的中控大屏、后輪轉向等等出現(xiàn)在一臺三四十萬的車上是吊炸天的存在，不過如今氣數(shù)已盡。

毫無疑問，高合汽車的經(jīng)營是失敗的，但它那“幾十萬的車給百萬級配置”思路在理想汽車上卻能大放異彩。同樣是30來萬的車，理想L系列也有超乎想象的空氣懸架、電吸門、后艙娛樂屏等配置，廣受家庭用戶的喜歡。為何同樣的配置思路，差距竟如此大呢？我想，大概是定位和經(jīng)營的問題吧，這里就不深究了。

前面提到“保證質(zhì)量、控制成本”，比亞迪應該算是一個活生生成功的例子，雖然比亞迪不會給你堆那些天花亂墜的配置，但它卻有能力把價格打得很低，因為它擁有全產(chǎn)業(yè)鏈控制成本的能力，當你銷量足夠大，你也可以！

N點評：我們再回過頭想想段總的話，他是在為豪華品牌不愿意降價找說詞還是真的唾棄那些隨便就能給你百萬級配置的行為？不可否認，進入新能源賽道后，崛起的自主品牌對傳統(tǒng)的合資品牌、豪華品牌造成了不少的沖擊，不然我們也不會買到越來越便宜的“B B A”，您說對吧？（文：VITAMIN，圖：網(wǎng)絡）