在2024亞布力中國企業(yè)家論壇年會期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍發(fā)言，吐槽部分車企靠堆料競爭。

段建軍表示，有一些企業(yè)用違背商業(yè)規(guī)律的去堆料競爭，很難實(shí)現(xiàn)盈利，特別是對投資人而言，大量資金可能被無效地?zé)?，而投資回報(bào)則變得遙遙無期。

此言論迅速在網(wǎng)上引起了很大爭議！

【日系，韓系，哪一個不是堆料發(fā)展起來的？】

如果我們回看汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，日系車，韓系車，其實(shí)都是依靠堆料發(fā)展起來的。上世紀(jì)60~70年代，美系車還是傻大笨粗的形象，而豐田最初進(jìn)入美國市場，正是靠著更精致的設(shè)計(jì)，更高的配置，更低的油耗，迅速占領(lǐng)了美國市場。后來的韓系車則是在日系車的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，配置更高，價(jià)格更低。

為什么日系，韓系，在提供了更高配置，更多堆料的基礎(chǔ)上，還能成為全球汽車品牌？其實(shí)很簡單，一方面是全球化帶來的勞動力成本的轉(zhuǎn)移，汽車產(chǎn)業(yè)就是從歐洲到美國，到日韓，到中國，再到東南亞轉(zhuǎn)移的過程。

另一方面是技術(shù)進(jìn)步，福特引入了流水線生產(chǎn)，豐田引入了精細(xì)化管理。汽車的制造成本得以進(jìn)一步下降。如今一體壓鑄工藝又誕生了，汽車可以實(shí)現(xiàn)更低的制造成本。

【中國品牌的發(fā)展，就是靠堆料！】

中國自主品牌從發(fā)展之初，支撐品牌發(fā)展的唯一方法，還是堆料。一直以來，中國品牌汽車就提供了比合資品牌更高的配置，更大的尺寸，更好的售后服務(wù)。所以中國汽車品牌的銷量不少，但是利潤卻很低。

但即使是堆料，也并沒有讓中國品牌成長為世界知名的汽車品牌。為什么呢？是因?yàn)檫^去我們堆料是天窗，真皮座椅，自動空調(diào)。核心技術(shù)方面，我們其實(shí)沒有什么可堆料的地方。這也就讓中國品牌在燃油車時代，始終沒有成長起來。

我們?yōu)榱双@得汽車的核心技術(shù)，除了慢慢自主研發(fā)之外，就只有出海收購這一種方法。

【電動車時代的堆料，與過去有很大不同！】

但是如今的堆料，與當(dāng)年的堆料也有了很大區(qū)別?，F(xiàn)在的堆料，是空氣懸架，激光雷達(dá)，大電池，雙電機(jī)！過去的堆料，依靠的是國外供應(yīng)商。現(xiàn)在的堆料，依靠的是中國技術(shù)和中國供應(yīng)商。

而且在核心技術(shù)上的堆料，中國品牌更是不遺余力的，比如說比亞迪的易四方，云輦，哪一個不是堆料？也正是堆料，才實(shí)現(xiàn)了原地掉頭，水上漂這些其它汽車品牌上沒有的功能。

也只有這樣的堆料，中國汽車在電動時代才能成為真正受人尊敬的汽車品牌。

所以北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍的發(fā)言，就是站著說話不腰疼！在燃油車時代，奔馳當(dāng)然可以不堆料。但是電動車時代，奔馳如果不堆料，那可能在中國市場就只有死路一條了。