又到了月底來(lái)回顧本月車市的時(shí)間，這個(gè)月的關(guān)鍵詞就是——價(jià)格。有趣的是，在新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域卻形成了截然相反的價(jià)格走勢(shì)，甚至當(dāng)降價(jià)出現(xiàn)時(shí)，還遭到了消費(fèi)者的“抗議”，為何降價(jià)都讓人不滿呢？

共計(jì) 2646 字丨建議閱讀時(shí)間 7 分鐘

海南率先公布燃油車“禁售”時(shí)間

今年年初，海南省就曾表示將逐步禁止燃油車銷售，而就在本月，《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，明確了海南“禁售燃油車”的時(shí)間安排，《規(guī)劃》中表示，將在2030年全面禁止銷售燃油車。作為首個(gè)宣布對(duì)傳統(tǒng)燃油車禁售的省市，海南一下子就吸引了無(wú)數(shù)人的關(guān)注。

此前，沃爾沃、捷豹路虎、大眾、奔馳、寶馬、通用都車企也都曾宣布將于2020年起加快電氣化的步伐，并且將傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行停售操作。而美國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家也相繼出臺(tái)了禁售燃油車的時(shí)間表。中國(guó)此前在這一方面一直沒(méi)有相關(guān)的政策出臺(tái)，關(guān)于禁售燃油車一事的爭(zhēng)議也一直存在。

那么，您對(duì)于海南宣布將禁售燃油車的事情持肯定還是否定態(tài)度呢？

特斯拉將車市變?yōu)楣墒?/p>

而說(shuō)到新能源車型，本月還有兩件大事非常引人關(guān)注，一個(gè)是特斯拉降價(jià)引來(lái)的是是非非，而另一個(gè)則是幾天前，剛剛公布的2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策所帶來(lái)的補(bǔ)貼減少，對(duì)于消費(fèi)者而言，漲價(jià)則是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，并且幅度還是非常大的。

3月1日特斯拉宣布，針對(duì)特斯拉Model S、Model X和Model 3共計(jì)8款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整， Model 3降價(jià)區(qū)間為2.6萬(wàn)-4.4萬(wàn)元，Model S降價(jià)區(qū)間為1.13萬(wàn)-27.75萬(wàn)元，而Model X降價(jià)幅度最大達(dá)到了17.45萬(wàn)-34.11萬(wàn)元，降價(jià)最多車型則是Model X P100D多達(dá)34.11萬(wàn)元。

按照常理，降價(jià)行為總歸是一件好事，但這次特斯拉的集體降價(jià)卻引來(lái)了不小的事端。這一措施對(duì)于剛剛提車的車主們來(lái)說(shuō)是非常糟心的，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了車主去特斯拉體驗(yàn)店集體維權(quán)的報(bào)疲乏，眾多車主用拉橫幅的方式表示不滿。

而僅僅十天過(guò)后，特斯拉又宣布將調(diào)整價(jià)格，而這次則要針對(duì)部分車型進(jìn)行漲價(jià)，平均調(diào)價(jià)幅度為3%。這次又是什么原因呢？上次大幅降價(jià)是因?yàn)樘厮估?jì)劃將撤銷部分直營(yíng)店，而特斯拉經(jīng)過(guò)考慮后決定保留，自然成本也就有所上漲，漲價(jià)就在所難免。

你可以把三月的特斯拉看作是一場(chǎng)“過(guò)家家”式的“鬧劇”，但也別忘了特斯拉還在本月發(fā)布了一款全新車型—特斯拉Model Y。當(dāng)然，簡(jiǎn)單來(lái)講你可以把Model Y認(rèn)為就是由Model 3演變而生的SUV版本，并且提供了七座版本，甚至在二者也共享了75%的零部件，就連動(dòng)力系統(tǒng)和電池組都是一樣的。

未來(lái)，上海特斯拉超級(jí)工廠也將實(shí)現(xiàn)兩款車型的國(guó)產(chǎn)。而我想說(shuō)的是，當(dāng)Model Y亮相都不能給我們帶來(lái)驚喜時(shí)，這還是以前那個(gè)“跨時(shí)代”的特斯拉嗎？

補(bǔ)貼退坡 新能源車型面臨漲價(jià)

幾天前，《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式發(fā)布，別看名字這么長(zhǎng)，其實(shí)就是我們常聽(tīng)到的對(duì)于新能源車型的補(bǔ)貼政策。

純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼檔位在滑坡后僅剩2.5萬(wàn)元，比2018年減少50%。插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼由2018年的2.2萬(wàn)元減少為1萬(wàn)元。除了續(xù)航里程外，針對(duì)電池能量密度和百公里能耗的補(bǔ)貼也有明顯降低。

對(duì)于消費(fèi)者而言，要面對(duì)的則是補(bǔ)貼減少所帶來(lái)的價(jià)格上漲，盡管有不少車企已經(jīng)針對(duì)新政推出了彌補(bǔ)方案，但不可否認(rèn)的是國(guó)家補(bǔ)貼減少勢(shì)必將成為趨勢(shì)，而在3個(gè)月的過(guò)渡期后也將出現(xiàn)更多不定性因素，對(duì)于手里有指標(biāo)還沒(méi)購(gòu)車的消費(fèi)者而言，早購(gòu)車或許是減少“損失”的辦法。

那么，下半年減少了補(bǔ)貼的新能源汽車市場(chǎng)還會(huì)呈現(xiàn)出熱銷的場(chǎng)面嗎？是時(shí)候讓新能源車企接受優(yōu)勝劣汰的考驗(yàn)了！

降降降，3月車市很熱鬧

新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了漲漲漲，而傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)卻在本月迎來(lái)了官降，隨著國(guó)家“減稅降費(fèi)”、“讓利于民”的號(hào)召，在最新的增值稅改革政策中，對(duì)于汽車領(lǐng)域的降低稅率也有著明確要求。其中，針對(duì)制造業(yè)等行業(yè)將現(xiàn)行16%的增值稅稅率降至13%，并將于今年4月1日起正式實(shí)施。

因此，車企也開(kāi)啟了新一輪的“降價(jià)模式”，3%的增值稅下調(diào)對(duì)于消費(fèi)者而言，最直接的紅利就體現(xiàn)在車價(jià)的下調(diào)。

隨著梅賽德斯-奔馳率先開(kāi)啟價(jià)格調(diào)整后，寶馬和MINI、捷豹路虎、林肯、沃爾沃、奧迪、雷克薩斯等車企都相繼公布了降價(jià)政策，均覆蓋所有車型，并且力度也算是比較大。

同時(shí)，今年年初國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等十部委發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案 （2019 年） 》，方案制定六大措施促進(jìn)汽車消費(fèi)，分別從升級(jí)換代、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、區(qū)域特征三個(gè)維度鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。

比亞迪、漢騰、奇瑞，上汽榮威、廣汽傳祺、哈弗、一汽-大眾、上汽大眾、斯柯達(dá)等品牌也紛紛推出了“汽車下鄉(xiāng)”的優(yōu)惠政策。

吉利牽手戴姆勒

傳言了幾天的“八卦”也終于有了結(jié)果。戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷往全球。