近日，《2023中國(guó)市場(chǎng)冷門(mén)豪華品牌銷(xiāo)量排名》發(fā)布，讓大家看到了BBA和雷克薩斯、凱迪拉克、林肯、沃爾沃等豪華品牌之外，那些在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)不動(dòng)的豪華品牌，也看到了豪華品牌汽車(chē)市場(chǎng)的幾家歡喜幾家愁。

從榜單來(lái)看，最凄慘的無(wú)疑是已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的謳歌，2023年全年銷(xiāo)量還不到200臺(tái)，估計(jì)這里面差不多還都是去年上半年清庫(kù)存的成績(jī)。其實(shí)作為本田的豪華品牌，謳歌并不缺技術(shù)品質(zhì)，但為什么在中國(guó)市場(chǎng)混不下去了，是產(chǎn)品線(xiàn)太單薄還是營(yíng)銷(xiāo)太乏力，還是兼而有之，都值得其它品牌好好研究和反思。

除謳歌外，阿爾法·羅密歐和Polestar極星同樣銷(xiāo)量低迷。阿爾法·羅密歐，這個(gè)百年意大利品牌，雖然產(chǎn)品個(gè)性和操控樂(lè)趣十分突出，但在國(guó)內(nèi)認(rèn)知度還是十分小眾，加上營(yíng)銷(xiāo)乏力，銷(xiāo)量也十分慘淡。而吉利和沃爾沃推出的高端電動(dòng)汽車(chē)品牌極星，月銷(xiāo)量?jī)H百輛左右，與國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車(chē)品牌相去甚遠(yuǎn)，更像是一個(gè)沃爾沃為了保持品牌形象的一個(gè)標(biāo)簽而已。

再看捷尼賽思，作為現(xiàn)代汽車(chē)旗下的高端品牌，在中國(guó)和海外市場(chǎng)（尤其是北美）的表現(xiàn)可謂典型的冰火兩重天。捷尼賽思在2021年重返中國(guó)市場(chǎng)，但表現(xiàn)一直沒(méi)有什么起色，2023年全年僅售出1558輛，最走量的G80車(chē)型也僅為822輛。韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的困境，以及高端豪華品牌市場(chǎng)的內(nèi)卷現(xiàn)象，使得捷尼賽思在品牌認(rèn)知和營(yíng)銷(xiāo)上難以突圍。

作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，英菲尼迪比捷尼賽思的表現(xiàn)稍好一點(diǎn)，但也但深陷危機(jī)，處境艱難。英菲尼迪2023年在華銷(xiāo)量?jī)H6069輛，且經(jīng)銷(xiāo)商大量退網(wǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)新勢(shì)力品牌高合汽車(chē)也面臨市場(chǎng)危機(jī)，近月來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，負(fù)面新聞?lì)l出。

即便是排名稍好的MINI，2023年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也僅占全球總銷(xiāo)量的6%，不過(guò)其二手車(chē)市場(chǎng)的保值率還很不錯(cuò)。2024年MINI將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化和電動(dòng)化，這或許是其在華發(fā)展的新機(jī)遇。

目前來(lái)看，阿爾法·羅密歐和英菲尼迪最有可能淡出市場(chǎng)。隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，傳統(tǒng)豪華品牌面臨困境可見(jiàn)一斑。2024年的豪華品牌市場(chǎng)還會(huì)發(fā)生哪些變革，值得關(guān)注。