春節(jié)像是做了一場(chǎng)熱鬧而短暫的夢(mèng),當(dāng)大家還沉浸在過(guò)年祥和的氣氛中不能自拔時(shí)。車(chē)市火藥味已經(jīng)非常濃厚,甚至已經(jīng)打響了龍年的“第一槍”。
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眾所周知,上年車(chē)市的主題是“油電同價(jià)”,今年的主題是“電比油低”。冠軍版也被榮耀版所代替,而打響這一槍的,毫無(wú)疑問(wèn),還是比亞迪。
五大顛覆 三大煥新
還記得2023年比亞迪推出秦PLUS DM-i冠軍版的時(shí)候,憑借9.98萬(wàn)的震撼價(jià)格引起了眾多網(wǎng)友的關(guān)注,正式把“油電同價(jià)”這一概念卷席全行業(yè)。
隨之而來(lái)的就是一眾合資燃油車(chē)大降價(jià),中國(guó)品牌純電,插混車(chē)型遍地開(kāi)花。
上一年,新能源價(jià)格在國(guó)內(nèi)達(dá)到了全新的冰點(diǎn),消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望也增大。因此滲透率也突破了40%,這個(gè)數(shù)據(jù)的背后,比亞迪功不可沒(méi)。
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到了2024年,帶來(lái)的秦PLUS DM-i榮耀版,價(jià)格更是來(lái)到了7.98萬(wàn)元——12.58萬(wàn)元;EV版本10.98萬(wàn)元——13.98萬(wàn)元?!邦嵏踩加汀钡氖袌?chǎng)格局再次提速。
2萬(wàn)差價(jià)的背后,原以為是靠減配而來(lái)的,即使裝配了織物座椅和鐵輪轂,我認(rèn)為也是意料之中。
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直到看見(jiàn)配置表的那一刻,依舊出乎意料,不僅價(jià)格更顯誠(chéng)意,而且在原有的基礎(chǔ)上還進(jìn)行了三大煥新。
①外觀煥新:新增加白釉青外觀配色,更具東方韻味;
②智能進(jìn)化:新增智能連續(xù)語(yǔ)音通話,控車(chē)更加智能;
③便利升級(jí):新增加智能上下電功能,出行更加便利;
以上升級(jí),在用車(chē)的全周期都是感知極強(qiáng)的,無(wú)疑給潛在消費(fèi)者注入了“強(qiáng)心針”。
掌握A級(jí)家轎定價(jià)權(quán)
7.98萬(wàn)元的價(jià)格,受益最大的當(dāng)然是消費(fèi)者,但背后也是比亞迪強(qiáng)大供應(yīng)鏈和野心的展現(xiàn)。
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去年王總說(shuō)10萬(wàn)以下,乃至10-20萬(wàn)的區(qū)間,比亞迪擁有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)。這個(gè)從去年998“油電同價(jià)”就可以看出,而像長(zhǎng)安啟源、五菱、榮威、吉利銀河、奇瑞等品牌也先后推出新品,來(lái)迎接比亞迪的大招。另外,合資品牌拿起“價(jià)格武器”進(jìn)行反攻,終端讓利非??捎^。
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不過(guò),之前的998售價(jià)主要是不想友商太難受,所以價(jià)格上還是有所保守的。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有實(shí)力跟進(jìn)的基礎(chǔ)上,于是比亞迪再次主動(dòng)出擊,祭出了798的大旗,再次把A級(jí)家轎的主動(dòng)權(quán)握在手中。
截止發(fā)稿至,已經(jīng)有五菱星光,長(zhǎng)安啟源跟進(jìn)“電比油低”。
值得注意的是,秦家族作為王朝家族的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng),2023年一共貢獻(xiàn)了48.2萬(wàn)輛,加上2024年銷(xiāo)量目標(biāo)不會(huì)低,所以開(kāi)始理解秦PLUS榮耀版到來(lái)的意義。
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到這!可能部分網(wǎng)友就會(huì)發(fā)出疑問(wèn),看來(lái)還得是在“內(nèi)卷”的激烈競(jìng)爭(zhēng)中,才能榨干價(jià)格的水分。
依我說(shuō),比亞迪之所以能夠給出這樣的價(jià)格,完全是自身供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。
我們知道比亞迪是全球垂直整合做得最好的車(chē)企,除了輪胎和玻璃,絕大多數(shù)核心零部件都是自己生產(chǎn)的,也就是我們熟悉的比亞迪電池、弗迪科技、弗迪視覺(jué)、弗迪動(dòng)力、弗迪模具等等。
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這每一個(gè)子公司都是要賺錢(qián)的,有幾十萬(wàn)員工等著養(yǎng)活,各自都有自己的營(yíng)收和利潤(rùn)指標(biāo)卡著。
但在A級(jí)市場(chǎng),所有的零部件幾乎放棄了利潤(rùn),只為保住整車(chē)成本,來(lái)勉強(qiáng)維持整車(chē)平衡。為的就是搶走合資市場(chǎng),不讓他們有任何的活路。
閉眼入,零試錯(cuò)
到這,可能部分持幣觀望的消費(fèi)者已經(jīng)忍不住去“掏腰包”下單了。
確實(shí),這個(gè)價(jià)格太有殺傷力了。而且最近廣州也在征求意見(jiàn),擬將“開(kāi)四停四”改為“高峰限行”,一旦實(shí)行,外地牌車(chē)輛受影響最大,而藍(lán)牌費(fèi)用也將會(huì)提高。
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此時(shí),一輛無(wú)里程焦慮的新能源車(chē),顯然已經(jīng)是當(dāng)下的最優(yōu)選。而秦PLUS榮耀版怎么選?也是非常簡(jiǎn)單。
追求性價(jià)比,沒(méi)有充電條件的,直接買(mǎi)最入門(mén)的55km領(lǐng)先型,當(dāng)混動(dòng)車(chē)型開(kāi),百公里饋電油耗也才3.8L/100km,足夠省。
作為家庭唯一用車(chē),上班通勤較遠(yuǎn)的可以考慮120km領(lǐng)先型,支持快慢充,也可以滿足純電通勤的需求,降低用車(chē)的成本。如果是家庭第二輛車(chē),可以考慮一下EV版本。
寫(xiě)在最后
前后夾擊,向燃油車(chē)全面總攻了。已經(jīng)被打到跌跌不休的燃油車(chē),這次將要面臨的是更低的售價(jià)、更低的使用成本、再加上免拍牌、減免購(gòu)置稅的秦PLUS榮耀版“立新規(guī)”。燃油車(chē)僅剩的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存,合資車(chē)壓力陡增。
這一系列動(dòng)作的背后,也正是比亞迪強(qiáng)大供應(yīng)鏈深耕出來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)護(hù)城河。當(dāng)然最受益的還是萬(wàn)千的消費(fèi)者,越來(lái)越切實(shí)感受到,中國(guó)汽車(chē)降維打擊下,消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)更實(shí)惠了。