2024年龍年一開(kāi)年，比亞迪就轟出兩記重拳——主流家轎秦PLUS以及驅(qū)逐艦05推新榮耀版車型，售價(jià)7.98萬(wàn)元起。兩款車型把我們以往印象中的10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)A級(jí)家轎的門檻降到了7萬(wàn)元區(qū)間，更是在10萬(wàn)級(jí)純電家轎市場(chǎng)中，為消費(fèi)者提供了一個(gè)全方位無(wú)法拒絕的選擇。

由此，比亞迪也打出了“電比油低”的口號(hào)，這當(dāng)然不是和自己比，而是與同級(jí)別合資品牌以及其他自主品牌A級(jí)轎車相比，憑借強(qiáng)大的垂直整合能力，比亞迪第一次把“帶電的”賣到比純油車更便宜。

在其他同行從業(yè)者看來(lái)，比亞迪的這波操作多少有點(diǎn)歇斯底里，而站在比亞迪角度，只不過(guò)是水到渠成地常規(guī)操作。

“前后夾擊”，向燃油車全面總攻

過(guò)去的一年，比亞迪以“油電同價(jià)”擊毀了同級(jí)燃油車型的護(hù)城河，讓消費(fèi)者在同樣價(jià)錢下，可以買到更好用、更智能也更省油的新能源車型。進(jìn)入2024年，比亞迪更是以“電比油低”直接開(kāi)啟決戰(zhàn)模式，不再手下留情。

龍年，比亞迪在“前后夾擊”的策略下，已經(jīng)向燃油車全面宣戰(zhàn)。而“前”是指價(jià)格，“后”則是指品質(zhì)和技術(shù)。

以此次上市的秦PLUS和驅(qū)逐艦05雙車為例，比亞迪將兩款車型的起售價(jià)拉低至7.98萬(wàn)元，將矛頭對(duì)準(zhǔn)了長(zhǎng)期占據(jù)這一價(jià)位的主流合資燃油車型。而秦PLUS和驅(qū)逐艦05一直都是比亞迪在A級(jí)家轎市場(chǎng)的“雙子星”，官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，這兩款車型的全年銷量超過(guò)了50萬(wàn)輛。特別是秦PLUS，已經(jīng)與朗逸、軒逸拉開(kāi)了10萬(wàn)以上的銷量差距。

今年在更進(jìn)一步的價(jià)格攻勢(shì)下，以及比亞迪全系新能源定位可享的免拍牌、免購(gòu)置稅政策，對(duì)燃油車“前后”都明顯占優(yōu)且形成上下包圍之勢(shì)。今年合資品牌10-15萬(wàn)元A級(jí)家轎的日子，明顯會(huì)更不好過(guò)，而且以往其所采用的“以價(jià)換市”的路數(shù)，面對(duì)全新榮耀版車型效果會(huì)大打折扣。

規(guī)模優(yōu)勢(shì)，垂直整合、產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大

可能不少朋友會(huì)問(wèn)了，既然都是造車的企業(yè)，為什么比亞迪就可以把價(jià)格做的更低，是有什么“秘密”嗎？

其實(shí)這個(gè)“秘密”很簡(jiǎn)單，就是比亞迪在行業(yè)內(nèi)獨(dú)有的垂直整合優(yōu)勢(shì)，以及巨量的銷售規(guī)模。

比亞迪與其他車企最大的區(qū)別在于，其將電池、電機(jī)、低壓電子電器、模具、功率半導(dǎo)體和內(nèi)外飾等一輛汽車中成本最高的大部分零部件掌握在自己手里，由自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造。曾有媒體這樣形容：“比亞迪 + 福耀（玻璃）+ 中策（橡膠輪胎）+ 寶鋼（鋼鐵）= 完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈”。這樣的垂直整合優(yōu)勢(shì)下，比亞迪可以更好的控制每臺(tái)車的制造成本。

銷量方面更是有目共睹，比亞迪銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年其全年銷量達(dá)302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，超額完成年初定下的300萬(wàn)輛目標(biāo)，同時(shí)也超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷售冠軍，創(chuàng)下中國(guó)汽車最高年銷量紀(jì)錄。在巨量的銷售數(shù)字之下，比亞迪手握自研三電核心技術(shù)垂直整合，可以通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)獲得同行業(yè)玩家不具有的定價(jià)主動(dòng)權(quán)，這便為比亞迪產(chǎn)品的終端售價(jià)創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)空間。

加速“油轉(zhuǎn)電”，提升新能源滲透率

為了降低碳排放、節(jié)約石油能源消耗，全球車企都逐步開(kāi)始“油轉(zhuǎn)電”的進(jìn)程。但是節(jié)奏則有快有慢，與一眾合資品牌相比，比亞迪就像是按下了快進(jìn)鍵，以一己之力加速了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程。

同樣價(jià)格下，汽車帶電和不帶電的使用體驗(yàn)差之千里。比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)不僅可以提供純電一般的行駛質(zhì)感，更有比傳統(tǒng)油車更低的油耗以及無(wú)續(xù)航焦慮優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵時(shí)刻，車輛的外放電還可以解燃眉之急。比日系更省，比德系更好開(kāi)，成為了比亞迪新能源家族熱銷的關(guān)鍵。

更何況，此次比亞迪的榮耀版雙車做到了比油車價(jià)格更低，配置上不降反升（增加了智能語(yǔ)音連續(xù)通話與智能上下電兩大功能），瞄準(zhǔn)合資燃油車型退縮至15萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)的基本盤，完成了對(duì)中國(guó)品牌15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)油轉(zhuǎn)電進(jìn)程的全盤提速。

可以直言不諱地說(shuō)，秦PLUS和驅(qū)逐艦05系列就是同級(jí)優(yōu)選，合資車幾乎沒(méi)有招架之力。比亞迪的新策略也將徹底結(jié)束A級(jí)市場(chǎng)新能源滲透率焦灼的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)快速行業(yè)進(jìn)化。

編輯總結(jié)：如果說(shuō)之前的合資A級(jí)家轎還有個(gè)品牌作為底牌，那現(xiàn)在隨著比亞迪在全球車企中地位的提升，以及不斷邁向各個(gè)國(guó)家的腳步，這幅底牌也沒(méi)有了任何招架之力。

更不用提比亞迪還手握關(guān)鍵的產(chǎn)品力與定價(jià)權(quán)這兩張王炸，看起來(lái)是比亞迪對(duì)合資車的步步緊逼，實(shí)際上，受益的則是萬(wàn)千消費(fèi)者。如今，比亞迪正以降維打擊之姿加速行業(yè)“油轉(zhuǎn)電”的變革，為大好河山的綠水千山增色添彩。