在這個新能源時代，現(xiàn)在的汽車感覺像輸入了作弊碼似的，升級速度頻頻“背刺”老車主，尤其電動車，感覺一年改款兩次才能跟得上市場步伐。當然在這樣的大背景下，我們還能看到一些經(jīng)典的車型還在按著自己的節(jié)奏走，慢慢地更新?lián)Q代，今天老司機就來講講2024年的幾款經(jīng)典但新的車。

寶馬5系

首款車誕生：1972年

時至今日，寶馬5系車型已經(jīng)發(fā)展至第八代，新車指導價為43.99-63.99萬元，直接對手自然是較早前上市的換代E級了。

外觀方面，新車采用全新設(shè)計風格，運動氣息更濃郁，畢竟市場在年輕化，他們的目標群體是30多歲的精英人群。繼續(xù)“大鼻孔”造型，配備了第三代主動閉合進氣格柵，格柵還可以進行點亮，提升夜間辨識度。大燈取消了粗壯光帶覆蓋，采用獨立遠近光雙燈腔設(shè)計，個人感覺舊款的看起來會更fashion一點。M運動套裝加入了大面積熏黑處理，而豪華套裝前包圍就相對低調(diào)。

車身側(cè)面能看到明顯改變，換裝了半隱藏式門把手，同時在C柱位置還加入了‘5’字樣，表明身份。新車長寬高為5175/1900/1520mm，軸距為3105mm，整體空間有優(yōu)化，但提升幅度并不會太大。尾燈改為橫線形狀，同時“華晨寶馬”幾個字也換了新字體，是不是還會被很多車主摳掉呢？

內(nèi)飾方面同樣采用全新設(shè)計風格，感覺都可以把它看成是小7系，從方向盤設(shè)計再到12.3英寸儀表板和14.9英寸信息娛樂顯示屏的配置都很類似。水晶設(shè)計的寶馬互動吧從儀表板到車門都有很長的延伸，后排還可以選裝車頂?shù)膴蕵菲?，尺寸達到了31英寸。

動力方面，燃油版搭載的是2.0T發(fā)動機，有兩種功率，最大功率140kW和190kW，峰值扭矩為310N·m和400N·m，傳動還是匹配8AT變速箱。而純電版也有后驅(qū)版和四驅(qū)版可選，單電機版最大功率210kW，四驅(qū)版最大功率442kW，最高扭矩795N·m，百公里加速3.8s，續(xù)航里程為570km。

雖然在2023年5系沒有老對手6和E賣得好，但換新后它的產(chǎn)品力是有提升的，不過有可能把燃油版5系的潛在客戶轉(zhuǎn)移到i5去了。當然很多網(wǎng)友也認為，i5得跟i3那樣有大優(yōu)惠才好賣出去，你們怎么看？

豐田普拉多

首款車誕生：1990年

在70、80后眼里，普拉多也算是一款信仰車型，既能城市穿梭也能戶外撒野，不過現(xiàn)在的中國市場早已把硬派越野卷到了二三十萬的價格，國產(chǎn)新普拉多還香嗎？看到實車后答案好像又沒有那么絕對你了，因為新車真的有點好看。

外觀方面，國產(chǎn)后全新普拉多也延續(xù)海外原版車型的設(shè)計，前臉采用棱角分明的設(shè)計形體，并取消了大尺寸中網(wǎng)布局，中間是大大的品牌英文LOGO，既有復古硬派風也有辨識度。圓燈版本顯得很有早期老款路虎的感覺，而方燈版本還有點動漫的機甲感有木有？

車身側(cè)面設(shè)計相對簡約，前后輪眉、大尺寸啞光密輻式輪轂、輪廓清晰的腰線、粗壯的D柱等都顯得很硬派。長寬高為4920mm/1980mm/1860mm，軸距則為2850mm。畢竟才用方盒子設(shè)計，車內(nèi)空間肯定不會差。

車尾雖然沒有了外掛式備胎和側(cè)掀門布局，但豎向分布的尾燈以及外凸的粗壯后保杠也給大家?guī)砹艘恍┬迈r感。

不過至發(fā)文為止，全新普拉多國產(chǎn)版的內(nèi)飾還未公布，參考海外原版車型，在智能化的同時保留了更多野味。更多的越野原味指的是中控臺上保留了大量的實體按鍵，這對越野愛好者來說在功能開啟的方式上，能盲操的就是最好的。液晶儀表和中控屏幕都使用了大尺寸的液晶屏，車機系統(tǒng)肯定沒有新勢力的厲害，但從目前的豐田智能化水平來看，也不會特別low。

動力方面，新車將徹底告別大V6，用上了以T24A-FTS汽油2.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機為主所打造的混動雙擎系統(tǒng)，最大輸出功率330馬力，峰值扭矩則達到630N·m，相匹配8AT變速箱，并配有機械全時四驅(qū)、托森中央差速器、電控穩(wěn)定桿斷開器以及SDM MTS 多地形模式等，僅以越野性能而言，還是強悍的。

從產(chǎn)品力來看，全新普拉多還是一款挺香的車型，最重要的原因是在越野、皮卡上有足夠的影響力，而且長得好看又沒那么費油了。不過最重要的還是具體價格，跟坦克相比得更有誠意。

豐田凱美瑞

首款車誕生：1982年

不知不覺，凱美瑞已經(jīng)發(fā)展到第九代了，新一代車型又變得更加運動、更年輕，新車采用最新的家族式設(shè)計，另外還一次性提供3種不同的外觀設(shè)計，比北美版車型還多一套，對于國內(nèi)消費者的誠意算是到位了。其中針對中國市場推出的更具電感的造型，前臉和格柵的設(shè)計更簡潔，可能需要一點時間去適應接受吧。

車身側(cè)面延續(xù)上一代的線條，不同配置配的輪轂造型也不同，提供17-19英寸的輪轂尺寸，低配車型也能選配高配輪轂。尺寸方面長寬高為4915/1840/1450mm，軸距依然為2825mm，跟舊款沒有明顯的差異。

尾燈變得更纖細了，點亮后呈現(xiàn)出C型的造型，中間部分采用貫穿式的飾板，熏黑的配色為兩款運動版專屬，LE則是車身同色的配色。

內(nèi)飾方面有大變化，12.3英寸懸浮式中控屏幕取代了“大電視”，同時也保留了實體按鍵。車機表現(xiàn)終于跟上時代，用上了驍龍8155芯片后讓凱美瑞的車機表現(xiàn)有了質(zhì)的變化。據(jù)悉新的車機有40%的性能冗余，滿足日后的OTA升級。

動力方面，新款只提供2.0L一種燃油動力，作為入門動力配置沒有什么好說的，127kW的最大功率，比過去的2.0L版本動力略低了3kW，對于日常駕駛差別并不大，依舊搭配CVT變速箱。新款關(guān)注度更高的是全新的2.0L HEV混動版，取代了過去的2.5L燃油版，以及2.5L HEV版，是新款的高階動力配置。系統(tǒng)最大功率145kW，老款的2.5L HEV車型的最大功率則為160kW，官方WLTC工況綜合油耗為4.2L，比老款2.5L HEV的4.81L略有提升。

17.38萬元的預售門檻，創(chuàng)造了豐田凱美瑞自進入到廣汽豐田生產(chǎn)以來的新低，但是這一代凱美瑞還是打算主打不插電，感覺在國內(nèi)有點難行，相信隨著老對手們紛紛加速電氣化，綠牌凱美瑞還是得快點來。

大眾帕薩特

首款車誕生：1973年

作為換代車型，新一代大眾Passat（B9）以旅行車形式已經(jīng)在海外發(fā)布，而三廂版車型未來將僅在中國銷售，雖然目前國產(chǎn)版的申報圖還沒來，我們還是可以參考下海外版。

外觀方面，從海外版的官圖來看，新車采用全新的設(shè)計風格，更加年輕運動，中網(wǎng)由鍍鉻橫幅式格柵組成，大眾LOGO兩側(cè)的裝飾條延伸至大燈組，矩陣式大燈預計為選裝配置，主打年輕化。

側(cè)面來看就很有范了，畢竟旅行版相比三廂版車型更有格調(diào)，不過國產(chǎn)車友就只能買三廂版的了。多幅式輪轂也有著不錯的商務氣息，車尾還提供尾翼，尾燈經(jīng)過重新設(shè)計，采用貫穿式，經(jīng)過黑化處理后，提升了車尾的運動氣息，國產(chǎn)車型預計尺寸也會有小幅度調(diào)整。

內(nèi)飾方面，采用大眾純電車型的設(shè)計風格，比較簡潔規(guī)整，中控屏幕下方的儲物空間也比較豐富，全液晶儀表和中控屏幕的尺寸也是比較大，換擋機構(gòu)采用電子式。

動力方面，目前關(guān)于新一代上汽大眾帕薩特消息有限，預計將提供汽油和插電式混合動力車型可選。作為參考，目前在售的上汽大眾帕薩特提供1.4T發(fā)動機、高/低功率2.0T發(fā)動機以及1.4T插電式混合動力系統(tǒng)可選。

這個級別的車型真的得看價格，不卷起來確實搞不過國產(chǎn)車。

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