去年，寧德時(shí)代的電池裝車量為167.1GWh，雖然依舊高居榜首，但其市場(chǎng)份額也從2022年的48.2%下降到了43.11%。有分析人士指出，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額的縮水，或許與對(duì)手的步步緊逼有關(guān)。

 比如，去年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量排行榜前五名中，除了高居榜首的寧德時(shí)代外，還有比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺達(dá)、孚能科技、正力新能、瑞浦蘭鈞等品牌，其中比亞迪裝車量為105.48GWh，其裝車量占比從前年的23.45%上升到了去年的27.21%，中創(chuàng)新航則從6.53%上升到了8.49%，也就是說(shuō)寧德時(shí)代去年丟掉的那幾個(gè)市場(chǎng)占比百分點(diǎn)，正好被這兩家給拿走了。

究其原因，或許與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的市場(chǎng)份額有著密切關(guān)系。

眾所周知，寧德時(shí)代的早期產(chǎn)品主要以高性能的三元鋰電池為主，而比亞迪堅(jiān)持使用的磷酸鐵鋰電池，因其在安全穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢(shì)，在最近兩年的發(fā)展勢(shì)頭明顯增強(qiáng)，自從2021年，磷酸鐵鋰電池的裝車量占比，首次超過(guò)三元鋰后，其市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，還是以去年的數(shù)據(jù)為例，磷酸鐵鋰電池的總裝車量高達(dá)了261GWh，占總裝車量的67.3%，而寧德時(shí)代曾經(jīng)主打的三元鋰電池裝機(jī)量則只有126.2GWh，占比32.6%。

與此同時(shí)，更多的電池產(chǎn)品也開(kāi)始逐漸呈現(xiàn)出“百花爭(zhēng)鳴”的態(tài)勢(shì)，比如，鈷酸鋰電池、鈦酸鋰電池、無(wú)鈷電池、鈉離子電池、混合固液等電池產(chǎn)品開(kāi)始不斷涌現(xiàn)，這也對(duì)寧德時(shí)代的市場(chǎng)帶來(lái)了一定程度的沖擊。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)是寧德時(shí)代份額減少的一大原因，不過(guò)也不是唯一的因素。事實(shí)上，當(dāng)前汽車動(dòng)力電池“供求平衡的失調(diào)”，也是導(dǎo)致寧德時(shí)代乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)鏈疲軟的原因。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車動(dòng)力電池裝車量為387.7GWh，同比增長(zhǎng)31.6%，而全年產(chǎn)量則高達(dá)778.1GWh，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售616.3GWh，出口數(shù)量為1274GWh，也就是說(shuō)，有近一半的動(dòng)力電池在生產(chǎn)銷售之后，都沒(méi)有順利完成裝車，可見(jiàn)其產(chǎn)能過(guò)剩所帶來(lái)的庫(kù)存壓力有多大。

 因此，動(dòng)力電池供大于求的結(jié)構(gòu)性供給矛盾，也從一定程度上影響了寧德時(shí)代的市場(chǎng)表現(xiàn)。對(duì)此，來(lái)自中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院的吳院長(zhǎng)表示：“電池行業(yè)2023年的關(guān)鍵詞是「產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩」和「去庫(kù)存」從2023年初到2023年第三季度，整個(gè)電池行業(yè)去庫(kù)存的力度還是不夠大，庫(kù)存要降到合理的水平，可能要到2024年下半年”。

綜上來(lái)看，寧德時(shí)代目前仍然是動(dòng)力電池市場(chǎng)的絕對(duì)大哥，只是市場(chǎng)宏觀形勢(shì)和對(duì)手的不斷緊逼讓他們的優(yōu)勢(shì)不再像以前那么巨大，而隨著今年電池庫(kù)存的逐步消化，以及電池原材料價(jià)格趨于穩(wěn)定，寧德時(shí)代也有望憑借著一系列新推出的電池產(chǎn)品，重新找回屬于自己的節(jié)奏。