春節(jié)長假即將結(jié)束，各地自駕返程迎來高峰。自從有了油車電車的爭議，歷來長假出行都少不了對電動車的吐槽。這次春節(jié)前回家都沒有遭遇多嚴重的堵車，本以為油電爭議可以告一段落。沒想到的是，節(jié)后返程卻再次迎來了堵車的高潮。

特別是在節(jié)前勇于開電動車回家的，現(xiàn)在又遭遇了一大波吐槽。在微博熱搜榜上，#第一批開電動爹回家的人后悔了#話題榮登第一，引發(fā)了大量網(wǎng)友討論。

網(wǎng)友抱怨電動車的問題其實依舊是那些問題：“油車6個小時的路，電車8個小時還沒開到；天冷焦慮，開空調(diào)焦慮，看到電量百分比的數(shù)字我也焦慮；好不容易到服務(wù)區(qū)了，排隊一小時，充電一小時還要一小時……”

節(jié)前回老家時間寬松，這種出行焦慮還不明顯?，F(xiàn)在是節(jié)后眼看著馬上就要上班了，要趕著回城，遇到堵車堵到電量即將耗盡，焦慮感就明顯爆棚了。所謂的焦慮，說到底就是怕麻煩和耽誤時間。

客觀來講，說開電車長途自駕成了驚心動魄的新型戶外挑戰(zhàn)項目，這可能有些夸張。不過當下想要在春節(jié)這種出行需求集中爆發(fā)的時候，自由自在的開電車跑長途確實也還差點意思。許多博主和網(wǎng)友也都理性的表達了類似的觀點。

有數(shù)碼博主表示，其實如今的電動爹已經(jīng)沒有那么“爹”了，跑點長途并不難受。平時日常路況好的情況下，長途自駕的體驗還行，但是到了春節(jié)這種場景下，純電體驗上就差了點，有些服務(wù)器的擁堵程度比路上還離譜，都是排隊補電的電動車。車圈大V韓路老師就專門發(fā)了一個視頻，建議：“熱門假日、熱門高速，不要開純電車旅行和回老家。”

所以說如果確實只有一臺電車那沒有辦法，如果有油車不開而專門選擇開電車長途返鄉(xiāng)，那屬實有點自己作死的意思了。

其實這些年關(guān)于“電動爹”的話題從未斷過，大家看待電動車在長途出行方面的短板也變得越來越理性。數(shù)碼博主硬哥就指出了，純電動車跑長途最大的問題其實不是續(xù)航里程和充電速度，而是不確定性。簡而言之就是不知道前方服務(wù)器有沒有充電樁，能不能用，夠不夠快，有多少人在排隊，前面的車充多久才走。雖然大家選擇開電動車回老家都有著各種各樣的原因，但是如果不做好合理的規(guī)劃，難免就會遇到各種問題。

當然，如果就此說買電動車的人就后悔了，也未免以偏概全。我們先拋開電動車的價格、保值率、保險、維修等等方面與油車的差異不說，僅就出行需求本身來講，如果作為日常城市代步，電動車無疑還是有著巨大的優(yōu)勢：加速快、安靜、用電成本低、充電也算方便。

但是如果家庭有且只有一輛車，而且這輛車還要承擔日常市區(qū)代步，時而高速長途的各種出行場景需求，顯然電動車還是無法完全勝任的。在這種時候，混動、增程車型，哪怕被認為是過時的HEV油電混動車型，都能比純電車發(fā)揮出更好的作用。

從銷量上也能看出來某種趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源乘用車銷量773.6萬輛，同比增長36.2%。但是其中純電車型的同比增長只有21%，而包括插混、增程在內(nèi)的PHEV車型同比增長82.5%。也就是說，隨著人們對電動車的新鮮勁過去，越來越多人變得更加務(wù)實，因此混動車型的增速開始超過純電車型。用現(xiàn)在流行的說法：不是電動爹養(yǎng)不起，而是混動更有性價比。

所以，明年過年你還會選擇開電動車回家嗎？

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。